Энэ нь юу вэ, үйл ажиллагааны зарчим, сайжруулалт

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бол машиныг автоматаар жийп гэж тооцож болно гэсэн санаа та олонтаа тааралддаг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг бүрэн үнэн биш боловч бүх дугуйнд хуваарилагдсан ачаалал нь улс хоорондын эцсийн чадварыг хэд хэдэн удаа сайжруулдаг нь дамжиггүй.

Хэрэв бид 4матик гэсэн товчлолыг шууд утгаараа тайлж үзвэл 4 Wheel Drive болон Automatic гэсэн тодорхойлолтыг авна. Оросоор ярих юм бол машин дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй гэсэн үг. Бараг үргэлж автомат хурдны хайрцагтай хамтарсан суурилуулалт байдаг. Манай машинууд дээр 4X4 тэмдэглэгээ нь ойролцоогоор ижил утгатай.

Энэ нь тээврийн хэрэгслийн ихэнх эд ангиудад (хоёр тэнхлэг, дамжуулах хайрцаг, дифференциал, тэнхлэгийн босоо ам, хөтөч босоо амны холбоос) нөлөөлдөг нэлээд төвөгтэй систем юм. Энэ бүх загварыг автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан (механикууд зүгээр л даван туулж чадахгүй).

Урт хугацааны туршилтын ачаар янз бүрийн ангиллын тээврийн хэрэгслийн дугуйнд ачааллыг шилжүүлэхэд шаардлагатай параметрүүдийг тодруулсан.

Орчин үеийн 4матик систем нь хамгийн оновчтой хувилбаруудыг санал болгодог.

Машинууд. Энэ ангиллын хувьд үндсэн ачаалал (65%) нь арын хос дугуй руу ордог бөгөөд үлдсэн 35% нь урд талдаа хуваарилагддаг;
SUV эсвэл SUV. Эдгээр ангилалд эргүүлэх хүчийг бүрэн жигд хуваарилдаг (тус бүр 50%);
тансаг загварууд. Энд урд болон хойд дугуйны хоорондох тархалт хамгийн бага (55% нь хойд, 45% нь урд талдаа явдаг).

Одоогийн байдлаар Мерседес-Бенз концернийн хөгжилд хэд хэдэн сайжруулалт, шинэчлэлт хийгдсэн.

1-р үе. Энэ нь 1985 онд Франкфурт хотод танилцуулагдсан. Жилийн дараа уг системийг W124 машинуудад аль хэдийн идэвхтэй суулгасан. Түүгээр ч барахгүй анхны загваруудаас эхлээд пулемёттой хамтарсан зохион байгуулалт нь уламжлал юм. Тэр үед жолоодлого нь байнгын биш байсан. Pluggable нэртэй хувилбарыг ашигласан. Дифференциал (арын ба төв) хаагдсаны үр дүнд бүх дугуйнууд холбогдсон. Хос гидравлик шүүрч авах ажиллагааг электроникийн тусламжтайгаар гүйцэтгэсэн. Энэ системийн давуу тал нь систем нь зөвхөн хойд тэнхлэгээс ажиллах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн түлш төдийгүй ерөнхий гүйцэтгэлийг хэмнэхэд хүргэсэн. Мөн холбогчийг элэгдэлд тэсвэртэй маш бат бөх материалаар хийсэн. Сул талуудын дотроос залгуурын хөтөч нь машиныг SUV болгодоггүй гэдгийг тэмдэглэж болно (бүтэн машинаас хамаагүй сул). Vodi.su портал ийм системийг засварлахад маш их хэмжээний зардал шаардагддаг гэдгийг баталж байна;
2-р үе. 1997 оноос хойш W210 дээр суулгасан шинэчилсэн хувилбарыг нэвтрүүлсэн. Ялгаанууд гайхалтай байсан. Энэ нь бүрэн утгаараа аль хэдийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг байсан. Дифференциал түгжээг ашиглаагүй бөгөөд үүнээс гадна 4ETS системийг суурилуулсан бөгөөд энэ боломж, хяналттай зүтгүүрийг хассан. 4matic-ийн энэхүү өөрчлөлт нь үндэслэсэн бөгөөд тэр мөчөөс эхлэн систем үүрд бүх дугуйгаар хөтөлдөг хэвээр байв. Хэдийгээр энэ нь түлшний хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн боловч машинууд зам дээр илүү итгэлтэй байсан тул засварлахад хамаагүй хямд байсан;
3-р үе. 2002 оноос хойш нэвтрүүлсэн бөгөөд хэд хэдэн ангиллын машинд нэгэн зэрэг суурилуулсан (C, E, S). Сайжруулалтын дотроос систем илүү ухаалаг болсон гэдгийг тэмдэглэж болно. 4ETS зүтгүүрийн удирдлагад ESP системийг нэмсэн. Хэрэв дугуйнуудын аль нэг нь гулсаж эхэлбэл энэ систем үүнийг зогсоож, бусад хэсэгт ачааллыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь нэвтрүүлэх чадварыг 40% хүртэл сайжруулахад хүргэсэн;
4-р үе. 2006 оноос хойш системийн удирдлага бүрэн цахим болсон. Үгүй бол энэ нь 2002 оны хувилбар байсан;
5-р үе. 2013 онд танилцуулагдсан бөгөөд өмнөх хувилбаруудаас сайжруулсан хувилбар юм. Электроник нь хэдхэн минутын дотор ачааллыг урд дугуйнаас хойд болон эсрэгээр бүрэн шилжүүлэх чадвартай. Энэ нь машиныг хүнд нөхцөлд илүү удирдах боломжтой болгосон. Мөн системийн нийт жин буурсан боловч үр ашиг нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Одоогийн байдлаар концерныг хөгжүүлэгчид хайрцагны ердийн хөшүүргийг орхиж, бүх удирдлагыг товчлуурууд руу шилжүүлэхээ амлаж байна.