Mitsubishi Pajero Sport нь Toyota LC200-ийн эсрэг туршилтын хөтөч юм

Хэрэв Pajero Sport бол жинхэнэ Японы жийп автомашины ертөнцөд нэвтрэх хамгийн доод тийз юм бол Land Cruiser 200 нь дор хаяж VIP хайрцагт орох гарц юм.

Ихэнхдээ огт эсрэг мэт санагдах зүйлүүд үнэндээ ялгаатай байдаггүй. Хорих өрөөний гадаа болсон хэвлэлийн бага хурал дээр өөрсдийгөө өөд өөдөөсөө шидэж буй боксчид хамтдаа хөөрхөн оройн зоог барьдаг бөгөөд үндсэрхэг үндсэрхэг үзэлтнүүд тэдний амьдралын зарчим нь үзэн яддаг хүмүүс, хамгийн их цус урсгасан дайны цэргүүд бие биенээ зүрх сэтгэлээрээ үзэн ядах ёстой хамгийн тод амьдардаг болохыг анзаардаг. , ижил зүйлийг бодож, ижил сэдвээр яриа өрнүүлж, ижил төстэй мөрөөдөлтэй болно.

Үүний цаана Mitsubishi Pajero Sport болон Toyota Land Cruiser 200 -ийг харьцуулах санаа хачирхалтай санагдахгүй байна. Түүгээр ч барахгүй худалдан авагч ийм сонголттой тулгарч магадгүй юм. Маркетингийн танилцуулгад, жишээлбэл, хоёр бүтээгдэхүүний зорилтот үзэгчдийг зааж, хаана огтлолцож байгааг хардаг эдгээр чиг хандлагатай тойргийг та мэдэх үү? Сонгодог хүрээтэй жийпүүдийн хувьд тэд кич, бардамналд хайхрамжгүй ханддаг, чөлөөт цагаа өнгөрөөх дуртай эрчүүдийг багтаасан хэсэгт огтлолцох нь дамжиггүй.

Хэрэв та орчин үеийн нийгэмд ийм хүмүүс байхгүй гэж бодож байгаа бол та эндүүрч байна гэсэн үг юм. Хэдэн хувьтай байгаа талаар би маргахгүй, таамаглал дэвшүүлэхгүй, гэхдээ жишээ нь миний найз. Тэрээр шунахай анчин, загасчин бөгөөд өөртөө зориулж дараахь параметрүүдийн дагуу машинаа сонгосон: энэ бол түүний том гэр бүл бүхэл бүтэн багтах боломжтой автомашин бөгөөд бартаат зам дээр өөртөө итгэлтэй байж, чиргүүл чирэх чадвартай, найдвартай байх. Түүний жагсаалтад Pajero Sport, Land Cruiser 200 хоёулаа орсон байв. Боломжийн үнэ нь мэдээжийн хэрэг хамаагүй.

Энэ үзүүлэлтийн дагуу баатруудыг ангал хуваав. Агаарын түдгэлзүүлсэн нэг дизель Land Cruiser-ийн хувьд (хамгийн дээд тохиргоонд л авах боломжтой), тэд бензин хөдөлгүүртэй бараг хоёр Mitsubishi-г Ultimate тохиргоонд өгдөг: $ 71. 431 долларын эсрэг. Хэрэв Pajero Sport бол харгис хэрцгий жийпнүүдийн ертөнцөд гарах тийз (хамгийн багадаа гадаадын, УАЗ Патриот бас байдаг) бол Toyota бол VIP хайрцаг руу орох гарц юм.

Машины дотоод засал чимэглэл нь энэхүү парадигмыг онцолж өгдөг. Өмнөх үеийн Pajero Sport-тэй харьцуулбал энэ нь нэг алхам ч урагшлахгүй, харин олимпийн дээд амжилтыг шаардаж буй үсрэлт юм. Арван таван жилийн өмнөх түлхүүрүүд энд харагдахгүй байна. Үлдсэн хүмүүс (жишээлбэл, халаалттай суудал) нүдэнд өртөхгүйн тулд илүү гүнзгий нуугддаг. Хөдөлгүүрийг асаах товч нь энд ер бусын байдлаар байрладаг бөгөөд Land Cruiser 200-т ердийн байрандаа байрладаг. Mitsubishi нь өнгөт мэдрэгчтэй дэлгэцтэй бөгөөд төв консол нь маш энгийн боловч маш ойлгомжтой байдлаар бүтээгдсэн: зөвхөн хоёр бүсийн цаг уурын хяналтыг хянах үүрэгтэй товчлуурууд дээр байрладаг.

