ICE decarbonization гэж юу вэ
Олон жолооч нар ICE-ийн нүүрстөрөгчийг зайлуулах гэх мэт зүйлийн талаар мэддэг байх. Хэн нэгэн үүнийг өөрийнхөө машинд суулгасан. Гэхдээ ийм журмын талаар огт сонсоогүй хүмүүс олон байдаг.
Декокинг хийх талаар нэгдсэн санал бодол байдаггүй. Хэн нэгэн үүнд эргэлзэж, үүнд цаг хугацаа, мөнгө зарцуулах шаардлагагүй гэж үздэг бол хэн нэгэн нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигтай бөгөөд бодит үр дүнг авчирдаг гэж үздэг. Энэ үйл явцын мөн чанар, хэзээ хийх, юу өгөхийг ойлгохыг хичээцгээе.
Агаар-түлшний хольцын шаталт нь шаталтын камерын ханан дээр хуримтлагдсан дайвар бүтээгдэхүүн, тортог хэлбэрээр поршений үүсэлтэй байж болно. Поршений цагиргууд ялангуяа өртдөг бөгөөд тэдгээр нь ховилд хатуу давирхай давхарга хуримтлагддаг тул бараг наалдаж, хөдөлгөөнгүй болдог.
Оролтын болон яндангийн хавхлагууд нь коксжиход маш өртөмтгий байдаг бөгөөд үүний үр дүнд муу нээгддэг эсвэл хаалттай байрлалд нягт таардаггүй, заримдаа бүр шатдаг. Ханан дээр тортог хуримтлагдах нь шаталтын камерын ажлын хэмжээг бууруулж, шахалтыг бууруулж, тэсрэх магадлалыг нэмэгдүүлж, дулааны тархалтыг улам дордуулдаг.
Энэ бүхэн нь эцэстээ дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь үр ашиг багатай горимд ажиллаж, эрчим хүч буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүнээс гадна энэ нөхцөл байдал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах нөөцөд сөргөөр нөлөөлдөг.
Хэрэв та чанар муутай түлшээр цэнэглэвэл, ялангуяа эргэлзээтэй нэмэлт бодис агуулсан бол тортог үүсэх эрчим нэмэгддэг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн коксжилт нэмэгдэх өөр нэг шалтгаан нь автомашин үйлдвэрлэгчээс зөвлөдөггүй чанар муутай эсвэл хөдөлгүүрийн тос ашиглах явдал юм. Шатаах камерт их хэмжээний тосолгооны материал, жишээлбэл, сул суурилуулсан тос хусах цагираг эсвэл лацаар дамжин орох нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлж болно.
Гэсэн хэдий ч энэ асуудлыг судалж байсан химичүүдийн санал бодол ч энэ онооны талаар өөр өөр байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зарим нь хөдөлгүүрийн тос нь хөдөлгүүрт кокс үүсэхэд бага үүрэг гүйцэтгэдэг гэж үздэг бол зарим нь үүнийг гол буруутан гэж нэрлэдэг. Хэдийгээр та найдвартай шатахуун түгээх станцад сайн түлш, сайн чанарын тосолгооны материалаар дүүргэсэн ч нүүрстөрөгчийн ордууд гарч ирдэг.
Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт халалт, гэрлэн дохион дээр байнга зогсдог хотын нөхцөлд машиныг удаан хугацаагаар ажиллуулж, машиныг ажиллуулах, төхөөрөмжийн ажиллах горим оновчтой биш байх үед замын түгжрэл, замын хөдөлгөөний ачаалал зэргээс шалтгаална. цилиндр дэх хольц бүрэн шатдаггүй. Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дотор талыг наалдамхай давхаргаас цэвэрлэхэд зориулагдсан.
Ихэвчлэн энэ процедур нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг сэргээх, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тосолгооны материал, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, яндан дахь хорт утааг багасгах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч зарим тохиолдолд нүүрстөрөгчийг задлах нь мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй бөгөөд энэ нь нөхцөл байдлыг улам дордуулдаг.
