Чаррон хуягт машин, 1905 оны загвар
Агуулга
Чаррон хуягт машин, 1905 оны загвар"Явган цэргийн техник хэрэгсэлд шүхэр гарч ирэх нь тэд цэргүүдийг машинд зөөж эхлэхээс илүү магадлалтай юм!"
Спойлер: Моторжуулалтыг эхлүүл Францын армийн моторжуулалт, механикжуулалтын эхлэл17 оны 1898-р сарын XNUMX-нд их бууны техникийн албаны удирдлага армид хоёр Panard-Levassor, хоёр Peugeot, хоёр Maison Parisien машин худалдаж авах хүсэлт гаргаж дээд байгууллагуудад хандсан боловч татгалзсан хариу хүлээн авав. Боломжтой бүх машин гэх мэтийг эргүүлэн авна гэсэн бодолтой байсан дайны тохиолдолд, мөн автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн хурдыг харгалзан худалдаж авсан тоног төхөөрөмж хурдан хуучирч мууддаг. Гэсэн хэдий ч жилийн дараа арми анхны машинуудыг худалдаж авав: нэг Panhard-Levassor, нэг Maison Parisian, нэг Peugeot. 1900 онд янз бүрийн үйлдвэрлэгчид зөвхөн цэргийн зориулалттай есөн машиныг санал болгосон. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн нэг нь ажилчдыг тээвэрлэх зориулалттай Панхард-Левассор автобус байв. Хэдийгээр тэр үед цэргүүдийг машинд авч явах санаа нь үнэхээр инээдтэй мэт санагдаж байсан бөгөөд цэргийн мэргэжилтнүүдийн нэг нь: "Цэргүүдийг машинаар тээвэрлэхээс илүүтэйгээр явган цэргийн техник хэрэгсэлд шүхэр гарч ирнэ!" Гэсэн хэдий ч Дайны алба Панхард-Левассор автобусыг худалдаж авсан бөгөөд 1900 онд хоёр ачааны машинтай хамт Бос мужид янз бүрийн маркийн нийт найман ачааны машин оролцсон маневр хийжээ.
Машинууд Panhard Levassor, 1896 - 1902 Машиныг ашиглалтад оруулсны дараа түүний ашиглалтыг зохицуулах шаардлагатай болсон бөгөөд 18 оны 1902-р сарын XNUMX-нд машин худалдаж авахыг тушаасан заавар гарчээ.
CV (Cheval Vapeur - Францын морины хүчтэй): 1CV нь Британийн 1,5 морины хүчтэй буюу 2,2 Британийн морины хүчтэй, 1 Британийн морины хүчтэй нь 745,7 ватттай тэнцэнэ. Бидний баталсан морины хүч нь 736,499 ватт юм. Спойлер: Моторжуулалтыг эхлүүл
1905 оны "Шаррон" хуягт машинШаррон хуягт машин нь тухайн үеийн инженерийн дэвшилтэт бүтээл байв. Францын арми офицеруудад машин ашигласан анхны хүмүүсийн нэг байв. Баттай Шаррон, Жирардот, Воиг нар (CGV) нь амжилттай уралдааны машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд суудлын автомашинд суурилсан хагас хуягт машин бүтээж шинэ чиг хандлагад хариу үйлдэл үзүүлсэн анхны хүн юм. Машин нь 8 мм-ийн Hotchkiss пулемётоор зэвсэглэсэн бөгөөд арын суудлын оронд хуягласан барбетийн ард суурилуулсан байв. Арын дугуйгаар хөтөлдөг (4х2) машин нь хоёр суудалтай нээлттэй кабинтай байсан бөгөөд баруун тал нь жолоочийн ажлын байр байв. Энэхүү машиныг 1902 онд Парисын авто шоунд танилцуулсан бөгөөд энэ нь цэргийнхэнд сайхан сэтгэгдэл төрүүлсэн. 1903 онд хуягт машиныг амжилттай туршсан боловч ийм л байсан. Хэт өндөр өртөгтэй тул ердөө хоёр машин барьсан - 1902 оны "Шаррон" загвар мөн прототипийн шатанд үлдсэн.
Гэвч "Шаррон, Жирардот, Вой" компанийн удирдлага арми хуягт машингүйгээр хийж чадахгүй гэдгийг ойлгож, машиныг сайжруулах ажлыг үргэлжлүүлэв. 3 жилийн дараа хуягт машины шинэ загварыг санал болгосон бөгөөд үүнд бүх тайлбар, дутагдлыг харгалзан үзсэн. Хуягт машин дээр Шарроны загвар 1905 их бие болон цамхаг бүрэн хуягласан байв. Энэхүү машиныг (мөн түүний анхны төслийг) бүтээх санааг Орос-Японы дайны оролцогч, Гүржийн хуучин ноёны гэр бүлийн уугуул, Оросын офицер Михаил Александрович Накашидзе дэвшүүлсэн гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Сибирийн казакуудын корпус. 1904-1905 оны дайн дуусахын өмнөхөн Накашидзе Оросын цэргийн хэлтэст төслөө танилцуулж, Манжийн армийн командлагч генерал Линевич дэмжсэн байна. Гэвч тус хэлтэс Оросын аж үйлдвэрийг ийм төрлийн машин бүтээхэд хангалтгүй бэлтгэгдсэн гэж үзсэн тул Францын Charron, Girardot et Voig (CGV) компанид төслийг хэрэгжүүлэхийг даалгасан.
