Опел Астра 1.4 Turbo ECOTEC Инновацийг эхлүүлэх / зогсоох

Энэ нь голчлон Опелийн инженерүүдийн зохион бүтээсэн сайн ажилтай холбоотой бөгөөд бид тэдэнд ямар нэгэн гайхалтай зүйл тохиолдож магадгүй гэсэн итгэлээ хэдийнэ алджээ. Энэ хооронд Мокка гарч ирсэн нь олон худалдан авагчдыг итгүүлсэн юм. Дунд түвшний өрсөлдөгчид олонтой тул Астра хүнд сорилттой тулгарч байна.

Гэхдээ энэ нь шинэ, илүү сайн, хөнгөн, илүү тохь тухтай, илүү өргөн, илүү ашигтай, бараг бүх талаараа илүү тохь тухтай байдаг тул Опелийн дилерүүд одоо тайвширч байна. Өнгөрсөн жилийн Auto сэтгүүлд бид турбодизель хувилбарыг том туршилтаар туршиж үзсэн. Үүний нэгэн адил 150 "морины хүчтэй" бензин хөдөлгүүр нь бага жинтэй шинэ хөдөлгүүртэй болсон. Опел хэд хэдэн шалтгаанаар цилиндртэй гурван цилиндртэй бензиний том болсон үеэл болох Astro-д зориулагдсан дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийг танилцууллаа. Гэхдээ илүү их нүүлгэн шилжүүлэлт, арай өндөр гүйцэтгэлийг үнэлдэг хүмүүс бидний туршиж үзсэн Astra -ийг давж гарах боломжгүй болно!

Гүйцэтгэл нь гайхалтай бөгөөд шатахууны зарцуулалтын хувьд маш орчин үеийн байдлаар ажилладаг. Далайчид хүртэл тунхаглаж чадсан гэж бид хэлж чадна: бага нь дээр. Бид бага бичихдээ зөвхөн 1,4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг хэлдэг бөгөөд том хөдөлгүүрийн талаар ярихдаа хамгийн их хүч (аль хэдийн дурдсан 150 "морины хүч"), бага эргэлт (245 Ньютон метр эргэлтийн мужид) итгүүлэх момент хоёулаа байдаг. 2.000 ба 3.500 брэндийн хооронд). Энэ бол орчин үеийн бэхэлгээтэй хөдөлгүүр, төв болон шууд түлш шахах цутгамал төмрийн блок, турбо цэнэглэгч юм. Энэ нь гүйцэтгэлийн хувьд үнэмшилтэй, эдийн засгийн хувьд арай бага байсан боловч зөвхөн стандарт мөчлөгийн (4,9 км тутамд 100 литр) түлшний дундаж хэрэглээний талаархи үйлдвэрийн өгөгдлийг харгалзан үзсэн болно.

Бид нормативынхаа хүрээнд энэ дундажтай ойртох даалгаврыг биелүүлж чадсангүй. Бидэнд брэндийн хувьд 1,7 литрийн багтаамж дутуу байсан ч Астра бидний туршилтын үр дүнг өгсөн хэвээр байгаа нь үнэхээр үнэмшилтэй санагдаж байна. Манай анхны туршилтын турбодизель хувилбартай адил хурд хэмжигч хичнээн их "худлаа хэлсэн" нь бас сонирхолтой юм. Таны хувьд Опел турбочержуулсан бензин Астра манай хурдны зам дээр 2016 км -ээс бага хурдтай "өнгөрч" байгаа тул радарын хэмжилтүүд шийтгэлгүй хэвээр байх болно гэдэгт онцгой анхаарал хандуулж байна. Мэдээжийн хэрэг, XNUMX оны Словен, Европын автомашиныг аль хэдийн маш сайн мэддэг байсан тул хэлбэр дүрсээрээ алдах зүйл байхгүй. Замын хажуугаар өнгөрч буй энгийн хүмүүсийн тоймоос харахад (тэнд байхгүй) Астрагийн загвар нь төдийлөн анхаарал татдаггүй, эсвэл анхны Опелийн дизайнерын боловсруулсан дизайны чиглэлийг сайн үргэлжлүүлсэн гэж хэлж болно. Марк Адамс. Дотоод засал чимэглэлд хэд хэдэн өөрчлөлтийг харж болно. Опел Германы Эрүүл нуруу нугасны хөдөлгөөн (AGR) -ийн хүрээнд тэргүүлэх ач холбогдол өгч буй суудал нь маш үнэтэй байдаг.

