Тоосонцрын шүүлтүүр гэж юу вэ, яагаад үүнийг мэдэх хэрэгтэй вэ?

Байгаль орчны бохирдолд автомашин ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Энэ нь ялангуяа том хотуудын амьсгалж буй агаарт үнэн юм. Байгаль орчны асуудал хурцдаж байгаа нь биднийг автомашины яндангийн хийг цэвэрлэхийн тулд улам бүр хатуу арга хэмжээ авахыг шаардаж байна.

Тиймээс 2011 оноос хойш дизель түлшээр ажилладаг автомашинд тоосонцор шүүлтүүр байх ёстой (та англи хэлний DPF товчлол - дизель тоосонцрын шүүлтүүрийг ихэвчлэн олж болно). Энэ шүүлтүүр нь нэлээд үнэтэй бөгөөд зарим тохиолдолд асуудал үүсгэж болзошгүй тул энэ тухай ойлголттой байх нь ашигтай байдаг.

Тоосонцрын шүүлтүүрийн зорилго

Хамгийн дэвшилтэт дотоод шаталтат хөдөлгүүр хүртэл түлшийг зуун хувь шатааж чаддаггүй. Үүний үр дүнд бид хүн болон байгаль орчинд хортой хэд хэдэн бодис агуулсан яндангийн хийтэй харьцах ёстой.

Бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд катализатор нь янданг цэвэрлэх үүрэгтэй. Үүний үүрэг бол утаа, хорт азотын нэгдлүүд болон түлшний шаталтын бусад бүтээгдэхүүнийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (нүүрстөрөгчийн дутуу исэл), дэгдэмхий нүүрсустөрөгчийг саармагжуулах явдал юм.

Платинум, палладий, родий нь ихэвчлэн шууд катализаторын үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүний үр дүнд саармагжуулагчийн гаралтын үед хортой бодисууд нь хоргүй бодис болж хувирдаг - хүчилтөрөгч, азот, нүүрстөрөгчийн давхар исэл. Каталитик хувиргагч нь 400-800 ° C температурт үр дүнтэй ажилладаг. Ийм халаалтыг яндангийн яндангийн ард эсвэл дуу намсгагчийн урд шууд суурилуулсан тохиолдолд хангадаг.

Дизель түлш нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай, бага температурын горимтой, түлшний гал асаах өөр зарчимтай байдаг. Үүний дагуу яндангийн хийн найрлага нь өөр өөр байдаг. Дизель түлшний бүрэн бус шаталтын бүтээгдэхүүний нэг нь хорт хавдар үүсгэх шинж чанартай хөө тортог юм.

Каталитик хувиргагч үүнийг даван туулж чадахгүй. Агаарт агуулагдах тортогны жижиг хэсгүүд нь хүний ​​амьсгалын системээр шүүгддэггүй. Амьсгалахад тэд уушгинд амархан нэвтэрч, тэнд суурьшдаг. Дизель машинд тортог агаарт орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд дизель тоосонцор шүүлтүүр (SF) суурилуулсан.

Дизель хөдөлгүүрийн катализатор (DOC - дизель исэлдэлтийн катализатор) нь өөрийн гэсэн шинж чанартай бөгөөд тоосонцор шүүлтүүрийн өмнө суурилуулсан эсвэл түүнд нэгтгэгддэг.

"Төө тортог" -ын төхөөрөмж ба ажиллах зарчим

Ихэвчлэн шүүлтүүр нь дөрвөлжин суваг бүхий зэвэрдэггүй ган орон сууцанд байрлуулсан керамик блок юм. Сувгууд нь нэг талдаа нээлттэй, нөгөө талдаа шаталсан залгууртай.Яндангийн хий нь сувгийн сүвэрхэг ханаар бараг саадгүй өнгөрч, тортог тоосонцор нь сохор үзүүрт суурьшиж, агаарт ордоггүй. Нэмж дурдахад, яндан дахь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл болон дэгдэмхий нүүрсустөрөгчийн нэгдлүүдийг исэлдүүлж, саармагжуулдаг орон сууцны металл хананд катализаторын давхаргыг түрхэж болно.

Ихэнх тоосонцор шүүлтүүрт температур, даралт, хүчилтөрөгчийн үлдэгдэл мэдрэгч (lambda датчик) байдаг.

Автомат цэвэрлэгээ

Шүүлтүүрийн хананд хуримтлагдсан тортог нь аажмаар бөглөрч, яндангийн хий гарахад саад тотгор үүсгэдэг. Үүний үр дүнд яндангийн олон талт даралт нэмэгдэж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч буурдаг. Эцсийн эцэст дотоод шаталтат хөдөлгүүр зүгээр л зогсч магадгүй юм. Тиймээс чухал асуудал бол SF-ийн цэвэршилтийг хангах явдал юм.