Тоёотагийн хувьд бүх зүйл гоёмсог: арьс нь илүү чанартай, хүрэхэд илүү тааламжтай, хуванцар нь илүү зөөлөн, дэлгэц нь илүү том, бүр гэрэл гэгээтэй юм шиг санагддаг. Төв самбарын доод хэсэгт цаг уурын хяналтын удирдлага байгаа бол арай өндөр нь мультимедиа товчлуурын зурвас, доор нь бартаат замын ажиллагаа байрлана. Үүний зэрэгцээ, LC200-д Apple CarPlay байхгүй бол Pajero Sport дээр олон мультимедиа функцууд ухаалаг гар утсанд холбогддог. Гайхамшигтай, хялбар шийдэл, гэхдээ програм хангамж нь бага зэрэг ажиллах шаардлагатай хэвээр байна. Жишээлбэл, хэрэв та Yandex.Traffic түгжрэлийг ухаалаг гар утсаараа дамжуулан үзэх юм бол зэрэгцээ радио сонсох боломжгүй болно: систем автоматаар гар утас руугаа шилжих болно.

Интерьер дизайны ялгаа, автомашинд буухтай бүрэн нийцдэг. Энэ нь Pajero Sport-д үүнээс илүү муу гэсэн үг биш юм. Энд сандал нь америк маягаар хэлбэр дүрсгүй, мэдэгдэхүйц тулгуургүй ч гэсэн та нэлээд ширүүн, ширүүн сууж байна. Магадгүй үнэн хэрэгтээ хурд солих товчлуур бүхий хонгил нь ашиглах боломжтой талбайн хэсгийг идэж, нурахыг зөвшөөрдөггүй байж магадгүй юм. Та Land Cruiser 200-ийн жолоочийн суудалд сууж байхдаа өөрийн гараар телевизийн алсын удирдлага хайхаар өөрийн эрхгүй бүдгэрч эхэлдэг.

Энэ нь эдгээр машинуудын ойлголтын гол ялгааг тодорхойлоход тусалдаг. Pajero Sport эзэнтэй "та" дээр хамт байхад Тоёота түүнд хэтэрхий эелдэг ханддаг. Жишээлбэл, цаг агаарын таагүй нөхцөлд Mitsubishi-ийн дотор орохын тулд бохир хөлийн дээгүүр үсрэх хэрэгтэй бөгөөд бохирдуулалгүй Land Cruiser-т сууна. Нэмж дурдахад LC200 нь амьдралыг хөнгөвчлөх олон жижиг зүйлтэй: урд суудлын ар тал дээрх таблет, жижиг ачаа тээшний тор, гар утасны утасгүй цэнэглэгч (iPhone эзэмшигчид уламжлал ёсоор өнгөрдөг).

Машины мотор хүртэл энэхүү дипломын ажлыг баталж байна. Загвар угсарч байгаа Тайландын Pajero Sport-ийг сүүлчийн мөч хүртэл (одоо дизель хувилбар бас авах боломжтой) ОХУ-д 6 морины хүчтэй 3,0 литрийн бензин V209-г нийлүүлж байсан. Энэ бол манай туршилтанд байсан ийм машин байсан. Эхэндээ энэ төхөөрөмж нь хоёр тонноос дээш жинтэй машинд хангалтгүй юм шиг санагдаж байна: жийп нь хөдлөлгүй, сэтгэл хөдлөлгүйгээр маш жигд хурдтай явдаг. Гэвч үнэн хэрэгтээ автомашин нь 100 км / цаг хурдтай, 11,7 секундын дотор хурдаа авдаг.

Тоёота компани 249 морины хүчтэй дизель Land Cruiser 200-ийн динамик гүйцэтгэлийг олон нийтэд мэдээлээгүй байна. Гэхдээ энэ нь Pajero Sport-оос хурдан юм шиг санагдаж байна. 235 морины хүчтэй угсармал хувилбар (шинэ нь илүү их эргэлт, хүч чадал, тоосонцор шүүлтүүр авсан) нь 8,9 ​​секундэд "хэдэн зуугаар" хурдацтай явагдсан бөгөөд энэ нь арай урт биш юм. Мицубиши бараг гурван секундын хурдтай мэт санагдахгүй байхад Тоёотагийн хурдатгал ердөө л илт мэдрэгддэг.

Магадгүй энэ нь хурдны хайрцаг юм. Гайхалтай нь Pajero Sport-д технологийн хувьд илүү дэвшилтэт болсон байна. Mitsubishi нь найман шатлалт автомат ажиллагаатай бөгөөд аль болох жигд, жигд ажилладаг. LC200 нь зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай (АНУ-д найман шатлалт "автомат" Тоёота-д 5,7 литрийн хөдөлгүүртэй ажиллаж байгаа), гэхдээ энэ нь ямар ч төвөг учруулахгүй, гэхдээ харьцангуй сайн ажилладаг. Mitsubishi-д.

Land Cruiser 200 нь бараг бүх талаараа илүү хүйтэн байдаг. Энэ бүхэнтэй ч гэсэн Мицубиши машин жолоодох нь илүү бодлогогүй болж хувирдаг. Энэ бол яг "та" гэсэн үг юм. Дотоод засал чимэглэлийн ерөнхий даяанчлал, энд зүгээр л эвдэх зүйл байхгүй гэсэн мэдрэмж - энэ бүхэн жолоочийн гарыг тайлаад байх шиг байна.

