Хэрэв та хий, тоормосыг нэгэн зэрэг дарвал юу болох вэ

Хийн болон тоормосны дөрөөг нэгэн зэрэг хэрэглэхийг мэргэжлийн уралдаанчид ихэвчлэн хатуу эргэлтэнд хяналттай орох, дрифт хийх, гулгах, гулгах зэрэгт ашигладаг. Түүнчлэн, туршлагатай жолооч нар заримдаа мөсөн дээр хүчтэй тоормослох үед энэ аргыг ашигладаг.

Хэрэв та харвал цоожны эсрэг тоормосны систем - ABS нь энэ зарчмаар ажилладаг. Физикийн хичээлээс мэдэгдэж байгаагаар дугуйнууд гэнэт эргэхээ больсон бол тоормосны зай илүү урт байх бөгөөд түгжигдэхээс хамгаалах системийг зөвхөн тоормосны зайг багасгахын тулд ашигладаг - дугуй нь огцом эргэхээ больдоггүй, харин зөвхөн хэсэгчлэн хааж, улмаар дэвслэх хэсгийн контактыг замын бүрээстэй нэмэгдүүлж, резин нь хурдан элэгдэхгүй, машин хурдан зогсдог.

Гэсэн хэдий ч ийм техникийг ашиглахын тулд - хий, тоормосыг нэгэн зэрэг дарах - та динамикийг маш сайн ойлгох хэрэгтэй, та дөрөөг бүрэн дарах ёсгүй, харин зөвхөн зөөлөн дарж, суллах хэрэгтэй. Нэмж дурдахад хүн бүр зүүн хөлөө хийн дөрөө рүү тийм хурдан хөдөлгөж чадахгүй эсвэл нэг баруун хөлөөрөө хоёр дөрөө дарж чаддаггүй.

Гэхдээ та хийнгээ дарж, огцом, тэр чигтээ тоормослох юм бол яах вэ? Хариулт нь олон хүчин зүйлээс хамаарна:

хөтөч төрөл - урд, хойд, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй;
нэгэн зэрэг дарахыг оролдсон хурд;
дамжуулах төрөл - автомат, механик, робот давхар шүүрч авах, CVT.

Түүнчлэн, үр дагавар нь машин өөрөө - мэдрэгчээр дүүрсэн орчин үеийн машин эсвэл нэгээс олон осол, засварыг даван туулсан хуучин аавын "есөн" машинаас хамаарна.

Ерөнхийдөө үр дагаврыг дараах байдлаар тодорхойлж болно.

Хийг дарснаар бид цилиндрт түлш-агаарын хольцын урсгалыг нэмэгдүүлж, хурд нь нэмэгдэж, энэ хүчийг хөдөлгүүрийн тэнхлэгээр дамжуулан шүүрч авах диск рүү, түүнээс дамжуулалт - хурдны хайрцаг ба дугуй руу дамжуулдаг.

Тоормосны дөрөөг дарснаар бид тоормосны систем дэх даралтыг нэмэгдүүлж, үндсэн тоормосны цилиндрээс энэ даралтыг ажлын цилиндрт шилжүүлж, тэдгээрийн саваа нь тоормосны дэвсгэрийг дискний эсрэг хүчтэй дарж, үрэлтийн хүчний улмаас дугуй эргэхээ больсон.

Гэнэт тоормослох нь ямар ч тээврийн хэрэгслийн техникийн байдалд эерэгээр тусдаггүй нь ойлгомжтой.

Хэрэв бид хий, тоормосны дөрөөг нэгэн зэрэг дарвал дараахь зүйл тохиолдох болно (MCP):

хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэж, хүч нь шүүрч авах замаар дамжуулалт руу шилжиж эхэлнэ;
шүүрч авах дискний хооронд эргэлтийн хурдны зөрүү нэмэгдэх болно - фередо хэт халж, шатсан үнэр гарах болно;
хэрэв та машинаа үргэлжлүүлэн тарчлаавал шүүрч авах нь эхлээд "нисэх", дараа нь хурдны хайрцгийн араа гарах болно - хямрал сонсогдоно;
цаашдын үр дагавар нь хамгийн гунигтай байдаг - бүх дамжуулалт, тоормосны диск, дэвсгэрийг хэт ачаалах.

Ихэнхдээ хөдөлгүүр нь ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй, зүгээр л зогсдог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв та ийм өндөр хурдтай туршилт хийхийг оролдвол машин гулсах, хойд тэнхлэгийг татах гэх мэт.

Хэрэв танд автомат байгаа бол энэ нь ойролцоогоор ижил байх болно, цорын ганц ялгаа нь эргэлтийн моментийг дамжуулалт руу дамжуулдаг цохилтыг хүлээн авах явдал юм.

турбины дугуй (хөтөгдсөн диск) нь насосны дугуйг (хөтөгчийн диск) гүйцэхгүй - гулсах, үрэлт үүсэх;
их хэмжээний дулаан ялгарч, дамжуулах тос буцалгана - эргэлтийн момент хувиргагч амжилтгүй болно.

Аз болоход орчин үеийн машинууд дээр ийм нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд автомат хурдны хайрцгийг бүрэн хаадаг олон мэдрэгч байдаг. Туршлагатай "жолооч" -ын олон түүх байдаг бөгөөд энэ нь хоёр дөрөөг санамсаргүйгээр дарсан (жишээлбэл, лонх дөрөөний доор эргэлдэж, хоёр дахь дөрөө автоматаар дарагдсан) бүх зүйл шатаж буй үнэр эсвэл хөдөлгүүр тэр даруй зогссон байв.

Тоормос болон хий зэрэг дарахад юу болохыг харж болох видеог үзэхийг бид танд зөвлөж байна.