Идэвхгүй цэвэрлэгээг 500 ° C-ийн температурт халуун утааны хийгээр исэлдүүлэх замаар хийдэг. Энэ нь машин хөдөлж байх үед автоматаар тохиолддог.

Гэсэн хэдий ч хотын нөхцөл байдал нь ойрын зайд зорчих, байнга түгжрэлд ордог. Энэ горимд яндангийн хий нь хангалттай өндөр температурт үргэлж хүрч чаддаггүй бөгөөд дараа нь тортог хуримтлагдах болно. Түлшэнд тоосонцрын эсрэг тусгай нэмэлтийг нэмэх нь энэ нөхцөлд тусалж чадна. Тэд бага температурт тортог шатаахад хувь нэмэр оруулдаг - ойролцоогоор 300 ° C. Үүнээс гадна ийм нэмэлтүүд нь эрчим хүчний нэгжийн шаталтын камерт нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэхийг багасгадаг.

Зарим машинуудад албадан нөхөн сэргээх функц байдаг бөгөөд энэ нь дифференциал мэдрэгч шүүлтүүрийн өмнө болон дараа нь хэт их даралтын зөрүүг илрүүлэх үед идэвхждэг. Түлшний нэмэлт хэсгийг шахаж, катализаторт шатааж, SF-ийг ойролцоогоор 600 хэм хүртэл халаана. Хөө тортог шатаж, шүүлтүүрийн оролт, гаралтын даралт тэнцэх үед процесс зогсоно.

Бусад үйлдвэрлэгчид, жишээлбэл, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota зэрэг нь тортогыг дулаацуулахын тулд цери агуулсан тусгай нэмэлтийг ашигладаг. Нэмэлт нь тусдаа саванд агуулагддаг бөгөөд үе үе цилиндрт шахдаг. Үүний ачаар SF нь 700-900 хэм хүртэл халдаг бөгөөд энэ температурт тортог хэдхэн минутын дотор бүрэн шатдаг. Процесс нь бүрэн автомат бөгөөд жолоочийн оролцоогүйгээр явагддаг.

Яагаад нөхөн сэргэлт амжилтгүй болох, гараар цэвэрлэх ажлыг хэрхэн хийх вэ

Автомат цэвэрлэгээ ажиллахгүй байх тохиолдол гардаг. Шалтгаан нь дараахь байж болно.

• богино аялалын үеэр яндангийн хий нь хүссэн температур хүртэл халаах цаг байхгүй;
• нөхөн сэргээх үйл явц тасалдсан (жишээлбэл, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг унтраах замаар);
• мэдрэгчийн аль нэгний эвдрэл, холбоо барих чадвар муу, утас тасарсан;
• саванд бага хэмжээний түлш байгаа эсвэл түлшний түвшний мэдрэгч нь бага уншилт өгдөг, энэ тохиолдолд нөхөн сэргэлт эхлэхгүй;
• Яндангийн хийн эргэлтийн (EGR) хавхлага буруу эсвэл бөглөрсөн.

Хэрэв хэт их тортог хуримтлагдсан бол угаах замаар гараар арилгаж болно.

Үүнийг хийхийн тулд тоосонцор шүүлтүүрийг задалж, хоолойнуудын аль нэгийг нь бөглөж, нөгөө рүү нь тусгай угаах шингэнийг асгах шаардлагатай. Босоо орхиж, үе үе сэгсэрнэ. 12 цагийн дараа шингэнийг зайлуулж, шүүлтүүрийг урсгал усаар зайлна. Хэрэв үзэх нүх эсвэл өргөгч байгаа бол задлах, цэвэрлэх ажлыг бие даан хийж болно. Гэхдээ нэгэн зэрэг гэмтэлтэй элементүүдийг шалгаж, солих үйлчилгээний газар руу очих нь дээр.

Үйлчилгээний мэргэжилтнүүд тусгай төхөөрөмж ашиглан хуримтлагдсан тортогыг шатааж болно. SF-ийг халаахын тулд цахилгаан эсвэл богино долгионы халаагуур, түүнчлэн түлш шахах тусгай алгоритмыг ашигладаг.

