Ламбда датчик гэж юу вэ. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг хэрхэн зохицуулдаг вэ

Орчин үеийн автомашинууд дугуй, тоормосны даралт, тосолгооны систем дэх антифриз, тосны температур, түлшний түвшин, дугуйны хурд, жолооны өнцөг болон бусад олон зүйлийг хянадаг бүх төрлийн мэдрэгчээр дүүрэн байдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг зохицуулахын тулд хэд хэдэн мэдрэгчийг ашигладаг. Тэдний дунд нууцлаг нэртэй lambda датчик бүхий төхөөрөмж байгаа бөгөөд үүнийг энэ нийтлэлд авч үзэх болно.

Грек үсгээр ламбда (λ) нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт нийлүүлсэн агаарын түлшний хольцын найрлагын хамгийн оновчтой хэмжээнээс хазайлтыг тодорхойлдог коэффициентийг илэрхийлдэг. Орос хэл дээрх техникийн ном зохиолд энэ коэффициентийн хувьд өөр Грек үсгийг ихэвчлэн ашигладаг болохыг анхаарна уу - альфа (α).

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн их үр ашиг нь цилиндрт орж буй агаар, түлшний эзлэхүүний тодорхой харьцаагаар хүрдэг. Ийм хольцтой агаарт түлшийг бүрэн шатаахад шаардлагатай хэмжээгээр л хийнэ. Илүү ч үгүй, дутуу ч үгүй. Агаар ба түлшний энэ харьцааг стехиометр гэж нэрлэдэг. 

Бензин дээр ажилладаг эрчим хүчний нэгжийн хувьд стехиометрийн харьцаа 14,7, дизель түлшний хувьд - 14,6, шингэрүүлсэн хий (пропан-бутан хольц) - 15,5, шахсан хий (метан) - 17,2 байна.

Стехиометрийн хольцын хувьд λ = 1. Хэрэв λ нь 1-ээс их байвал шаардлагатай хэмжээнээс илүү агаар байгаа бөгөөд дараа нь тэд туранхай хольцын тухай ярьдаг. Хэрэв λ 1-ээс бага бол хольцыг баяжуулсан гэж үзнэ.

Туранхай хольц нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, түлшний хэмнэлтийг улам дордуулна. Мөн тодорхой хувь хэмжээгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүр зүгээр л зогсох болно.

Баяжуулсан хольц дээр ажиллах тохиолдолд хүч нэмэгдэнэ. Ийм эрчим хүчний үнэ нь их хэмжээний түлшний гарз юм. Холимог дахь түлшний эзлэх хувь цаашид нэмэгдэх нь гал асаах асуудал, нэгжийн тогтворгүй ажиллагааг үүсгэдэг. Хүчилтөрөгчийн дутагдал нь түлшийг бүрэн шатаахыг зөвшөөрөхгүй бөгөөд энэ нь яндан дахь хортой бодисын концентрацийг эрс нэмэгдүүлэх болно. Бензин нь яндангийн системд хэсэгчлэн шатаж, дуу намсгагч болон катализаторын согог үүсгэдэг. Энэ нь яндангаас гарч буй хар утаагаар илэрхийлэгдэх болно. Эдгээр шинж тэмдэг илэрвэл эхлээд агаарын шүүлтүүрийг оношлох хэрэгтэй. Магадгүй энэ нь зүгээр л бөглөрч, дотоод шаталтат хөдөлгүүрт агаар оруулахгүй байх магадлалтай.

Хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг нь цилиндрт байгаа хольцын найрлагыг байнга хянаж, шахаж буй түлшний хэмжээг зохицуулж, λ коэффициентийн утгыг аль болох 1-д ойртуулж динамикаар хадгалдаг.Үнэн, бага зэрэг туранхай хольцыг ихэвчлэн ашигладаг Үүнд λ = 1,03 ... Энэ нь хамгийн хэмнэлттэй горим бөгөөд үүнээс гадна хортой ялгаруулалтыг багасгадаг, учир нь бага хэмжээний хүчилтөрөгч байгаа нь катализаторт нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрсустөрөгчийг шатаах боломжийг олгодог.

Ламбда датчик нь агаарын түлшний хольцын найрлагыг хянаж, хөдөлгүүрийн ECU-д тохирох дохиог өгдөг төхөөрөмж юм. 



Энэ нь ихэвчлэн катализаторын оролтонд суурилагдсан бөгөөд яндангийн хий дэх хүчилтөрөгч байгаа эсэхэд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Тиймээс ламбда мэдрэгчийг хүчилтөрөгчийн үлдэгдэл мэдрэгч эсвэл зүгээр л хүчилтөрөгчийн мэдрэгч гэж нэрлэдэг. 

