"Хос камер" гэж юу гэсэн үг вэ?
Маркетинг бол автомашины борлуулалтын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Chevrolet том блок V8-ыг "хархны хөдөлгүүр" гэж сурталчилж байна уу, эсвэл "зургаан цилиндртэй Хэми" гэж сурталчилж байгаа эсэхээс үл хамааран хэрэглэгчид ихэвчлэн тодорхой бүтээгдэхүүний давуу тал гэхээсээ илүү бүтээлч брэнд нэртэй автомашины бүтээгдэхүүн эсвэл эд ангиудад татагддаг. Хамгийн түгээмэл буруугаар ойлгогддог хочуудын нэг бол хос камертай хөдөлгүүрийн тохиргоо юм. Хэдийгээр эдгээр нь орчин үеийн автомашин, ачааны машинд түгээмэл болж байгаа ч олон хэрэглэгчид энэ нь юу гэсэн үг, юунд ашиглагддаг талаар огт мэдэхгүй байна.
Хос камертай хөдөлгүүр гэж юу болох, хэрхэн ажилладаг, орчин үеийн автомашин, ачааны машин, жийп хөдөлгүүрт ашиглахын ашиг тусын талаарх зарим баримтуудыг доор жагсаав.
Хос камерын тохиргоог тодорхойлох
Уламжлалт поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь нэг тахир голтой бөгөөд поршений болон холбогч савааг гинжээр холбосон нэг тэнхлэгтэй тэнхлэгтэй бөгөөд дөрвөн шатлалт процессын үед оролтын болон яндангийн хавхлагыг нээж, хаадаг. Дамжуулах гол нь цилиндрийн дээгүүр эсвэл хавхлагын ойролцоо байх албагүй бөгөөд хавхлагыг нээх, хаахад хавхлагыг ашигладаг.
Хос камертай хөдөлгүүр нь хавхлагын галт тэрэгний байршлыг тодорхойлдог хоёр тэнхлэгтэй, тухайлбал, давхар камертай эсвэл DOHC юм. Хэдийгээр та хоёр камертай хөдөлгүүртэй гэж хэлэхэд сайхан сонсогдож байгаа ч энэ нь үргэлж зөв нэр томъёо биш юм.
Хоёр камертай хөдөлгүүрт хоёр тэнхлэг нь цилиндрийн дээд талд байрладаг цилиндрийн толгойн дотор байрладаг. Нэг camshaft нь оролтын хавхлагуудыг удирдаж, нөгөө нь яндангийн хавхлагуудыг хянадаг. DOHC хөдөлгүүр нь дизайны онцлог шинж чанартай хэд хэдэн онцлогтой. Жишээлбэл, рокер гар нь жижиг эсвэл огт байхгүй байж болно. Хоёр төрлийн хавхлагын хооронд нэг босоо тэнхлэг эсвэл SOHC-ээс илүү өргөн өнцөг харагдаж байна.
Олон DOHC хөдөлгүүрүүд цилиндр тус бүр дээр олон хавхлагатай байдаг ч хөдөлгүүрийг ажиллуулахад энэ шаардлагагүй байдаг. Онолын хувьд нэг цилиндрт илүү олон хавхлага нь агаарын урсгалыг нэмэгдүүлэхгүйгээр хөдөлгүүрийн хүчийг сайжруулдаг. Практикт энэ нь үргэлж үнэн байдаггүй. Энэ төрлийн цилиндрийн толгойг суурилуулах нь ашигтай байх эсэх нь хөдөлгүүрийн тохиргооноос хамаарна.
Хос камерын давуу тал
Хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулах хамгийн сайн арга бол цилиндрийн толгойгоор сайн агаарын урсгалыг хангах явдал гэдгийг мэргэжлийн механикчид хүлээн зөвшөөрдөг. Ихэнх хөдөлгүүрийн дэлгүүрүүд оролтын болон яндангийн хавхлагууд, олон талт хэсгүүдийг томруулж, жигд урсгалтай болгохын тулд камеруудыг зөөвөрлөх, өнгөлөх замаар үүнийг хийдэг бол автомашин үйлдвэрлэгчид цилиндр бүрт олон хавхлагатай тохиргоог нэвтрүүлсэн. DOHC загвар нь өндөр хурдтай агаарын урсгалыг хязгаарлах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүр нь олон хавхлагатай загвартай бол оч залгуурыг байрлуулснаар үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд шаталтыг сайжруулсан.
DOHC буюу хос камертай хөдөлгүүрүүд нь цилиндрээр дамжин өнгөрөх агаарын урсгалыг сайжруулдаг тул тэдгээр нь ихэвчлэн харьцангуй хүчтэй бөгөөд илүү сайн хурдатгал өгдөг. Тэд мөн үр ашгийг дээшлүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь шатахуун түгээх станцад мөнгө хэмнэх гэсэн үг юм. Үүнээс гадна DOHC хөдөлгүүрүүд илүү чимээгүй, жигд ажиллах хандлагатай байдаг. Өнөөдөр хос камертай хөдөлгүүрүүд нь анхдагч түвшний бөгсгүйгээс эхлээд гүйцэтгэлийг сайжруулдаг спорт машин хүртэл өргөн хүрээний автомашинд зориулагдсан.
