машинд юу байна? Энэ юунд зориулагдсан бэ? Фото видео
Байгаль орчныг бохирдуулахад автомашин асар их хувь нэмэр оруулсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Энэхүү бохирдлын үр дүн нь энгийн нүдээр харагддаг - мега хотуудын хорт утаа, үүнээс болж үзэгдэх орчин эрс багасч, оршин суугчид самбай боолт өмсөхөөс өөр аргагүй болдог. Дэлхийн дулаарал бол цаг уурын өөрчлөлт, мөсөн гол хайлж, далайн түвшин нэмэгдэх зэрэг маргаангүй өөр нэг баримт юм.
Оройтож байгаа ч агаарт хорт бодис ялгаруулж байгааг бууруулах арга хэмжээ авч байна. Бид саяхан Vodi.su сайт дээр тоосонцор шүүлтүүр, катализатор хувиргагч бүхий яндангийн системийн зайлшгүй тоног төхөөрөмжийн талаар бичсэн. Өнөөдөр бид яндангийн хийн эргэлтийн систем - EGR-ийн талаар ярих болно.
Яндангийн хийн эргэлт
Хэрэв катализатор ба тоосонцорын шүүлтүүр нь яндан дахь нүүрстөрөгчийн давхар исэл, тортогыг багасгах үүрэгтэй бол EGR систем нь азотын ислийг бууруулах зорилготой юм. Азотын исэл (IV) нь хортой хий юм. Агаар мандалд усны уур, хүчилтөрөгчтэй урвалд орж азотын хүчил, хүчиллэг бороо үүсгэдэг. Энэ нь хүний салст бүрхэвчэд маш сөрөг нөлөө үзүүлдэг, мөн исэлдүүлэгч бодисоор ажилладаг, өөрөөр хэлбэл зэврэлт хурдасч, бетон хана эвдэрдэг гэх мэт.
Азотын ислийн ялгаруулалтыг бууруулахын тулд хортой ялгаруулалтыг дахин шатаах зорилгоор EGR хавхлагыг бүтээжээ. Энгийнээр хэлбэл, дахин боловсруулах систем нь дараах байдлаар ажилладаг.
- яндангийн олон талт яндангийн хий нь хэрэглээний коллектор руу буцаж чиглэгддэг;
- азот нь агаар мандлын агаартай харилцан үйлчлэх үед түлш-агаарын хольцын температур нэмэгддэг;
- цилиндрт хүчилтөрөгч нь түүний катализатор учраас бүх азотын давхар исэл бараг бүрэн шатдаг.
EGR системийг дизель болон бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрт суурилуулсан. Ихэнхдээ энэ нь зөвхөн тодорхой хөдөлгүүрийн хурдаар идэвхждэг. Тиймээс бензин ICE дээр EGR хавхлага нь зөвхөн дунд болон өндөр хурдтай ажилладаг. Сул зогсолт болон эрчим хүчний оргил үед энэ нь бөглөрдөг. Гэхдээ ийм үйл ажиллагааны нөхцөлд ч гэсэн утааны хий нь түлш шатаахад шаардлагатай хүчилтөрөгчийн 20 хүртэлх хувийг хангадаг.
Дизель хөдөлгүүр дээр EGR нь зөвхөн хамгийн их ачаалалтай ажилладаггүй. Дизель хөдөлгүүрт яндангийн хийн эргэлтийг 50% хүртэл хүчилтөрөгчөөр хангадаг. Тийм ч учраас тэдгээрийг байгаль орчинд ээлтэй гэж үздэг. Дизель түлшийг парафин, хольцоос бүрэн цэвэршүүлсэн тохиолдолд л ийм үзүүлэлтийг олж авах боломжтой.
EGR төрөл
Дахин эргэлтийн системийн гол элемент нь хурднаас хамаарч нээгдэх эсвэл хаагдах боломжтой хавхлага юм. Өнөөдөр гурван үндсэн төрлийн EGR хавхлагыг ашиглаж байна.
- пневмомеханик;
- цахилгаан пневматик;
- цахим.
Эхнийх нь 1990-ээд оны машинуудад суурилуулсан. Ийм хавхлагын гол элементүүд нь хаалт, хавар, хийн хоолой байв. Хийн даралтыг нэмэгдүүлэх, багасгах замаар дампууруулагчийг онгойлгож эсвэл хаадаг. Тиймээс, бага хурдтай үед даралт нь хэтэрхий бага, дунд хурдтай үед хаалт нь хагас нээлттэй, дээд тал нь бүрэн нээгддэг, гэхдээ хавхлага нь өөрөө хаалттай байдаг тул хий нь сорох коллектор руу буцдаггүй.
Цахилгаан болон электрон хавхлагууд нь цахим хяналтын нэгжийн хяналтан дор ажилладаг. Цорын ганц ялгаа нь ороомог хавхлага нь ижил сааруулагч ба түүнийг нээх/хаах хөтөчөөр тоноглогдсон байдаг. Цахим хувилбарт сааруулагч бүрэн байхгүй, хий нь янз бүрийн диаметртэй жижиг нүхээр дамждаг бөгөөд соленоид нь тэдгээрийг нээх, хаах үүрэгтэй.
EGR: давуу тал, сул тал, хавхлагын залгуур
Систем өөрөө хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд бараг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Хэдийгээр цэвэр онолын хувьд яндан шатсаны дараа түлшний зарцуулалтыг бага зэрэг бууруулах боломжтой юм. Энэ нь ялангуяа бензин хөдөлгүүрт мэдэгдэхүйц юм - таван хувийн хэмнэлт. Өөр нэг нэмэх зүйл бол яндан дахь тортогны хэмжээ багасч, тоосонцор шүүлтүүр нь тийм ч хурдан бөглөрдөггүй. Байгаль орчинд үзүүлэх давуу талуудын талаар бид ярихгүй, учир нь энэ нь аль хэдийн тодорхой болсон.
Нөгөөтэйгүүр, цаг хугацаа өнгөрөхөд EGR хавхлагууд дээр асар их хэмжээний тортог хуримтлагддаг. Юуны өмнө чанар муутай дизель түлш дүүргэж, бага агуулгатай хөдөлгүүрийн тос хэрэглэдэг автомашины эзэд энэ зовлонг амсдаг. Хавхлагыг засварлах эсвэл бүрэн цэвэрлэх төлбөрийг төлж болно, гэхдээ үүнийг солих нь жинхэнэ сүйрэл юм.
Тиймээс хавхлагыг бөглөх шийдвэр гаргадаг. Үүнийг янз бүрийн аргаар дарж болно: залгуур суурилуулах, хавхлагын цахилгаан чипийг унтраах, холбогчийг резистороор хаах гэх мэт. Нэг талаас хөдөлгүүрийн үр ашиг нэмэгдэж байгааг тэмдэглэж байна. Гэхдээ бас асуудал бий. Эхлээд та ECU-г асаах хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, хөдөлгүүрт температурын мэдэгдэхүйц хэлбэлзлийг тэмдэглэж болох бөгөөд энэ нь хавхлага, жийргэвч, толгойн бүрээсийг шатаах, лаа дээр хар товруу үүсэх, цилиндрт тортог хуримтлагдахад хүргэдэг.
Ачаалж байна ...
