Туршилтын дөрвөн алдартай загвар: Сансрын хаад
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo, VW Touran 1.4 TSI зэрэг долоон хүний суудалтай хувилбартай.
Практик машины тухай ярихад олон нийтийн санаа бодол сүүлийн үед жийп загварыг заах хандлагатай байгаа ч фургонууд "станцын вагон" гэсэн нэрийг авч явдаг. Та мартсан уу? Тэд бол дотоод өөрчлөлтийн хаад, ачааны талбайн эзэд юм. Хүүхэдтэй гэр бүлд зориулсан оновчтой дэлгүүрүүд. Ялангуяа BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo, VW Touran 1.4 TSI зэрэг фургонууд нь долоон хүний суудалтай хувилбарууд юм.
VW Touran нь маш тохь тухтай, гайхалтай динамиктай
Амжилтанд хүрсэн хүмүүсийн хувь заяа ямар байсан бэ? Тэд тэднийг хайрладаг эсвэл үзэн яддаг. Вольфсбургийн бестселлер шиг Германы онлайн форумын бувтнаачдын анхаарлыг өөр ямар ч фургон татахгүй байх. Мөн түүний энгийн дүр төрхийг үргэлж шүүмжилдэг. Сүүлийн хоёр дахь үед энэ нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй - маш практик шалтгаанаар. Булангийн дизайн нь зөвхөн хамгийн сайн үзэмжийг төдийгүй хамгийн өргөн хүрээтэй дотоод орон зайг өгдөг.
Загвар зохион бүтээгчид хоёр дахь үеийн тэнхлэг хоорондын зайг шинэ Passat-ын түвшинд хүртэл нэмэгдүүлсэн - арын суудалд зорчигчдод тав тухтай байдлыг хангасан; Харьцуулсан загваруудаас өөр хаана ч ийм жигд хөдөлж чадахгүй. Энэ нь хоёр дахь эгнээний гурав дахь хүнд бүрэн хамаарна.
Тэнд гурван бие даасан суудлыг тус тусад нь тууш чиглэлд 20 орчим сантиметрээр хөдөлгөж болно. Анх удаагаа гадна талын хоёр суудлыг нэмэлт үнээр халааж, гурван бүсийн автомат агааржуулагчтай болсноор зорчигчид температураа өөрөө зохицуулах боломжтой болсон. Comfortline-ийн түвшнээс дээш, баруун урд суудлын түшлэг нь стандартын дагуу урагшаа эвхэгддэг; дараа нь фургон нь 2,70 метр урттай бараа тээвэрлэх хэрэгсэл болдог. Долоон хүний суудалтай загварт ачаа тээшний хэмжээ 137, таван суудалтай бол 743, арын түшлэг нь 1980 литр хүртэл нугалж байгаа нь шалгагдсан загваруудын дээд амжилт юм.
Хэрэв танд хамгийн их ачааны зай хэрэгтэй бол та ачааны тагийг онгойлгож, шалан доор хадгалах боломжтой. Үүнээс гадна, их бие дэх чийдэнг авч, гар чийдэн болгон ашиглаж болно. Олон тооны тор, хайрцагнууд, урд талын суудлын доорх нэмэлт хайрцагнууд, жолоочийн хөлд зорчигчийн жижиг зүйлд зориулсан тор, урд талын суудлын дээд хэсэгт байрлах халааснууд - VW бүх зүйлийг бодож үзсэн.
Гэсэн хэдий ч өрсөлдөөнөөс хамгийн том ялгаа нь жолоодлого юм - энэ нь микроавтобусны ангилалд харьцуулшгүй ухамсартай тав тухтай байдлыг хангадаг. Нэмэлт дасан зохицох цочрол шингээгч нь овойлтыг ул мөргүй шингээдэг; ихэвчлэн дугуй эргэлдэх чимээ сонсогддог.
Тэгэхээр явах эд анги нь биеэс тусгаарлагдсан гэсэн үг үү? Энэ бол миний таашаал юм. Замын хөдөлгөөний динамик туршилтаар Туран нь тулгуур баганы хооронд илүү хурдан хөдөлж, нарийн жолоодлого нь боломжийн жинхэнэ мэдрэмжийг өгдөг бөгөөд функц нь анхдагчаар ажилладаг.
Урьдчилан таамаглаж байгаагаар VW нь аюулгүй байдлын хэсгийн сул талыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд дэмжлэгийн системүүдийн хувьд энэ нь зөвхөн BMW загвараас түрүүлж байгаа боловч Touran хамгийн богино зогсоох зайг 130 км / цаг (халуун тоормостой) мэдээлэв.
BMW 2 цуврал Gran Tourer нь сул талуудтай
BMW болон фургон? Энэ бол Gran Tourer-ийн 2 дахь цуврал болох нь дамжиггүй. Үүний тусламжтайгаар BMW нь огт танил бус газар руу анхны алхмаа хийдэг - урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, долоон суудалтай, өндөр дээвэртэй дүрс. Динамик жолоодлогын Ариун Граилыг сахигч энэ дүр төрхөд тийм ч таатай бус газарт орохын тулд маш их зориг хэрэгтэй.
BMW загвар нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулах туршилтын цорын ганц загвар бөгөөд зөвхөн бартаатай ажлын чимээ шуугианыг хайрлагчдын таашаалд нийцдэг. 136 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, Mini платформ дээрх загвараас ялгаатай. Gran Tourer нь хөнгөн мотортой мэт санагддаг, гэхдээ энэ нь туршилтын явцад хамгийн сайн хурдатгалтай бөгөөд түлшний хэмнэлттэй байдаг.
Дараа нь BMW микроавтобусыг эрч хүчийг шалгахын тулд зам дээрх тулгууруудын хооронд шиднэ гэж таамаглаж байсан хүмүүс урам хугарав. Бага дүү Active Tourer-аас ялгаатай нь фургон нь огцом бөхийж, хариу үйлдэл нь тодорхой бус харагддаг бөгөөд хоёр эгнээ солихдоо дунджаас бага хугацаанд ажилладаг. Тохиргоонд дизайнерууд хөшүүн чанарт тулгуурласан бөгөөд үүнийг бид эртнээс туршиж үзсэн гэж бодож байсан - өмнөх туршилтуудын хувилбаруудаас ялгаатай нь одоо машин нь тохируулж болох цочрол шингээгчээр тоноглогдоогүй бөгөөд хэтэрхий хатуу тохируулагдсан байна. Бие болон зорчигчдыг хэзээ ч ганцааранг нь орхидоггүй - хотод ч, ердийн зам дээр ч, хурдны зам дээр ч байдаггүй. Энэ нь таныг ойрын зайд ч залхааж, түдгэлзүүлэлтийн үнэлгээг эрс бууруулдаг. Боломжит худалдан авагчдад нэмэлт төлбөрөөр санал болгож буй тав тухтай горим бүхий амортизатор дээр загалмай тавихыг зөвлөж байна.
Дотоод тавилга нь ямар ч эсэргүүцэл илэрхийлдэггүй. Жишээлбэл, "гурвууланд" BMW хэмнэлт хийх хэт хүсэл эрмэлзлийг харуулдаг. Gran Tourer-ийн хувьд энэ нь тийм биш юм: энгийн хуванцарыг зөвхөн обудны доод хэсгээс олж болно, самбарыг төмөр хүрээтэй чимэглэсэн (нэмэлт өртгөөр), их бие нь дээд зэрэглэлийн обудтай.
Жижиг Active Tourer-тэй харьцуулахад тэнхлэг хоорондын зай арван нэгэн сантиметрээр нэмэгджээ. Тиймээс арын эгнээнд хоёр зорчигч хөлний зай хангалттай байдаг боловч тэдний гуравны нэг нь шийтгэгдсэн мэт суудаг - дунд суудал нь хэтэрхий нарийхан бөгөөд насанд хүрсэн зорчигчдод бараг ашиглах боломжгүй юм.
Инженерүүд зөвхөн энгийн ergonomics төдийгүй их биений галзуу хөшигний ажилд маш их хүчин чармайлт гаргасан. Үүнийг арилгах нь ихэвчлэн ядаргаатай, ядаргаатай байдаг, гэхдээ Gran Tourer-тэй бол үүнийг арилгах нь маш хялбар бөгөөд давхар тээшний өрөөний шалан дор зай эзэлнэ. Ар талд нь жижиг зүйл хийх том ванн байдаг.
Ачаа тээшний цагираг, цүнх, дэлгүүрийн уутны дэгээ нь ачааны салбарын нөхцөл байдлыг нөхөж өгдөг. Зөвхөн энэ харьцуулалтын туршилтанд арын суудлын арын тулгуурыг алсаас гаргах төхөөрөмжийг ашигладаг; түүний тусламжтайгаар тэдгээрийг гурван хэсэгт хуваасан их биеэс нугалав. Гэхдээ Opel, VW-ээс ялгаатай нь энд байгаа доод хэсгүүд хоёроос нэг харьцаатай нааш цааш гулсаж болно.
Форд Гранд С-Макс нь замын хөдөлгөөнийг сэргээгч боловч сул суудалтай
Grand C-Max нь фургон ангилалд илүү хүчтэй динамик байдлыг харуулдаг. Түүний явах эд анги нь Фордын сүнсээр эхнээс нь дуустал баригдсан байдаг. Санаж байцгаая: Фокус нь зөвхөн хатуу түдгэлзүүлэлтэд найдалгүйгээр авсаархан ангид динамик байдлыг авчирсан загвар биш гэж үү? Энэ нь угаалгын өрөөтэй адилхан зүйл юм. BMW-ийн нэгэн адил ердийн амортизатор ашигладаг боловч тэдгээрийг ухаалгаар тохируулдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн техникийн шинэчлэлт нь илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх Норгосны хавхлагыг нэвтрүүлсэн.
Форд гар урлалыг сайжруулахын тулд энэ боломжийг ашиглах ёстой байсан. Удирдах самбарын бие даасан хэсгүүд нь түр зуур угсарсан, хонгилд зураас мэдрэмтгий хуванцар, хайрцган дахь хөөсөнцөр нь тогтвортой байна гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Барилгын материалын дэлгүүрээр хэсч хүчээ сорихыг хүсэхгүй байна.
Гэхдээ явах эд анги руугаа буцъя. Суурийн тохиргоо нь нягт, гэхдээ зөвхөн бүхээг бүрэн ачаалалтай үед цохихыг зөвшөөрдөг бөгөөд булангуудыг хажуу тийш нь хазайлгахаас сэргийлдэг. C-Max жолооны хүрд нь шууд жолоодоход таатай, туслах замд сэргэлэн уян хатан, харин хурдны зам дээр түдгэлзүүлэлтийн тав тухыг санал болгож, урт шилжилтийг тэсвэрлэдэг. Зарим нь динамикийг ойлгодог бололтой.
Гүйдэг арын хаалганы ачаар - энэ харьцуулалтын туршилтын цорын ганц нь - хоёр дахь эгнээнд нэвтрэх нь ялангуяа хялбар байдаг. Гэхдээ дараа нь та Форд загварыг захиалгаар хийдэг болохыг хурдан анзаарсан; Юуны өмнө дунд эгнээний зорчигчид үүнийг мэдэрдэг.
Харамсалтай нь арын суудал нь хол зайд тийм ч тохь тухгүй байдаг нь BMW-тэй адил, ялангуяа дунд суудалд хамаатай юм. Тэнд сууж байгаа хэн боловч эхлээд дунд бүсийг ашиглах боломжтой байхын тулд карбинтай өргөн дэгээ хавсаргах ёстой. Энэ нь тэгш ачаалалтай шалыг авахын тулд арын түшлэгийг эвхсэний дараа машинтайгаа хамт ирдэг хатуу эсгийг суурилуулах хэрэгтэйтэй адил хэцүү юм.
Гаднах арын суудлуудыг салгах боломжгүй, учир нь Опел ваннд байдаг тул тэд зөвхөн уртаашаа хөдөлдөг. Хэрэв танд зөвхөн онцгой байдлын үед ашиглах боломжтой дунд суудал хэрэггүй бол түүнийг баруун гадна талын суудлын доор эвхэж, дараа нь нэг төрлийн ачааны гарц үүсдэг - жишээлбэл, урт спортын хэрэгсэлд зориулагдсан. Эсвэл гурав дахь мөрөнд хандах. Гэхдээ Grand C-Max-ыг цэцэрлэг рүү такси болгон ашиглаж байгаа тохиолдолд л эдгээр нэмэлт сандлуудыг санал болгож болно. Үгүй бол та тэдгээрийг 760 еврогийн нэмэлт төлбөрөөр хялбархан хэмнэж, таван хүний суудалтай сонголтыг захиалж болно.
Прагматистуудад зориулсан Opel Zafira Tourer
Зафира туршилтанд Lounge суудлын систем гэж нэрлэгддэг, өөрөөр хэлбэл хоёр сандал болгон хувиргах боломжтой гурван тусдаа суудал, төв гарын түшлэгтэй оролцож байна. Энэ нь маш их хүчин чармайлт шаарддаг, гэхдээ энэ нь танд илүү их хөдөлгөөний эрх чөлөөг өгдөг - өөр хэн ч ийм заль мэхийг санал болгодоггүй.
Урд суудлын хооронд олон үйлдэлт цээжний шүүгээ байдаг. Гурав дахь эгнээнд (хэрэв захиалсан бол) жижиг зүйл хийх нүхнүүд, тагтнууд байдаг. Ийм прагматик машинд та энгийн төрлийн материал, дэлгэц, мөн төв консол дээрх олон товчлуурууд, функциональ хяналтын нарийн төвөгтэй логикийг уучлахгүй байхын аргагүй юм.
Жолоо барих талаар? Энд Опел өндөр ачаалалтай байх нь фургон шиг зан үйлд хүргэдэггүй гэдгийг харуулж байна. Үнэн хэрэгтээ, Zafira нь зарим нэг удаашралтай байхыг үгүйсгэх аргагүй ч фургон нь булан тойронд нэлээд эрч хүчтэй байж чаддаг бөгөөд өндөр биетэй ч жолоодоход хялбар хэвээр байгаа бөгөөд Touran-ийн дараа орох хамгийн тухтай түдгэлзүүлэлтийг санал болгодог. Гэсэн хэдий ч илүү нягтралтай Форд Зафиратай харьцуулбал сонирхол татахуйц зан чанар бага хэвээр байна. Мөн замын динамикийн туршилтуудад ESP идэвхжсэн үед эгнээ шилжүүлэх хандлагатай байдаг; Үүний үр дүнд замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үүднээс оноог хасдаг.
Энд Зафира нь VW усанд ороход хялбар байдлыг танд урамшуулж чадахгүй. Энэ нь түүний дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй холбоотой бөгөөд турбочаржер нь хүчээ өргөж чадахгүй бололтой.Учир нь Зафира хурдацтай хөдөлж, ямар нэгэн байдлаар холддог. Үнэмлэхүй динамик гүйцэтгэл нь үнэхээр хангалттай, гэхдээ Touran, C-Max-тэй зэрэгцэн давхихын тулд та эргэлтүүдийг хичээнгүйлэн хийж, өндөр хурдны араа хөшүүргийг ашиглан илүү эрч хүчтэй шилжих хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй.
VW Touran нь дунд хугацааны үнэлгээний тэргүүн эгнээнд байна
Чанарын хувьд VW нь чансаагаар мэдэгдэхүйц давуу байр эзэлдэг; Энэ нь асар том ачаалалтай, ангидаа түдгэлзүүлсэн тав тухтай, гөлгөр, хүчирхэг хөдөлгүүртэй, зам дээр хялбар, үр дүнтэй харьцах чадвартай хагас байрлалыг баталгаажуулдаг. Үүний араас BMW автомашины жолоодлогын сул талуудыг аюулгүй байдлын нэмэлт санал, дэмжлэгийн систем, мультимедиа тоног төхөөрөмж, хямд үнээр асар их зэвсгээр нөхдөг.
Форд, Опел нар хүндэтгэлтэй зайд дагаж мөрддөг - хоёр загвар нь дэмжлэгийн системд том цоорхойтой байдаг. Нэмж дурдахад Grand C-Max нь чанарын сэтгэгдэлээсээ болж оноо алдаж, хамгийн их түлш зарцуулдгаараа бусдаас ялгардаг бол Zafira Tourer нь бүдэг хурдны хайрцагтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй, замын бага зэрэг баргар байдлаасаа болж хоцорч байна.
VW Touran - хамгийн үнэтэй, гэхдээ ялсан хэвээр байна
Дөрвөн загвараас зөвхөн Touran нь хос шүүрч авах хайрцагт (DSG) оролцдог. VW фургон нь туршилтаар хамгийн үнэтэй тул 1950 еврогийн үнэтэй бөгөөд үндсэн үнийн тооцоонд хасах гурван цэгийг тусгасан болно. Тайтгарлын давуу талыг гар араа солих загвартай харьцуулж болох гурван цэгийн автомашин, спортын цогцолборууд үнэлэв. Туран нь ихэвчлэн бага зэрэг татвалзахаас эхэлдэг (гол төлөв start-stop системээс болоод "унтсаны дараа") өөр нэг цэгээ алддаг.
Туран Туран нь үнэтэй Highline хувилбараар бидэнд ирсэн боловч Форд Гранд С-Максаас дээд титантай харьцуулахад илүү сайн тоноглогдсон байдаг. Яг BMW ванн шиг үүнд та нэмэлт мөнгө төлөх шаардлагатай болно, жишээлбэл дээврийн рельс, халдаг урд суудал, зогсоолын туслалцаа зэрэгт.
Гэсэн хэдий ч, давуу тал нь BMW загвар нь автомат агааржуулагч, аялалын удирдлагатай. Түүнд юу дутагдаж байна вэ? “Эвхэгддэг жолоочийн суудал, радиотой CD тоглуулагч, халаалттай суудал, дээврийн хашлага, халдаг арчигч гэх мэт зүйлс.
Опел өртөг тооцохдоо анх хямд үнэтэй хэрэглээний материалаараа сайхан сэтгэгдэл төрүүлж байсан. Zafira Edition-ийн хувьд VW-тэй ижил тоног төхөөрөмжийн түвшинд хүрэхийн тулд автомат агааржуулагч, халаалттай суудал, паркийн туслах хэсгүүд, мөн борооны мэдрэгч ба ачаа тээшний тасалгааны зохион байгуулагчаас бүрдэх багцыг захиалах нь хамгийн сайн арга юм.
Туран үнэтэй DSG-ээс болж зардлын хэсэгт оноо алдаж байгаа нь түүний илт давуу байдлыг үгүйсгэхгүй. Энэ бол дэлхийн хамгийн сайн авсаархан фургон бөгөөд түүний дасан зохицох дампуурууд нь ангидаа шинэ стандарт юм. Үүний дараа BMW загвар нь зөвхөн түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдалд илүү чухал дутагдалтай байхыг зөвшөөрдөг.
Гранд Си Макс финалд гуравдугаар байраа хадгалж, эрч хүчтэй зангаараа сайхан сэтгэгдэл үлдээсэн. Ойрын зайд түүний араас Zafira Tourer явж байгаа нь маш практик боловч гялалздаггүй фургон юм.
ДҮГНЭЛТ
1.VW Touran 1.4TSI444 оноо
Зардлын хувьд Туранд ямар ч өрсөлдөөн байдаггүй. Тэр яагаад ялж байгаа юм бэ гэж асуумаар байна?
2. BMW 218i Gran Tourer420 оноо
Түдгэлзүүлэх тав тухтай байдал нь урам хугарах болно. Хэрэв бид үүнийг үл тоомсорловол ванны анги дээр практик, өргөн цар хүрээтэй дебютийг дэмжлэгийн гайхалтай армадаар харах болно.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 оноо
Явах эд анги нь BMW-ээс илүү сайн байдаг. Динамик хэлбэртэй их бие нь дотоод орон зайг бага шаарддаг. Практик гүйдэг хаалга.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 оноо
Хүнд жинтэй Зафира юу ч бүтэлгүйтдэггүй, гэхдээ юугаар ч гэрэлтдэггүй. Дугуй нь нэлээд шуналтай боловч сул дорой санагддаг. Энэ нь Фордын загвараас бага зэрэг хоцорч байна.
Текст: Маркус Питерс
Зураг: Артуро Ривас