Шаррон хуягт машины их биеийг 4,5 мм зузаантай төмөр-никель ган хавтангаар бэхэлсэн бөгөөд энэ нь багийнхан болон хөдөлгүүрийг винтовын сум, жижиг хэлтэрхийнээс хамгаалж байв. Жолооч нь командлагчийн хажууд байсан бөгөөд том урд талын цонхоор харагдах байдлыг хангаж байсан бөгөөд энэ нь дугуй хэлбэртэй гадна хуягт хаалт бүхий ромб хэлбэртэй харах нүх бүхий том трапец хэлбэрийн хуягт малгайгаар хаагдсан байв. IN байлдааны бус нөхцөл байдал, хуягласан тагийг хэвтээ байрлалд суурилуулж, хоёр хөдлөх хаалтаар бэхэлсэн. Их биений хоёр талын хоёр том цонхыг хуягласан хаалтаар бүрхсэн байв. Багийнхны орох, гарахын тулд зүүн талын хаалга нь тээврийн хэрэгслийн ар тал руу нээгдэв.
Их биений хоёр талд диагональ байдлаар бэхлэгдсэн U хэлбэрийн ган алхалт нь саад бэрхшээлийг (суваг, суваг, шуудуу) даван туулах зориулалттай байв. Хөдөлгүүрийн тасалгааны урд налуу хуудасны өмнө нэг том гэрэлтүүлэгч суурилуулсан, хоёр дахь нь хуягласан бүрээсээр хучигдсан, салхины шилний доор их биений урд талд байрладаг. Байлдааны тасалгаа нь жолооч, командлагчийн суудлын ард байрладаг бөгөөд дээвэр дээр нь дугуй эргэдэг цилиндр хэлбэртэй бага цамхаг суурилуулсан бөгөөд урд болон ар талдаа дээвэр налуу байв. Урд талын налуу нь хангалттай том байсан бөгөөд үнэндээ хагас дугуй хэлбэртэй нүх байсан бөгөөд тагийг нь хэвтээ байрлалд өргөж болно. 8 мм-ийн Hotchkiss пулемётыг цамхаг дахь тусгай хаалтанд суурилуулсан. Түүний торх нь дээрээс онгойлгосон хуягласан бүрхүүлээр хамгаалагдсан байв. Тэнгисийн цэргийн офицер, гуравдугаар зэрэглэлийн ахмад Гилет Шаррон хөлөгт цамхаг зохион бүтээжээ. Цамхаг нь бөмбөг холхивчгүй, харин байлдааны тасалгааны шалан дээр суурилуулсан багана дээр тулгуурласан байв. Баганын тугалганы шурагны дагуу хөдөлж буй flywheel ашиглан цамхагийг өргөж, гараар эргүүлэх боломжтой байв. Зөвхөн энэ байрлалд л пулемётоос дугуй гал гаргах боломжтой байв.
Хөдөлгүүрийн тасалгаа их биеийн урд талд байсан. Машин нь 30 морины хүчин чадалтай дөрвөн цилиндртэй карбюраторт CGV хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -тай. Хуягт тээврийн хэрэгслийн байлдааны жин 2,95 тонн байв. Хатуу хучилттай зам дээрх хамгийн дээд хурд нь 45 км / цаг, зөөлөн газар - 30 км / цаг байв. Засвар, засвар үйлчилгээ хийх хөдөлгүүрт нэвтрэх боломжийг хуягласан бүрээсний бүх хананд зөөврийн тагтай таглаагаар хангасан. Хуягт машины хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй (4х2) ган таглаагаар хамгаалагдсан модон хигээстэй дугуйг ашигласан. Дугуйнууд нь тусгай хөвөн материалаар дүүргэгдсэн тул хуягт машин дугуйнд сум туссаны дараа 10 минутын турш хөдөлж байв. Энэ боломжийг багасгахын тулд арын дугуйнууд нь хагас дугуй хэлбэртэй хуягласан бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байв. Тухайн үед Charron хуягт машин нь хэд хэдэн шинэлэг техникийн шийдлүүдийг агуулсан инженерийн сэтгэлгээний үнэхээр дэвшилтэт бүтээл байв, жишээлбэл:
Нийтдээ хоёр Шаррон хуягт машин барьсан 1905 оны жишээ. Нэгийг нь Францын Батлан хамгаалах яам (тэрийг Марокко руу илгээсэн), хоёр дахь нь Оросын цэргийн хэлтэс (түүнийг Орос руу илгээсэн) худалдаж авсан бөгөөд энэ машиныг Санкт-Петербург дахь хувьсгалт бослогыг дарахад ашиглаж байжээ. Энэхүү хуягт машин нь Оросын цэргийнхэнд бүрэн тохирсон байсан бөгөөд Шаррон, Жирардот и Войг (CGV) удалгүй 12 машин авах захиалга авсан боловч Германчууд тэднийг "чадавхыг нь үнэлэх" зорилгоор Германаар тээвэрлэх явцад баривчилж, хураан авчээ. Германы армийн томоохон хэмжээний цэргийн сургуулилтын үеэр ашигласан. Шаррон төрлийн нэг хуягт машиныг Панар-Левассор компани үйлдвэрлэсэн бол 1902 оны Шаррон загвартай төстэй дөрвөн машиныг Туркийн засгийн газрын захиалгаар 1909 онд Hotchkiss компани бүтээжээ. Эх сурвалж:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 он бол албан ёсоор батлагдсан өдөр юм машин Хурандаа Фельдманы (артиллерийн техникийн албаны дарга) удирдлаган дор Францын баруун өмнөд болон зүүн хэсэгт сургуулилтад хэд хэдэн арилжааны машин ашигласны дараа гарч ирсэн цэргийн автомашины комисс байгуулагдахад Францын армид алба хааж байжээ. . Тус комиссын эхний алхамуудын нэг нь Францын Автомашины клубтэй хамтран Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard, Maison Parisienne машинуудыг турших шийдвэр гаргасан юм. 200 км-ийн гүйлтийг багтаасан туршилтууд бүх машиныг амжилттай давсан.