Мэдрэгч нь хатуу төлөвт электролитийн үүрэг гүйцэтгэдэг иттриумын ислийг нэмсэн цирконы давхар ислээр хийсэн керамик элемент (1) дээр суурилдаг. Платинум бүрээс нь электродыг үүсгэдэг - гадаад (2) ба дотоод (3). Контактуудаас (5 ба 4) хүчдэлийг зайлуулж, утсаар дамжуулан компьютерт нийлүүлдэг.



Гаднах электрод нь яндангийн хоолойгоор дамжин халсан яндангийн хийнүүдээр үлээж, дотоод электрод нь атмосферийн агаартай харьцдаг. Гаднах болон дотоод электрод дээрх хүчилтөрөгчийн хэмжээний ялгаа нь датчикийн дохионы контактууд дээр хүчдэл гарч ирэх ба ECU-ийн харгалзах урвалыг үүсгэдэг.

Мэдрэгчийн гаднах электрод дээр хүчилтөрөгч байхгүй үед хяналтын хэсэг нь оролтын үед ойролцоогоор 0,9 В хүчдэлийг хүлээн авдаг. Үүний үр дүнд компьютер нь форсункуудад түлшний нийлүүлэлтийг бууруулж, хольцыг налж, хүчилтөрөгч гарч ирдэг. lambda датчикийн гадна электрод. Энэ нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчээс үүссэн гаралтын хүчдэл буурахад хүргэдэг. 

Хэрэв гадаад электродоор дамжин өнгөрөх хүчилтөрөгчийн хэмжээ тодорхой хэмжээнд хүрвэл мэдрэгчийн гаралтын хүчдэл ойролцоогоор 0,1 В хүртэл буурдаг. ECU үүнийг туранхай хольц гэж үзэж, түлшний шахалтыг нэмэгдүүлэх замаар засдаг. 

Ийм байдлаар хольцын найрлагыг динамикаар удирдаж, λ коэффициентийн утга нь 1 орчим хэлбэлзэлтэй байдаг. Хэрэв та осциллографыг зөв ажиллаж байгаа ламбда датчикийн контактуудтай холбовол бид цэвэр синусоидтой ойрхон дохиог харах болно. . 

Хэрэв катализаторын гаралтын хэсэгт нэмэлт хүчилтөрөгчийн мэдрэгч суурилуулсан бол lambda-ийн бага хэлбэлзэлтэй илүү нарийвчлалтай залруулга хийх боломжтой. Үүний зэрэгцээ катализаторын ажиллагааг хянадаг.

1. хэрэглээний олон талт;
2. ICE;
3. ECU;
4. түлш шахагч;
5. үндсэн хүчилтөрөгчийн мэдрэгч;
6. нэмэлт хүчилтөрөгч мэдрэгч;
7. катализатор.

Хатуу төлөвт электролит нь зөвхөн 300...400 ° C хүртэл халаахад л цахилгаан дамжуулах чанарыг олж авдаг. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа яндангийн хий хангалттай халаах хүртэл ламбда датчик хэсэг хугацаанд идэвхгүй байна гэсэн үг юм. Энэ тохиолдолд хольцыг бусад мэдрэгчээс ирсэн дохио, компьютерийн санах ойд байгаа үйлдвэрийн өгөгдөл дээр үндэслэн зохицуулдаг. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг ажиллуулах ажлыг хурдасгахын тулд ихэвчлэн керамик дотор халаагч элементийг суурилуулснаар цахилгаан халаагуураар хангадаг.

Мэдрэгч бүр эрт орой хэзээ нэгэн цагт ажиллаж эхлэх бөгөөд засвар эсвэл солих шаардлагатай. Ламбда датчик нь үл хамаарах зүйл биш юм. Украины бодит нөхцөлд дунджаар 60 ... 100 мянган километрт зөв ажилладаг. Хэд хэдэн шалтгаан нь түүний амьдралыг богиносгодог.

1. Чанар муутай түлш, эргэлзээтэй нэмэлтүүд. Бохирдол нь мэдрэгчийн мэдрэмтгий элементүүдийг бохирдуулж болно. 
2. Поршений бүлгийн асуудлаас болж яндангийн хий рүү орж буй газрын тосны бохирдол.
3. Ламбда датчик нь өндөр температурт ажиллах зориулалттай, гэхдээ зөвхөн тодорхой хязгаар хүртэл (ойролцоогоор 900 ... 1000 ° C). Дотоод шаталтат хөдөлгүүр эсвэл гал асаах системийн буруу ажиллагаанаас болж хэт халах нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг гэмтээж болно.
4. Цахилгааны асуудал - контактуудын исэлдэлт, нээлттэй эсвэл богино холболттой утас гэх мэт.
5. механик гэмтэл.

