Хөдөлгүүр нь буцалж, капот доороос уур гарахад яах вэ
Хөдөлгүүр нь хүний биетэй адил юм. Хэт бага эсвэл бүр муу, хэт өндөр температур нь асуудал үүсгэдэг бөгөөд үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Тиймээс үүнийг байнга хянаж байх ёстой.
Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэний температурыг цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран хөдөлгүүрийн температур гэж нэрлэдэг бөгөөд 80-95 хэмийн хооронд байх ёстой. Хэрэв машин бүрэн ачаалалтай, өгсөх нь эгц, халуун байдаг бол 110 градус хүрч болно. Дараа нь та дулааныг дээд зэргээр нэмэгдүүлж, цонхыг онгойлгож хөдөлгүүрийг хөргөхөд тусалж болно. Халаалт нь эрчим хүчний нэгжээс дулааны зарим хэсгийг авах бөгөөд түүний температурыг бууруулах ёстой. Хэрэв энэ нь тус болохгүй бол, ялангуяа тэгш зам дээр гарсны дараа бид эвдрэлд ордог.
Агаар авахаа мартуузай
Өвлийн улиралд олон жолооч нар эрчим хүчний нэгжийг хурдан халаахын тулд радиаторын агаарын оролтыг хаадаг. Хүйтэн хяруу дуусахад эдгээр хуваалтыг зайлуулах шаардлагатай. Зуны улиралд тэдэнтэй хамт бүү унаарай, учир нь хөдөлгүүр хэт халах болно.
Мөн үзнэ үү: Автомашины агааржуулагчийн үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ - зөвхөн хортон шавьжтай тэмцэх төдийгүй
– Хөргөлтийн шингэн нь хоёр хэлхээгээр урсдаг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа энэ нь бага ажилладаг бөгөөд дараа нь шингэн нь толгой ба цилиндрийн блок дахь сувгуудаар дамжин эргэлддэг. Температур нэмэгдэхэд термостат нь хоёр дахь том хэлхээг нээдэг. Дараа нь шингэн нь замын дагуу хөргөгчөөр дамжин өнгөрч, түүний температурыг хоёр аргаар бууруулдаг. Машины гаднаас сорсон агаар нь агаарын суваг руу үлээж байдаг тул зуны улиралд битүүрч болохгүй. Байгалийн хөргөлтийг нэмэлт сэнс дэмждэг гэж Ржешов хотын туршлагатай механикч Станислав Плонка тайлбарлав.
Нэг термостат, хоёр хэлхээ
Термостатын эвдрэл нь температурын асуудлын хамгийн түгээмэл шалтгаан болдог. Хэрэв том хэлхээ нээгдээгүй бол халуун цаг агаарт хөргөх шингэн хурдан халж, буцалгаж эхэлнэ. Аз болоход ихэнх алдартай автомашины термостат нь 100 PLN-ээс бага үнэтэй байдаг. Тиймээс эдгээр хэсгүүдийг засдаггүй, харин нэн даруй солино. Энэ нь хэцүү ажил биш бөгөөд ихэнхдээ энэ нь зөвхөн хуучин элементийг тайлж, шинээр солихоос бүрддэг. Мөн ихэвчлэн хөргөлтийн түвшинг дүүргэх шаардлагатай байдаг.
Драйвер нь алдаатай термостат нь асуудлын шалтгаан эсэхийг шалгаж болно. Хөдөлгүүр дулаарч байх үед резинэн хоолойг радиаторын шингэний хангамж болон радиатор руу хүрнэ. Хэрэв хоёулаа халуун байвал термостат зөв ажиллаж, хоёр дахь хэлхээг нээж байгаа гэдэгт итгэлтэй байж болно.
Мөн үзнэ үү: Хийн суурилуулалтыг суурилуулах - семинарт юуг анхаарах вэ? (ЗУРАГ)
Хөргөлтийн шингэн байхгүй үед
Шингэний алдагдал нь асуудлын хоёр дахь хамгийн түгээмэл шалтгаан юм. Эдгээр нь ихэвчлэн хоолой, радиаторын бага зэргийн алдагдалаас үүсдэг. Дараа нь машины доор нойтон толбо үүсдэг. Мөн машины жийргэвч шатсан, хөргөлтийн шингэн нь хөдөлгүүрийн тостой холилдсон байдаг. Энэ хоёр тохиолдолд өргөтгөх сав дахь шингэний түвшинг тогтмол шалгаж байх замаар асуудлыг илрүүлж болно. Хоолойн тасралтаас үүссэн их хэмжээний шингэний алдагдлыг харахад илүү хялбар байдаг. Дараа нь хөдөлгүүрийн температур огцом нэмэгдэж, бүрээсний доороос уур гарч ирдэг. Та машинаа аюулгүй газар зогсоож, хөдөлгүүрийг аль болох хурдан унтраах ёстой. Та мөн бүрээсийг онгойлгох хэрэгтэй, гэхдээ уур нь багассаны дараа л босгож болно. "Үгүй бол бүрээсний доор эргэлдэж буй халуун утаа нь жолоочийн нүүр рүү цохиж, шатааж болно" гэж механик анхааруулж байна.
Утасны түр зуурын засварыг цахилгаан соронзон хальс, тусгаарлагч, тугалган цаасаар хийж болно. Хөргөлтийн алдагдлыг нэрмэл усаар дүүргэж болно. Гэсэн хэдий ч ийм машиныг зөвхөн механикч авах боломжтой. Үйлчилгээнд хоолойг засахаас гадна хөргөлтийн шингэнийг солихыг санах хэрэгтэй. Өвлийн улиралд ус хөлдөж, хөдөлгүүрийн толгойг гэмтээж болно. Ийм бүтэлгүйтлийн өртөг нь ихэвчлэн хэдэн мянган злот байдаг.
Усны насосны эвдрэл - хөдөлгүүр бараг хөрдөггүй
Мөн радиаторын өмнө суурилуулсан сэнс эсвэл сэнс, хөргөлтийн шингэнийг системд түгээдэг усны шахуургын эвдрэлүүд байдаг. Энэ нь шүдтэй бүс эсвэл V-бүсээр удирддаг. Ихэнх тохиолдолд ротор нь бүтэлгүйтдэг бөгөөд энэ нь олон загварт хуванцараар хийгдсэн бөгөөд цаг хугацааны шалгуурыг тэсвэрлэдэггүй. Дараа нь бүс нь насосыг жолооддог боловч шингэнийг дамжуулдаггүй. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр бараг хөргөдөггүй. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хэт халалт нь поршен, цагираг, хавхлагын резинэн лацыг хурдан гэмтээдэг. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол машин нь тосыг шингээж, зохих шахалтгүй болно. Үүнийг засах эсвэл солих шаардлагатай болно, өөрөөр хэлбэл. хэдэн мянган злотын зардал.
Мөн үзнэ үү: Машин жолоодох - чек, цасан ширхгүүд, анхаарлын тэмдэг гэх мэт. Гэрэл зургийн хөтөч