Энэ нь гол төлөв коксжсон ордууд нь нэг төрлийн чигжээс болж үйлчилдэг маш их элэгдсэн нэгжүүдэд хамаарна. Үүнийг арилгаснаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүх дутагдлыг нэн даруй илрүүлж, их засвар хийх зайлшгүй шаардлагатай болох нь удахгүй тодорхой болж магадгүй юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг задлах хоёр үндсэн арга байдаг бөгөөд үүнийг зөөлөн, хатуу гэж нэрлэж болно. Үүнээс гадна, коксыг зайлуулах нь машины хөдөлгөөний явцад боломжтой бөгөөд энэ аргыг динамик гэж нэрлэдэг.
Энэ арга нь хөдөлгүүрийн тосонд цэвэрлэгээний бодис нэмж поршений бүлгийг цэвэрлэх явдал юм. Газрын тос солих хугацаа ирэхэд үүнийг хийх нь хамгийн сайн арга юм. Санхүүгээ цутгасны дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хэт ачаалалгүйгээр, хамгийн дээд хурдаас зайлсхийхгүйгээр хэдэн зуун километр явах хэрэгтэй.
дараа нь тосыг бүрэн солих шаардлагатай. Dimexide нь ихэвчлэн цэвэрлэгээний нэмэлт болгон ашигладаг. Энэ нь хямд бөгөөд хүлээн зөвшөөрөгдөх үр дүнг өгдөг боловч хэрэглэсний дараа газрын тосны системийг угаах тосоор угаах шаардлагатай байдаг. Зөвхөн цаашлаад шинэ тосолгооны материалыг системд асгаж болно.
иж бүрдэл нь илүү үнэтэй боловч Японы GZox Injection & carb цэвэрлэгч нь илүү үр дүнтэй байдаг. Солонгосын цэвэрлэгч Kengaroo ICC300 ч өөрийгөө сайн харуулсан. Зөөлөн цэвэрлэх арга нь доод тос хусах цагиргуудад голчлон нөлөөлдөг.
Гэхдээ дээр дурьдсанчлан зөвхөн поршений цагиргууд коксжихгүй. Коксын ордыг бүрэн цэвэрлэхийн тулд тусгай бодисыг цилиндрт шууд цутгахад хатуу ширүүн аргыг хэрэглэдэг.
Хатуу аргаар нүүрстөрөгчийг зайлуулах нь маш их цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд автомашины засвар үйлчилгээ хийхэд бага зэрэг туршлага шаардагдана. Нүүрстөрөгчгүйжүүлэгч нь маш хортой тул хорт утаагаар хордохоос сэргийлж өрөөг сайтар агааржуулах шаардлагатай.
Хатуу нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвараас хамааран өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байж болно (жишээлбэл, V хэлбэртэй эсвэл боксер), гэхдээ ерөнхийдөө процедур нь дараах байдалтай байна.
- Хөдөлгүүрийг асааж, ажиллах горимд халаана.
- Галыг унтрааж, оч залгуурыг салга (эсвэл дизель төхөөрөмж дээрх форсункуудыг салгана).
- дараа нь та поршений дунд байрлалд байхын тулд хөтчийн дугуйг дээшлүүлж, тахир голыг эргүүлэх хэрэгтэй.
- Очлуурын цооногоор цилиндр бүрт антикокс хийнэ. Цэвэрлэгч бодис асгарахгүйн тулд тариур ашиглана. Шаардлагатай хэмжээг цилиндрийн эзэлхүүн дээр үндэслэн тооцоолно.
- Шингэнийг ууршуулахгүйн тулд лаа (заавал нягт биш) шургуулж, химийн бодисыг бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэгчээс санал болгосон хугацаанд хагас цагаас нэг өдөр хүртэл ажиллуулаарай.
