Чинук үүрд амьд байх уу?
Хэдэн жилийн өмнө Боинг болон АНУ-ын Батлан хамгаалах яамны төлөвлөгөөнд CH-47F Блок II онгоцыг ядаж энэ зууны дунд үе хүртэл АНУ-ын армийн тээврийн флотын тулгуур хэсэг болгохоор төлөвлөжээ.
Гуравдугаар сарын 28-нд тус компанийн Филадельфи дахь нисэх онгоцны буудлаас анхны Boeing CH-47F Chinook Block II хүнд даацын тээврийн нисдэг тэрэг анхны нислэгээ хийв. . Мэдээжийн хэрэг, түүнийг хөгжүүлэх, масс үйлдвэрлэх хөтөлбөрт саад учруулахгүй, улс төрчдийн шийдвэрээр хязгаарлагдахгүй бол сүүлийн үед Америкийн бодит байдалд байнга тохиолддог.
Хэд хэдэн урьдчилсан туршилт хийсний дараа машиныг Аризона мужийн Меса дахь үйлдвэрийн туршилтын талбайд хүргэх ёстой бөгөөд судалгаа, боловсруулалтын үйл явц, түүний дотор Батлан хамгаалах яамны төлөөлөгчдийн оролцоотойгоор үргэлжлэх болно. Ирэх саруудад туршилтын гурван нисдэг тэрэг, үүнд тусгай хүчнийг дэмжих стандартад нэг нисдэг тэрэг нэмэгдэх болно.
MN-47G. Одоогийн төлөвлөгөөний дагуу Блок II үйлдвэрлэлийн анхны ротор хөлөг 2023 онд ашиглалтад орох бөгөөд MH-47G-ийн тусгай хувилбар байх ёстой. Анхны нислэгийг дэвшилтэт ACRB биш харин сонгодог роторын ир ашиглан хийсэн нь анхаарал татаж байна. Боинг хэдэн жилийн турш ажиллаж байгаа сүүлийнх нь эргэлдэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын чадварыг нэмэгдүүлэх зорилготой бөгөөд зөвхөн тэдний ачаар халуун, өндөр уулын нөхцөлд даац нь 700÷900 кг-аар нэмэгдэх ёстой.
II блокийг ашиглалтад оруулах нэг шалтгаан нь HMMWV нь ачааллын хязгаар болох I блок CH-47F онгоцны их бие дор JLTV-ийг түдгэлзүүлэх боломжгүй байсан явдал юм.
CH-47F Chinook нисдэг тэрэгний барилгын хөтөлбөр 90-ээд оноос эхэлсэн бөгөөд анхны загвар нь 2001 онд нисч, үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслийг 2006 онд нийлүүлж эхэлсэн.
ing нь энэ хувилбарын 500 гаруй ротор хөлөг онгоцыг АНУ-ын арми, АНУ-ын Тусгай ажиллагааны командлал (тэдгээрийн зарим нь CH-47D ба деривативуудыг дахин үйлдвэрлэх замаар бүтээсэн) болон өсөн нэмэгдэж буй экспортын хэрэглэгчдэд хүргэсэн. Одоогийн байдлаар тэдний бүлэгт дэлхийн өнцөг булан бүрээс 12 улс багтаж байгаа бөгөөд тэд нийт 160 орчим хувь захиалсан (мөн энэ тохиолдолд тэдний зарим нь CH-47D-ийг сэргээн босгох замаар баригдаж байна - энэ бол Испаничууд, Голландчуудын туулсан зам юм. ). Boeing нь одоо байгаа Chinook хэрэглэгчид болон өмнө нь CH-47 ашиглаж байгаагүй орнуудад нисдэг тэрэг зарахтай холбоотой маркетингийн эрчимтэй үйл ажиллагаа явуулдаг тул илүү их зарах магадлал өндөр хэвээр байна. Израиль, Герман улсыг ирээдүйтэй гэрээлэгч гэж үздэг (Эдгээр улсад Чинооки ашигладаггүй, хоёр тохиолдолд CH-47F нь Sikorsky CH-53K King Stallion нисдэг тэрэгтэй өрсөлддөг), Грек, Индонези. Boeing одоогоор дэлхийн хэмжээнд 150 он гэхэд дор хаяж 2022 ширхэг Chinook-ийн эрэлт хэрэгцээг тооцоолж байгаа ч зөвхөн гэрээ байгуулснаар угсрах шугамыг 2021 оныг дуустал хадгалах боломжтой. 2018 оны долдугаар сард Батлан хамгаалах яам болон Боинг хоёрын хооронд байгуулсан олон жилийн гэрээнд тусгагдсан