Гэсэн хэдий ч сум нь хурдан буцаж ирдэг. Түүнчлэн арын зорчигчдод зориулсан олон өрөө байдаг, гэхдээ мэдээж энэ ангиллын машинууд нь Астра шиг цэлгэр байдлын гайхамшиг биш юм. Энэ нь ялангуяа хонгилд мэдэгдэхүйц ажиглагддаг. Үгүй бол их урт нь хэт гүн мэт санагддаг (арын хаалганы шилний доороос доороос ердөө 70 сантиметр), их биеийн ёроол хангалттай өндөр тул олон жижиг зүйлийг хадгалах боломжгүй юм. Үүний эсрэгээр зарим өрсөлдөгчид тээшний тасалгааг ашиглахад илүү хялбар байдаг. Шинээр зохион бүтээсэн мэдрэгчтэй интерьерийг зураасны дунд байрлуулах нь сайшаалтай, хэмжигчтэй ижил өндөрт байгаа нь өмнөх хувилбараасаа илүү сайн болсон нь гарцаагүй. Загвар зохион бүтээгчид мөн хүчин чармайлт гаргаж, дэлгэцийн хажуугийн ирмэгийг зохих ёсоор нь хэлбэржүүлсэн бөгөөд ингэснээр бид алгаа байрлуулж, хуруугаараа дарахыг хүссэн дүрс эсвэл газраа олох боломжтой болно. Гэхдээ их цаг зарцуулаагүй (нэг цаг ба түүнээс дээш) жолоочийн хувьд эхлээд бүх тохиргоог олоход хэцүү байдаг. Дугуйны даралтын анхааруулах гэрлийн талаар бид санаа зовж байсан. Дугуйны даралтыг давхар шалгасны дараа ч бид үүнийг унтрааж чадсангүй! Дугуйны дөрвөн мэдрэгчтэй ажилладаг системийг дахин эхлүүлэх шаардлагатай байдаг тул засварлах нь олон тохиолдолд шийдэгддэг (энэ нь засварлах сонголтуудын хязгаарлагдмал цаг гэсэн үг бөгөөд анхааруулах гэрлийг үл тоомсорлох гэх мэт).

Ийм систем нь даралтын хяналтыг сэргээх үүрэгтэй тул эзэмшигчийн хэтэвчэнд яг хэмнэлттэй биш юм. Ухаалаг гар утасны холболт нь сайн бөгөөд амархан ажилладаг ч харамсалтай нь Опелийн OnStar систем бидэнтэй хараахан ажиллахгүй байгаа бөгөөд Astra нь маш их сайшаалтай автомашиныг хүрээлэн буй орчинд холбох шийдлүүдийн ашиглалтын тал дээр "унтарсан" хэвээр байна. . Гэсэн хэдий ч шөнө жолоодох үед сайхан мэдрэмж төрдөг нь сайшаалтай: LED гэрлүүд нь илүү сайн харагдах байдлыг хангаж, бидний урд байгаа замын нөхцөл байдалд сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг (жишээ нь, ирж буй замын хөдөлгөөний гэрлийг бүдгэрүүлэх гэх мэт). Эдгээр нь навигацийн төхөөрөмж (IntelliLink Navi 900) болон гурван талт арьсан жолооны хүрдний хамт багцын сонголтоор авах боломжтой.

Энэ бэхэлгээний хувьд энэ нь тийм ч хямд биш бөгөөд үнийн жагсаалтаас харахад та зөвхөн гэрэлд 350 евро бага төлж болно, тиймээс дарвуулт завь хэт их төлбөр шаарддаггүй. Ерөнхийдөө манай туршилтын Astra-ийн үнэ бол олонхийн тохиролцоонд хүрэхэд хэцүү хэсэг боловч тийм ч бага хэмжээгээр худалдан авагч маш их машин авдаг бололтой. Энэ нь голчлон Инновацийн тоноглогдсон хувилбар (хамгийн бүрэн гүйцэд, мэдээжийн хэрэг хамгийн үнэтэй хоёр дахь) нь олон тооны ашигтай хэрэгслүүдтэй байдагтай холбоотой юм.

Томаж Порекар, зураг: Саша Капетанович

Опел Астра 1.4 Turbo ECOTEC Инновацийг эхлүүлэх / зогсоох

Мастер өгөгдөл

Үндсэн загварын үнэ:	19.600 €
Туршилтын загварын өртөг:	22.523 €
Эрчим хүч:	110 кВт (150 KM)

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.399 см3 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 5.000 - 5.600 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 230 Нм 2.000 - 4.000 эрг / мин .
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/45 R 17 V дугуй (Michelin Alpin 5).
Хүчин чадал:	215 км/ц дээд хурд - 0 секундэд 100-8,9 км/ц хурдлах - Түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,1 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 117 г/км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.278 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.815 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.370 мм - өргөн 1.809 мм - өндөр 1.485 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.662 мм
Дотоод хэмжээ:	их бие 370–1.210 л – 48 л түлшний сав.

Бидний хэмжилт

Хэмжилтийн нөхцөл: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / одометрийн төлөв: 2.537 км
0-100км хурдлах:	8,6s
Хотоос 402м зайтай:	16,2 жил ( 141 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	6,9 s (IV)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	8,7s (V)
Туршилтын хэрэглээ:	7,8 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	6,6 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	40,1m
AM хүснэгт:	40m
90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ	61dB

үнэлгээ

• Опел Астра шинэ технологийг боломжийн үнээр амлаж байгаа нь сайн мэдээ юм. Түүнчлэн, хүчирхэг бензин турбо хөдөлгүүртэй тул энэ нь үнэхээр үнэмшилтэй, тааламжтай машин юм.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

тайтгарал

өргөн цар хүрээтэй

зам дээрх байрлал

чанарын сэтгэгдэл

үнэ (хүчирхэг хөдөлгүүр, баялаг тоног төхөөрөмжийн ачаар)

арын камераас муу зураг

урд суудал дээр суу

жижиг их бие

цэсийг хослуулан хайх, функцийг тохируулах (тоолуур болон төв консол дээрх дэлгэц дээрх янз бүрийн мэдээлэл)

машины радиогийн нарийвчлал муу

үнэ (зарим өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад)