Халуун очлуур болон хүйтэн очлуурын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
Агуулга
Очлуур нь "халуун" эсвэл "хүйтэн" эсэхийг тодорхойлдог оч залгуурын гэрлийн зэрэглэлийн тухай мэдээлэл хагас зуун жилийн өмнө маш үнэ цэнэтэй байсан. Үйлдвэрлэгчээс зөвшөөрсөн лаануудыг машинд суурилуулсан эсвэл тэдгээрийн нийцтэй байдал нь сэлбэг хэрэгслийн хөндлөн каталогоор баталгаажсан тул одоо энэ асуудлын хамаарал бага зэрэг буурсан байна.
Гэхдээ энэ сэдэв нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны онол, тодорхой хэрэглээнд зориулж нарийн тохируулга хийх, мөн үйлдвэрийн зөвлөмжийг ойлгох, боловсронгуй болгох дуртай бүх хүмүүст сонирхолтой юм.
Очлуур нь юугаараа ялгаатай вэ?
Халуун, хүйтэн лааны тодорхойлолтыг яг дээр нь хашилтанд оруулав, учир нь тэдгээр нь туйлын нөхцөлтэй байдаг. Лаа нь үнэхээр хүйтэн байж болохгүй, тэр даруй газрын тосны бүтээгдэхүүн болон бусад нүүрсустөрөгчөөр бөмбөгдөж, дараа нь бүрэн гал авалцах болно.
Өөрийгөө цэвэрлэх босгон дээр үргэлж халуун байдаг, хэрэв энэ босго нь ажлын температурын тэнхлэгийн дагуу бага зэрэг шилжиж байвал өөр асуудал юм.
Лааны температурын чанар нь олон хүчин зүйлээс хамаарна.
- электрод ба тусгаарлагч материалын шинж чанар;
- биетэй харьцуулахад тусгаарлагчийн байршлын геометр, энэ нь урсгалтай хэсгээс шаталтын камерт цухуйж эсвэл дотор нь хонхойж болно;
- цухуйсан хэсгүүдээс блокны толгойн биед дулааныг зайлуулах зохион байгуулалт.
Тодорхой хөдөлгүүрээс хамааран ижил оч залгуур нь халуун эсвэл хүйтэн байж болно. Гэсэн хэдий ч массын дизайны шийдлүүдийн ижил төстэй байдал нь бүтээгдэхүүнийг аажмаар гэрэлтүүлгийн тооны дундаж утгад хүргэдэг бөгөөд үүнээс хазайлт нь бүтээгдэхүүнийг халуун эсвэл хүйтэн гэж ангилах боломжийг олгодог.
Халуун
Халуун залгуурыг хурдан халаадаг гэж үздэг тул хүйтэн эхлэх эсвэл хольцын найрлага дахь хазайлтын үед хаядаггүй. Тэд бас их хэмжээний тосны хаягдалтай хөдөлгүүрт бага хэмжээний асуудал үүсгэх болно.
Хуучин хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ нь маш чухал байсан. Загварын төгс бус байдал, шахалтын харьцаа бага, хольц үүсэх тогтворгүй байдал, ялангуяа эхлэх горимд ийм гал асаах төхөөрөмжийг ашиглахаас өөр аргагүй болсон. Үгүй бол моторыг бага температурт эхлүүлэх боломжгүй болно.
Бага зэргийн хүч нь хамгийн их ачаалалтай үед лаа хэт халахыг зөвшөөрдөггүй байв. Жишээлбэл, шаталтын камерт оч үүсгэгчийг байрлуулах арга хэмжээ авах шаардлагатай байсан.
Хүйтэн
Халуун залгуур нь цилиндрт хэт халах үед хамгийн аюултай асуудлын эх үүсвэр нь гал асаах хэлбэрээр гарч ирэв. Ихэвчлэн хольцын шаталт нь очоор эхэлдэг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны нарийн тодорхойлогдсон агшинд нийлүүлдэг.
Гэхдээ халуун хэсэг нь түүний бүсэд илүү их эсвэл бага тохиромжтой найрлагатай холимог гарч ирмэгц тэр даруй гал асаах болно.
Дэлбэрэлтийн долгион тэр даруй гарч ирэх бөгөөд шаталтын урд тал нь дээд үхсэн цэг рүү хүрэхээс өмнө эсрэг цохилтын поршений поршений эсрэг тулгарах болно. Энэ горимд богино хугацаанд ажилласны дараа хөдөлгүүр устах болно.
Гэхдээ өндөр өвөрмөц чадлын шинж чанартай цуваа моторууд, тэр ч байтугай өрсөлдөх чадвартай байгаль орчинд ээлтэй, үр ашгийг хангахын зэрэгцээ оч залгуур дээрх дулааны ачааллыг урьд өмнө нь зөвхөн спортын хөдөлгүүрт байсан түвшинд хүргэх нь гарцаагүй.
Тиймээс хэт халалтанд тэсвэртэй байх, өөрөөр хэлбэл эрчимтэй дулааныг зайлуулах нь бүтцийн хувьд зайлшгүй шаардлагатай байв. Лаа илүү хүйтэн болов.
Гэхдээ та үүнийг бас хэтрүүлж болохгүй. Орчин үеийн электрон тарилгын системийн хольцын тунг нарийн зааж өгсөн хэдий ч хэт хүйтэн залгуур нь хүйтэн хөдөлгүүрийн эхлэх шинж чанарыг бууруулдаг.
Үүний зэрэгцээ түүний бат бөх чанар буурах тул хөдөлгүүрийн нөхцөл байдалд үндэслэн гал асаах төхөөрөмжийг зөв сонгох шаардлагатай. Үр дүн нь бүтээгдэхүүний каталогийн дугаарт багтсан болно. Бүх аналогууд нь түүнтэй нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулах ёстой.
Тэмдэглэгээний онцлог шинж чанарууд
Дулааны дугаарыг ихэвчлэн үйлдвэрлэгчийн тэмдэглэгээнд кодчилдог. Бусад шинж чанаруудын хамт геометрийн, цахилгаан, шинж чанаруудын хамт. Харамсалтай нь нэг систем байхгүй.
Аль төхөөрөмжүүд нь бусад үйлдвэрлэгчдийн аналогуудтай тохирч байгааг ойлгохын тулд олоход хялбар хавтан хэрэгтэй. Энэ нь нөхцөлт гэрэлтүүлгийн тооны тоон утгуудын харьцуулалттай. Зарим үл хамаарах зүйлийг эс тооцвол ийм судалгаанд практик утга байхгүй.
Хүйтэн, халуун очлуурыг хэзээ тавих вэ
Эдгээр ховор тохиолдлуудын нэг бол улирлын чанартай лааны гэрлийн тоогоор сонгох явдал юм. Олон мотор үйлдвэрлэгчид ширээн дээр нэг эсвэл хоёр цэгийн тархалтыг зааж өгөх замаар үүнийг зөвшөөрдөг.
Өөрөөр хэлбэл, өвлийн улиралд та илүү халуун лаа тавьж, зуны улиралд нэрлэсэн үнэ рүүгээ буцах эсвэл бүр хаах боломжтой бөгөөд хэрэв та халуунд хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг удаан хугацаанд ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол гал асаахаас хамгаална.
Гал асаах дугаарын утга
NGK-ийн 5-6, Bosch-ийн 6-7, Denso-ийн 16-20 гэрэлтэх зэрэгтэй лаа нь ихэнх иргэний хөдөлгүүрүүдийн хэрэгцээг хангана гэдэгт итгэлтэй байж болно. Гэхдээ энд ч гэсэн асуулт гарч ирж магадгүй юм.
Тоо нь ямар чиглэлд өсч байна гэж үзэж болох, параметрийн өөрчлөлт нь хамгийн бага алхамаар хэр чухал вэ гэх мэт. Захидлын хүснэгт нь маш их зүйлийг тайлбарлах болно, гэхдээ температурыг туршихгүй байх нь дээр.
Шаардлагатай параметрийг удаан хугацаагаар сонгосон, каталогоос захиалах нийтлэл байдаг, бусад бүх зүйл маш эрсдэлтэй байдаг. Хөдөлгүүр нь гал асаахаас өмнөх босго орчинд амьд үлдсэн ч оч залгуур өөрөө нурж, түүний хэлтэрхий нь цилиндрт асуудал үүсгэх нь гарцаагүй.
Лааны нөхцөл байдлын дагуу хөдөлгүүрийн оношлогоо
Эвдрэлийн мөн чанарыг тодорхойлохдоо эхлээд лаагаа тайлахыг зөвлөж байна. Тэдний гадаад төрх нь маш их зүйлийг хэлэх болно, тодорхой тохиолдлуудыг өнгөлөг гэрэл зургийн хэлбэрээр авах боломжтой бөгөөд тэдгээрийн цуглуулга нь сүлжээнд хялбар байдаг.
Энэ нь ихэвчлэн тусгаарлагчийн төлөв байдал, өнгө биш, харин хөрш зэргэлдээхтэй харьцуулах нь сонирхолтой гэдгийг нэмж хэлж болно. Ялангуяа сканнер нь тодорхой цилиндрийг зааж байгаа бол.
Ерөнхийдөө тусгаарлагчийн харанхуйлах нь нүүрсустөрөгчийн илүүдэл эсвэл хангалтгүй халаалт гэсэн үг юм. Эсрэгээр нь цагаан керамикаар хагарч, хайлуулах нь хэт халалтын шинж тэмдэг юм.
Тодорхой шалтгааныг тодорхойлох нь оношлогооны хэцүү ажил гэдгийг ойлгох ёстой бөгөөд зөвхөн өнгөөр оношлох боломжгүй юм.
Хэрэв лаа нь ойролцоогоор нөөцөө боловсруулсан бөгөөд хямд зэс-никель бүтээгдэхүүний хувьд 10-20 мянган км-ээс хэтэрдэггүй бол тэдгээрийн гадаад төрх нь хөдөлгүүрт асуудал биш, харин лааны элэгдэлд орсон байгааг илтгэнэ. Ийм нарийн ширийн зүйлс нь мэдээжийн хэрэг багцад өөрчлөгддөг бөгөөд ихэнх тохиолдолд үр дүн нь тааламжтай байдаг.