47 оны эцэс гэхэд үйлдвэрлэж болох CH-2022F блок I нисдэг тэргийг FMS-ээр дамжуулан экспортлох хэд хэдэн сонголт байгаа боловч өнөөдрийг хүртэл худалдан авагч байхгүй байна. Энэ нь Блок II хөтөлбөрийг бүрэн санхүүжүүлэх хүртэл угсрах шугамыг засварлаж, АНУ-ын армийн 542 CH-47F / G-ийг энэ стандартын дагуу дахин тоноглох урт хугацааны гэрээ байгуулна гэсэн үг тул үйлдвэрлэгчийн хувьд асуудал үүсгэж болзошгүй юм. . Эдгээр ажил 2023-2040 онд хийгдэх бөгөөд энэ тоонд экспортын боломжит худалдан авагчдыг нэмэх ёстой.
Блок II-г яагаад эхлүүлсэн бэ? Энэ нь энэ зуунд АНУ-ын хүчин оролцсон зэвсэгт мөргөлдөөн, хүмүүнлэгийн үйл ажиллагаанаас сургамж авсан үр дүн юм. Батлан хамгаалах яамны статистик тоо баримт бол маргаангүй - жил бүр дунджаар CH-47 гэр бүлийн нисдэг тэрэгний жин 45 кг-аар нэмэгдэж байна. Энэ нь эргээд ачаа тээвэрлэх чадварыг бууруулж, улмаар бараа, хүмүүсийг тээвэрлэх чадварыг бууруулдаг. Үүнээс гадна цэргүүдийн агаараар тээвэрлэж буй техник хэрэгслийн жин нэмэгдэж байна. Нэмж дурдахад эдийн засгийн асуудал чухал хүчин зүйл болдог - ашиглалтын зардал нэмэгдэж, хяналт шалгалт, засвар үйлчилгээний хугацаа нэмэгдсэн, ялангуяа урт хугацааны экспедицийн үйл ажиллагаанд (жишээлбэл, Афганистан эсвэл Иракт). Эдгээр бүх асуудлын дүн шинжилгээ нь Пентагоныг АНУ-ын армийн ажлын морины шинэ хувилбар, SOCOM-ийн чухал тээврийн хэрэгслийг боловсруулахад чиглэсэн ажилд зөвшөөрөл өгөхийг (мөн хамгийн түрүүнд санхүүжүүлэх) өдөөсөн. CH-47F Chinook Block II. Эхний мөнгийг 2013 оны гуравдугаар сард шилжүүлсэн. Дараа нь Боинг 17,9 сая доллар авсан. Үндсэн гэрээг 27 оны долдугаар сарын 2018-нд байгуулсан бөгөөд 276,6 сая ам. Өнгөрсөн зун АНУ-ын Тусгай ажиллагааны командлал мөн 29 сая ам.доллар нэмсэн.
Хөтөлбөрийн уриа нь “Хүчин чадал, үйл ажиллагааны зардал бага”. Үүний тулд "Боинг"-ийн дизайнерууд Батлан хамгаалах яамтай тохиролцсоны үндсэн дээр "үндсэн" CH-47F ба "тусгай" MH-47G хооронд тоног төхөөрөмжийг нэгтгэх дараагийн үе шатыг хийх, мөн Канадын туршлагыг ашиглахаар шийджээ. Юуны өмнө халуун, өндөр уулын нөхцөлд даацыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байгаа талаар ярьж байна. Boeing шинэ хувилбар нь 2000 кг орчим ачааны даацыг нэмэгдүүлж, Батлан хамгаалах яамны шаардлагаас 900 кг, тэр дундаа өндөрт болон халуун нөхцөлд 700 кг ачааг давах болно гэж мэдэгджээ.
