Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2, Jaguar F-Pace зэрэг туршилтын хөтөч
Audi A4 цасны хүрзний оронд, Jaguar F-Pace нь маш гэр бүлийн машин, хятадын кроссовер Haval H2, цасан шуурганы дор, Mercedes-Benz A-Class нь Infiniti Q30 костюмтай.
Сар бүр AvtoTachki-ийн редакц Оросын зах зээл дээр 2015 оноос өмнө дебютээ хийсэн хэд хэдэн автомашиныг сонгож, тэдэнд өөр өөр даалгавар өгдөг. Арваннэгдүгээр сарын сүүлч, арванхоёрдугаар сарын эхээр бид бүх дугуйгаар хөтөлдөг Audi машины зогсоолыг цэвэрлэж, Jaguar F-Pace-тэй нийтлэг хэлийг хайж, Хятадын Haval H2 онгоцыг Оросын өвөлжилтөд бэлэн байгаа эсэхийг шалгаж, хоорондох зөрүүг олж харлаа. Infiniti Q30 ба soplatform Mercedes A-Class.
Роман Фарботко Audi A4 машины зогсоолыг цэвэрлэж байв
Седаныг эргэлт бүрт хажуу тийш нь харуулсан, гэрлэн дохионоос эхлэх үед тогтворжуулалтын систем үргэлжлүүлэн бужигнаж, халсан толин тусгалууд цас наалдахаа больж, өвөл Москвад ирэв. Гэхдээ гамшгийн киноны үйл явдлыг санагдуулсан анхны цас би асар том кроссовер дээр биш харин урд бамбайгаараа зоригтойгоор цас цэвэрлэж буй Audi A4 машин дээр тааралдсан.
Хагас цагийн дараа бүх дугуйгаар хөтөлдөг седан эцэст нь итгэжээ: энэ нь ихэнх жийпнүүдээс илүү сайн нисч чаддаггүй. Өнгөрсөн өвлөөс хойш цасыг арилгаагүй Москвагийн өмнөд хэсэгт байдаг хашаанд сэтгэл дундуур байх ёстой байсан. А4 нь нэг ховилоос гарч, нөгөөд нь цутгаж намхан урсгалд цас цацаж байв. Мөсөн толгод дээр седан бууж өгөхөө ч бодсонгүй: бэхэлгээгүй резин гадаргуу дээр бат бөх наалдаж, Кваттро дугуйг хальтирахыг бараг зөвшөөрөөгүй.
А4-ийг Оросын бодит байдалд хэн ч тохируулаагүй байгаа хэдий ч энэ нь. Энэ нь Европын хувилбартай адил газрын цэвэрлэгээтэй (142 мм), дуслын угаагчийн хушууны халаалтгүй, халаалттай жолооны хүрд нь зөвхөн хамгийн үнэтэй хувилбаруудад байдаг. "Дөрөв" нь "хөлдөлтийн эсрэг" -ийг хэрхэн эдийн засгийн хувьд ашиглахаа мэдэхгүй байна гэж хэлэх нь илүүц биз ээ?
Гэхдээ хөршүүд горхины хажуугаар мөлхөж, уналтаас айсан нүд бүлтийсэн үед Ауди А4 бүхэлдээ бичиг баримттай харьцсаны ачаар уучлагдах боломжтой юм. 249 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. Энэ нь амархан дрифтийн машин болж хувирдаг: тогтворжуулалтын системгүйгээр седан хажуугийн гулсалт дахь зогсоолыг цэвэрлэж, чиглэлээ амархан өөрчилж, ижил сүнсээр үргэлжлүүлэн явдаг.
Шинэ үеийн "дөрөв" 2015 онд Оросын зах зээл дээр дебютээ хийсэн нь яг долларын оргил үед байв. Гэхдээ мөрийтэй тоглоом хямд байж болно гэж хэн хэлсэн бэ?
Иван Ананиев Jaguar F-Pace-тэй нийтлэг ойлголтыг олохыг оролдов
F-Pace-ийг удаан хүлээлгэсэн тул гарч ирснийхээ дараахан сайн зарагдаж эхэлсэн бөгөөд Jaguar брэнд Оросын автомашины зах зээлийн графикт тэр даруй мэдэгдэхүйц болжээ. Энэ бол хошигнол биш бөгөөд уламжлалт тогтвортой дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн уналтын эсрэг зах зээлийн эзлэх хувь бараг хоёр дахин нэмэгдсэн байна. Энэ нь кроссовер шинэ сегментийг нээгээгүй бөгөөд зарчмын хувьд өөр зүйл авчирсангүй. Зүгээр л Jaguar кроссовер формат өөрөө гэнэт маш сайн буудсан юм.
Зөвхөн автомашины жолооч төдийгүй явган зорчигчдын үзэл бодлыг байнга сонсож, англичууд үнэхээр өндөр чанартай шоуны бөглөөг авсан гэж би ойлгож байна. Нарийхан оптик, агаар нэвтрэх хамар цорготой, спортлог дүрс нь хурдны талаар хүчтэй нэхэмжлэл гаргаж байгаа бөгөөд өндөр цэвэрлэгээ, урд үзүүрийн харгис хэрцгий байдал нь энэ машиныг яг бидний хүссэнээр хатуу, том болохыг харуулж байна. Радиаторын асар том сараалжтай хэмжээтэй даруухан хэмжээтэй тэмдэг нь төөрөлдөөд зогсохгүй эсрэгээрээ хорон муухай инээмсэглэх эсвэл хэлээрээ ёжтойгоор шинэ түрэмгий өнгөөр тоглож эхэлдэг.
Харгис хэрцгий мэдрэмж бусад бүх талаар тогтвортой хадгалагддаг. Нэлээд дунд зэргийн хэмжээтэй машинууд хэт олон байна. Энэ нь тансаг тансаг байдал, хийсвэр бампер, мэдрэгдэхгүй хэмжээ, 380 морины хүчтэй цэнэгээр намайг айлгадаг. F-pace нь бүх зүйл дээр илүүдэл байдаг бөгөөд энэ нь оновчтой сэтгэж хэвшсэн хүнд маш их залхмаар байдаг.
Хэрэв стандарт хоёр литрийн дизель байсан бол бүх зүйл илүү хялбар байсан байж болох ч бензин хөдөлгүүрийн хүч нь зөвхөн 340 морины хүчтэй байдаг. Буруу, ийм төлбөрийг хотын орчинд ашиглах нь маш үнэтэй байдаг. Би 380 хүчээ огт хөндөхгүй байхыг хичээдэг, ялангуяа хойд дугуйгаар хөтөлдөг F-Pace (урд тал нь электроникийн холболттой) өвлийн Москвагийн зутан дээр сүүлээ сэгсрэхэд дургүй байдаг гэдгийг харгалзан үздэг. Үүний үр дүнд би энэ кроссоверыг байнга хязгаарлаж, хяналтыг илүү зөөлөн зохицуулахыг хичээдэг, эсвэл зарим нэг тодорхой бус хариу үйлдлээс айж, намайг хязгаарладаг.
Машинаа байнга сольдог байсан болохоор би аль ч минутанд нь амархан дасан зохицдог байсан ч хоёр өдрийн дараа ч гэсэн F-Pace-тэй нийтлэг хэлийг олж чадаагүй. Бид зэрлэг байгальд хамтдаа сайн зугаалах хэрэгтэй байсан ч миний хийж чадсан зүйл бол хоёр хүүхдийн суудал тавьж, ачаа тээш ачаад гэр бүлийнхэнтэйгээ дача руу явах явдал байв. Эдгээр нь жолоодлогын горим биш юм. Гэхдээ F-Pace нөгөө талаас нээгдсэн: арын өрөө ихтэй, их том тэвштэй. Эцэст нь тэрээр 20 инчийн үзэсгэлэнтэй дугуйнуудын төв хүртэл чанартай цэвэр цас хагалав.
Энэ бол түүхэн дэх хамгийн практик Jaguar гэж бичихэд гар нь өндийхгүй, яагаад гэвэл F-Pace нь энэ талаар огт яриагүй юм. Машин нь гэр бүлийн автомашины дүрд тоглох боломжтой, гэхдээ би тоосны тоосонцорыг үлээж, цөцгийтэй арьсан дээр бохир ул мөр үлдээсэн хүүхдүүдийг загнахыг хүсэхгүй байна. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн нарийн төвөгтэй програмуудыг ашиглахыг хүсэхгүй байгаа бөгөөд сэрэхийг хүлээх хэрэгтэй байсан мэдрэгчтэй дэлгэцийн цэсээр суудлын халаалтыг асаах нь надад тохиромжгүй байна. Жагуар үргэлж урьдын адил өдөр бүр тэвчихэд бэлэн биш байгаа хэтэрхий олон бэрхшээлтэй тулгардаг. Эцэст нь хэлэхэд миний хувийн формат бол XE седан бөгөөд энэ нь хашааг асар том агаар сорогчоор өргөж томруулдаг кроссовер биш юм. Бид бие биенээ ойлгодоггүй байсан, гэхдээ миний сая өсөөгүй машинууд байдаг гэдгийг одоо би баттай мэдэж байна.
Евгений Багдасаров Haval H2-ийг хүйтэнд тэсвэртэй эсэхийг шалгасан
Би Haval H2-т эргэлзсэн байр суурьтай хандав: чамин кроссовер эхлэх үү, үгүй юу? Би гурван өдрийн өмнө машинаасаа гарч, ажлаар явсан. Энэ үеэр H2 том цагаан цасан бүрхүүл болон хувирч, үл ойлгогдох нэрийн хуудас бүхий хажуугаар өнгөрөгчдийг төвөгшөөхөө больжээ. Дараа нь тэд радиогоор өмнөх шөнө өвлийн эхэн үеэс хойш хамгийн хүйтэн, хасах 18 градус хүйтэн байсан гэж хэлэв. Стартер нүдэнд харагдахын тулд хоёр секундын турш үглэж байгаад нэг хагас литрийн багтаамжтай (150 морины хүчтэй) хөдөлгүүр хөдөлсөн боловч түүнтэй хамт жолооны хүрд болон толин тусгалууд жижиг чичирхийллээр чичрэв. Агааржуулагчийг унтраах нь өөр асуудал бөгөөд чичиргээ бараг алга болжээ.
Хавал товчлууруудыг багасгах дэлхийн чиг хандлагыг дэмжихгүй байгаа бөгөөд эдгээр нь бүхэлдээ сарнисан байдаг, салхины шил, хөлийг үлээх тусдаа товчлуур хүртэл байдаг. Мультимедиа системийн бүсийг агааржуулагчийн бүсээс харааны хувьд салгаж аваагүй бөгөөд үлээх хэмжээ, эрчмийн товчлуурууд нь хоорондоо ижил төстэй байгаа нь төөрөгдөл үүсгэдэг.
Энэ хооронд угаагчийн хошуу нь чанга хөшиж, одоо шилэн дээр цас түрхэж байгаа шил арчигч нь бас хатуурчээ. Haval H9 тэргүүлэх байршилд мөн ийм тохиолдол гарсан боловч жижиг кроссоверын зуух илүү сайн ажилладаг. Энэ нь дотоод засал чимэглэлийг хурдан хугацаанд дулаацуулж, шилийг мөсний боолчлолоос чөлөөлж, хөдөлгөөнийг нь сэргээдэг.
Үүнээс гадна, энэ нь Lux-ийн дундаж тохируулга бөгөөд зөвхөн хамгийн үнэтэй хувилбар нь хоёр бүсийн цаг уурын хяналттай байдаг. Тохиромжтой температурыг хадгалахын тулд та халуун, халуун, арктикийн хүйтэн хоёрын хооронд тэнцвэржүүлж, бариулыг байнга эргүүлж байх хэрэгтэй.
Хадгаламж нь эргэлзээтэй бөгөөд сайн машины сэтгэгдэлийг алдагдуулдаг. Түүнчлэн тогтворжуулалтын систем бүрэн байхгүй байна. Алдагдал нь дүрсний алдагдал юм, учир нь H2 цас, мөсөн дээр HXNUMX хөдөлгөөний хувьд ямар нэгэн онцгой асуудал гардаггүй. Зургаан шатлалт "автомат" нь тайвширч, өндөр арааг хадгалж байдаг. Үл мэдэгдэх товчлуураар идэвхжүүлсэн тусгай "цас" горимыг ашиглаагүй үлдээж болно. Урд хөтлөгчийн дугуйг хальтирч унахгүйн тулд аажим аажмаар жигд, санаачлагатай ажиллаж эхэлнэ.
H2 жилийн хамгийн хүйтэн шөнийг бараг алдагдалгүй давж гарсан боловч мультимедиа систем хэзээ ч гэсэж, мэдрэгчтэй дэлгэц болон физик товчлууруудад хариу өгөхөө больжээ. Тэр маргааш нь л амьдрал дээр гарч ирэв - систем нь арын камерын зургийг дахин харуулж, гялалзсан хоолойгоор ярьдаг.
Николай Загвоздкин Infiniti Q30 ба Mercedes A-Class-ийн ялгааг хайж байв
Би Q30-ийн жолооны ард суугаад яг хоёр минут хагасын дараа Infiniti Q50 руу шилжсэн. Хэрэв формат зөвшөөрвөл Японы седан намайг яаж, яагаад, яагаад ийм живүүлсэн тухай дөрөв, бүр таван догол мөр байх болно. Гэхдээ харамсалтай нь - тиймээс хэдхэн үг хэллэг. Q50 нь маш үзэсгэлэнтэй, ер бусын, дотор нь маш орчин үеийн, гайхалтай унадаг бөгөөд маш хурц юм. Бас ямар ч машин шиг харагдахгүй байна. Q30-аас ялгаатай.
Түлхүүр миний гарт оронгуут энэ нь тодорхой болсон. Үүн дээр ганц л нэмэлт зүйл байдаг - Infiniti тэмдэг. Үгүй бол энэ бол ердийн, үзэсгэлэнтэй, загварлаг Mercedes-Benz түлхүүр юм. Би Q50-тэй адилхан суудал тохируулах гэж хичээгээд дугуйны ард сууна, яаж ч байсан хамаагүй: суудлын товчлуурууд хаалган дээр байдаг, тэдгээрийг уламжлалт ... Mercedes-Benz-ийн салбарт хуваадаг. Дотор нь бүх зүйл Q50-тэй огт адилхан байдаггүй: үзэсгэлэнтэй "сахал" гэж байдаггүй, гэхдээ бүх зүйл илүү дотно боловч чанар багатай байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, энэ Японы бөгсгүй дугуйг A-Class-тай адил урд дугуйгаар хөтөлдөг MFA платформ дээр бүтээсэн гэж би ойлгож байна. Интерьер дизайны нийтлэг шинж чанар нь үйлдвэрлэлийн хэмнэлт гаргах хангалттай бөгөөд логик боломж юм. Зөвхөн ганц асуулт байна: яагаад Q30 нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү үнэтэй байдаг вэ? Японы хэтчбекийн хамгийн доод үнэ 30 доллар. Хандивлагч А-ангиллыг 691 доллараар худалдаж авах боломжтой. Жишээлбэл, Audi A22 - 561 доллараар.
Надад бас нэг асуулт байна: өвөрмөц байдал нь Infiniti-ийн гол давуу талуудын нэг биш гэж үү? Q50, үүнийг давтаж хэлье. А ангилалтай ижил төстэй байдал нь Q30-ийг бууруулдаггүй. Жишээлбэл, тэр насанд хүрэгчдэд маш их хөтлөгддөг. Үүнээс гадна Интернетээс та хамгийн жижиг Мерседес болон Infiniti Q30 машиныг хоёуланг нь жолоодож явсан эздийн тоймыг олж болно. Ихэнх нь япон автомашиныг илүү мөрийтэй тоглоом гэж үзэн саналаа өгдөг.
Эцсийн дүгнэлт гарсан уу? Миний бүх бодол санаа, маргааныг эхнэр маань хэсэг хэсгээр нь бут цохисон. Тэрээр хэдэн сарын турш ирээдүйд ямар төрлийн автомашин худалдаж авахыг хүсч байгаагаа тайлбарлахыг хичээжээ. Энэ нь "нэгэн зэрэг жижиг боловч өргөн цар хүрээтэй, тийм ч доогуур биш" байх ёстой, дор хаяж дөрвөн хаалгатай, үзэсгэлэнтэй байх ёстой. Q30-ийг хараад тэр даруй: "За, тийм ээ, энэ бол миний төсөөлж байсан зүйл юм."