Хөө тортог үүсэх шалтгаанууд

Яндан дахь тортог үүсэх гол шалтгаан нь муу түлш юм. Чанар муутай дизель түлш нь их хэмжээний хүхэр агуулсан байж болох бөгөөд энэ нь хүчил, зэврэлт үүсэхэд хүргэдэг төдийгүй түлшийг бүрэн шатаахаас сэргийлдэг. Тиймээс, хэрэв тоосонцор шүүлтүүр ердийнхөөс хурдан бохирдож, албадан нөхөн сэргэлт илүү олон удаа эхэлдэг бол энэ нь өөр шатахуун түгээх станц хайх ноцтой шалтгаан юм.

Дизель хөдөлгүүрийн буруу тохируулга нь тортог ихсэхэд нөлөөлдөг. Үүний үр дүнд шаталтын камерын тодорхой хэсэгт үүсдэг агаарын түлшний хольц дахь хүчилтөрөгчийн агууламж буурч болно. Энэ нь бүрэн бус шаталт, хөө тортог үүсэхэд хүргэдэг.

Үйлчилгээний хугацаа ба тоосонцор шүүлтүүрийг солих

Машины бусад хэсгүүдийн нэгэн адил SF нь аажмаар элэгддэг. Шүүлтүүрийн матриц задарч эхэлдэг бөгөөд үр дүнтэй нөхөн сэргээх чадвараа алддаг. Ердийн нөхцөлд энэ нь 200 мянган километрийн дараа мэдэгдэхүйц болдог.

Украинд үйл ажиллагааны нөхцөлийг хэвийн гэж үзэх аргагүй бөгөөд дизель түлшний чанар үргэлж зохих түвшинд байдаггүй тул 100-120 мянгад тооцох боломжтой. Нөгөөтэйгүүр, 500 мянган км явсан ч тоосонцор шүүлтүүр нь хэвийн ажиллаж байна.

Цэвэрлэх, нөхөн сэргээх бүх оролдлогыг үл харгалзан SF нь тодорхой доройтож эхлэхэд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, яндангийн утаа нэмэгдэж байгааг анзаарах болно. ICE-ийн тосны түвшин нэмэгдэж, ICE-ийг ажиллуулах явцад өвөрмөц бус дуу гарч болзошгүй. Мөн хяналтын самбар дээр холбогдох анхааруулга асна. Бүгд ирлээ. Тоосонцрын шүүлтүүрийг өөрчлөх цаг болжээ. Таашаал үнэтэй. Үнэ - нэгээс хэдэн мянган доллар, дээр нь суурилуулалт. Олон хүмүүс үүнтэй эрс санал нийлэхгүй байгаа бөгөөд SF-г системээс хасахыг илүүд үздэг.

Хэрэв та тоосонцор шүүлтүүрийг арилгавал юу болох вэ

Ийм шийдлийн давуу талуудын дунд:

• та толгой өвдөх нэг шалтгаанаас салах болно;
• хэт их биш ч гэсэн түлшний зарцуулалт буурах болно;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч бага зэрэг нэмэгдэх болно;
• Та хангалттай хэмжээний мөнгө хэмнэх болно (SF-ийг системээс устгаж, цахим хяналтын нэгжийг дахин програмчлахад ойролцоогоор 200 доллар зарцуулагдана).

Сөрөг үр дагавар:

• хэрэв машин баталгаат хугацаатай бол та үүнийг мартаж болно;
• яндан дахь тортог ялгаруулалтыг нэмэгдүүлэх нь нүцгэн нүдэнд мэдэгдэхүйц байх болно;
• катализаторыг мөн таслах шаардлагатай тул таны машины хорт утаа нь ямар ч стандартад нийцэхгүй болно;
• турбины тааламжгүй шүгэл гарч ирж болно;
• байгаль орчны хяналт нь таныг Европын Холбооны хилээр нэвтрүүлэхийг зөвшөөрөхгүй;
• ECU анивчих шаардлагатай болно, хэрэв програм нь алдаа агуулсан эсвэл энэ загварт бүрэн нийцэхгүй бол тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн системүүдийн үйл ажиллагаанд урьдчилан таамаглах боломжгүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Үүний үр дүнд нэг асуудлаас ангижрахын тулд та өөр, эсвэл бүр шинийг авах боломжтой.

Ерөнхийдөө сонголт нь хоёрдмол утгатай. Хэрэв хөрөнгө мөнгө зөвшөөрвөл шинэ дизель тоосонцор шүүлтүүр худалдаж аваад суурилуулсан нь дээр байх. Хэрэв тийм биш бол хуучныг нь сэргээж, янз бүрийн аргаар хөө тортог нь шатааж, гараар угаана. За, бусад бүх боломж дууссаны дараа бие махбодоос зайлуулах сонголтыг хамгийн сүүлчийн арга болгон үлдээгээрэй.