Энд та тогтворжуулах системийг унтрааж, том жийп дээр "пятакс" -ыг асааж болно. Тэр маш их дуулгавартай тул жишээлбэл, өмнөх үеийн L200 дээр дрифт хийхийг надад зааж өгсөн. Энэ пикап нь яг адилхан Pajero Sport, зөвхөн өөр биетэй. Та хурдан явахыг хичээгээд энэ том биетэй хэрхэн харьцаж байгааг гайхаж болно: энэ нь асфальтыг сайн барьж, ил тод жолооддог. Үүний зэрэгцээ та том жийп машин жолоодож байгаагаа сайн ойлгож байна. Хатуу түдгэлзүүлэлт нь өнхрүүлгийг бүрэн арилгаж чадаагүй боловч машины сүүлийн үеийнхээс хамаагүй бага болсон.

Land Cruiser 200-т та ийм тохилог орчинд хүрээлэгдсэн, машин нь маш дуулгавартай, урьдчилан таамаглах чадвартай тул түүнийг жолоодоход хоёр цаг зарцуулдаг бөгөөд түүний бартаат замын мөн чанарыг мартдаг. Та жолооч бүрийн хүслийг таасан дунд оврын седан жолоодож байгаа бололтой.

Гэсэн хэдий ч хүнийг ийм болгоомжлох нь LC200-ийг бартаат замын зөөлөн болгодог. Харамсалтай нь, эдгээр машиныг даван туулж чаддаггүй шаврыг бид хэзээ ч олж байгаагүй. Тоёотагийн хувьд бүх дугуйгаар хөтөлдөг механик Torsen дифференциалаар ажилладаг. Энэ мөчийг анхдагчаар 40:60 харьцаагаар хуваадаг боловч шаардлагатай бол үүнийг нөгөө тал руу нь хуваарилж болно. Нэмж дурдахад уг машин нь хүнд хэцүү нөхцөлд хурдасгагч эсвэл тоормосны дөрөө дарахгүйгээр "шавар ба элс", "нуранги", "овойлт", "чулуу, шавар" -аар тогтмол бага хурдтай жолоодох боломжийг олгодог Crawl Control функцтэй. болон "том чулуу".

Pajero Sport нь үе солигдсоны дараа Super Select II дамжуулалтыг ашигладаг. Моментийн тархалт мөн Тоёотагийнхтай адил өөрчлөгдсөн байна. Арын дифференциал түгжээ энд тусдаа түлхүүрээр идэвхждэг. Машин нь олон төрлийн бартаат замын аналог болох бартаат замын янз бүрийн төрлийн зүтгүүрийг хянах багц хөтөлбөртэй.

Хэрэв бартаат замын автомашины функциональ байдал ижил байвал хотын хувьд Land Cruiser 200 нь илүү сайн тоноглогдсон байна.Дээр дурдсан бүх талын харах систем ба "тунгалаг бүрхүүл" функц нь радиаторын сараалж дахь камер нь машины урд талын зураг, дараа нь төв дэлгэц дээр бодит цаг хугацаанд доод талын нөхцөл байдал, урд дугуйны жолооны өнцгийг харуулах бөгөөд энэ нь хотын нөхцөлд ч тусалдаг - LC200 нь хатуу хашаанд явахад хялбар байдаг. Хоёр машин хоёулаа цасан шуурга, замын хашлагад дайрч давахад адил амжилттай байж болох ч Pajero Sport дээр төгсгөл хүртэл зогсоол хийх нь илүү хэцүү байдаг. Наад зах нь машины хэмжээсэд бүрэн дасах хүртэл.

Эелдэг найрсаг байдал эсвэл нөхөрсөг галзуурал - Land Cruiser 200 ба Mitsubishi Pajero Sport хоёрын хоорондох сонголт, хэрэв эдгээр машинууд хоёулаа худалдан авагчийн богино жагсаалтад орсон бол зөвхөн эдгээр ойлголтуудыг дагаж мөрдөх шаардлагатай болно. Бусад бараг бүх үзүүлэлтээр бараг хоёр дахин үнэтэй машин нь өрсөлдөгчөөсөө давж гардаг боловч энэ нь Mitsubishi -ийн ач тусыг холдуулдаггүй. Дашрамд хэлэхэд найзтайгаа хамт түүх рүүгээ буцаж очоод тэр эцэст нь Nissan Patrol -ийг сонгов.

Биеийн төрөл		Жийп	Жийп
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Дугуйны дугуй мм	2800	2850
Жин хасах	2050	2585-2815
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, V6	Дизель хөдөлгүүртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2998	4461
Макс. хүч, л. хамт.	209 цаг 6000 rpm	249 цаг 3200 rpm
Макс. сэрүүн. мөч, Nm	279 цаг 4000 rpm	650 цаг 1800-2200 эрг / мин
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг	Бүрэн, 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг
Макс. хурд, км / цаг	182	210
0-100 км / цаг хурдалах, с	11,7	nd
Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км	10,9	nd
Үнэ, $.	36 929	54 497