Нөлөөллийн согогоос бусад тохиолдолд хүчилтөрөгчийн үлдэгдэл мэдрэгч нь ихэвчлэн аажмаар үхдэг бөгөөд бүтэлгүйтлийн шинж тэмдгүүд аажмаар гарч ирдэг бөгөөд зөвхөн цаг хугацааны явцад илүү тод илэрдэг. Ламбда датчикийн алдааны шинж тэмдгүүд нь дараах байдалтай байна.

• Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн.
• Хөдөлгүүрийн хүч буурсан.
• Динамикийн доройтол.
• Машины хөдөлгөөний үед цочрол.
• Хөвөгч сул зогсолт.
• Яндангийн хоруу чанар нэмэгддэг. Энэ нь ихэвчлэн хурц үнэр эсвэл хар утаагаар илэрдэг зохих оношлогооны тусламжтайгаар тодорхойлогддог.
• Катализаторын хэт халалт.

Эдгээр шинж тэмдгүүд нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн эвдрэлтэй үргэлж холбоотой байдаггүй тул асуудлын тодорхой шалтгааныг тогтоохын тулд нэмэлт оношлогоо шаардлагатай байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. 

та мультиметрээр залгах замаар утаснуудын бүрэн бүтэн байдлыг оношлох боломжтой. Та мөн хайрцаг болон бие биендээ утаснуудын богино холболт байхгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй. 

халаалтын элементийн эсэргүүцлийг оношлох, энэ нь ойролцоогоор 5 ... 15 ом байх ёстой. 

Халаагчийн тэжээлийн хүчдэл нь самбар дээрх тэжээлийн хүчдэлтэй ойролцоо байх ёстой. 

Утастай холбоотой эсвэл холбогчтой холбоо барихгүй байх асуудлыг шийдэх боломжтой боловч ерөнхийдөө хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг засах боломжгүй юм.

Мэдрэгчийг бохирдлоос цэвэрлэх нь маш асуудалтай бөгөөд ихэнх тохиолдолд боломжгүй юм. Ялангуяа бензинд хар тугалга агуулагддагаас үүссэн гялалзсан мөнгөн бүрхүүлийн тухайд. Зүлгүүрийн материал, цэвэрлэгээний бодис ашиглах нь төхөөрөмжийг бүрэн, эргэлт буцалтгүй дуусгах болно. Олон тооны химийн идэвхтэй бодисууд үүнийг гэмтээж болно.

Ламбда датчикийг фосфорын хүчилээр цэвэрлэх талаар сүлжээнээс олж авсан зөвлөмжүүд нь зуугаас нэг тохиолдолд хүссэн үр нөлөөг өгдөг. Хүссэн хүмүүс оролдоод үзэх боломжтой.

Алдаатай ламбда датчикийг идэвхгүй болгосноор түлш шахах системийг ECU санах ойд бүртгэгдсэн үйлдвэрийн дундаж горимд шилжүүлнэ. Энэ нь оновчтой биш байж магадгүй тул бүтэлгүйтсэнийг аль болох хурдан шинээр солих хэрэгтэй.

Мэдрэгчийг тайлах нь яндан дахь утсыг гэмтээхгүйн тулд болгоомжтой байхыг шаарддаг. Шинэ төхөөрөмж суурилуулахын өмнө утаснуудыг цэвэрлэж, дулааны тос эсвэл бал чулуугаар тослох хэрэгтэй (мэдрэгчийн мэдрэмтгий элемент дээр орохгүй эсэхийг шалгаарай). Ламбда мэдрэгчийг эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр зөв эргүүлэх момент руу шургуулна.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг суурилуулахдаа силикон болон бусад чигжээсийг бүү ашигла. 

Тодорхой нөхцлийг дагаж мөрдөх нь ламбда датчикийг удаан хугацаанд сайн нөхцөлд байлгах боломжийг олгоно.

• Чанартай түлшээр цэнэглэ.
• Эргэлзээтэй түлшний нэмэлтүүдээс зайлсхий.
• Яндангийн системийн температурыг хянаж, хэт халахыг бүү зөвшөөр
• Богино хугацаанд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг олон удаа асаахаас зайлсхий.
• Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн үзүүрийг цэвэрлэхийн тулд зүлгүүр, химийн бодис хэрэглэж болохгүй.