- Лаа аваад шингэнийг тариураар гаргаж авна. Тахир голыг хэдхэн секундын турш эргүүлснээр цэвэрлэх бодисын үлдэгдлийг арилгаж болно.
- Одоо та лаа (инжектор) суулгаж, нэгжийг эхлүүлж, 15-20 минутын турш сул зогсолтоор ажиллуулах боломжтой. Энэ хугацаанд танхимд үлдсэн химийн бодисууд бүрэн шатах болно.
Ихэнх тохиолдолд хатуу нүүрстөрөгчгүйжүүлэгчийг хэрэглэсний дараа хөдөлгүүрийн тос, шүүлтүүрийг солих шаардлагатай. Өмнө дурьдсан GZox болон Kengaroo ICC300 нь цэвэрлэх шингэнд тохиромжтой. Гэхдээ мэдээж хамгийн сайн хэрэгсэл бол Mitsubishi-ийн Shumma Engine Conditioner юм.
Үнэн, энэ нь маш үнэтэй юм. Украины Хадо эм нь хамаагүй сул нөлөөтэй. Маш их шуугиан тарьсан Оросын декоциний Лаврын үр дүн бүр ч муу бөгөөд энэ нь нэлээд түрэмгий орчин бүрдүүлдэг.
Хэрэв та мөнгөө үнэхээр өрөвдөж байгаа ч цэвэрлэхийг хүсч байгаа бол 1: 1 ацетоныг керосинтэй хольж, ууршилтыг багасгахын тулд тос (үүссэн эзэлхүүний дөрөвний нэг) нэмж, тус бүрдээ 150 мл орчим асгаж болно. цилиндр. 12 цагийн турш үлдээгээрэй. Хэдийгээр та онцгой гайхамшгийг хүлээх ёсгүй ч үр нөлөө нь байх болно. Ерөнхийдөө хямд, хөгжилтэй. Холимог нь маш түрэмгий байдаг. Хэрэглэсний дараа тосыг солихоо мартуузай.
Энэ арга нь хөдөлгөөний явцад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг цэвэрлэхэд чиглэгддэг бөгөөд үнэндээ нэг төрлийн зөөлөн нүүрстөрөгчгүйжүүлэлт юм. Түлшэнд тусгай цэвэрлэгээний нэмэлтүүдийг нэмдэг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад тэд шатамхай хольцтой хамт цилиндрт орж, тортог шатаахад тусалдаг.
Динамик декарбонизаци хийх нэмэлт болгон, жишээлбэл, Edial нь тохиромжтой бөгөөд үүнийг цэнэглэхээс өмнө саванд хийнэ. Үүнийг хэрэглэхийн тулд лаа, хошууг арилгаж, тосыг солих шаардлагагүй.
Ийм бүтээгдэхүүнийг тогтмол хэрэглэснээр хөдөлгүүрт наалдамхай орд үүсэх магадлал маш бага байх болно. Гэсэн хэдий ч, динамик нүүрстөрөгчгүйжүүлэлт нь дүүргэгч нь анхнаасаа цэвэр эсвэл нүүрстөрөгчжилт багатай тохиолдолд л үр дүнтэй байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Үгүй бол арга нь хүссэн үр дүнг өгөхгүй бөгөөд нөхцөл байдлыг улам дордуулж болзошгүй юм.
Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүх өвчнийг эмчлэх эм биш гэдгийг санаарай. Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ болгон үйлдвэрлэх нь хамгийн сайн арга юм. Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх нь энэ процедурыг хийх цаг болсныг танд хэлэх болно. Нөхцөл байдал эгзэгтэй цэгт хүрэх хүртэл хүлээх хэрэггүй. Хэрэв та энэ мөчийг алдвал поршений цагираг (зөвхөн тэд биш!) эвдэрч болзошгүй тул тэдгээрийг солих шаардлагатай болно.
