Туршилтын хөтөч Bentley Continental GTC

Британийн брэндийн шинэ хөрвүүлэгч дугуйны хэлбэр, техникийн дэвшлийн ялалтад бид гайхаж байна

Сүүлийн зургаан жилийн хугацаанд Bentley жил бүр 10 гаруй автомашин үйлдвэрлэж байжээ. Олон нийтийн зах зээлийн цар хүрээний хувьд энэ бол энгийн зүйл боловч тансаг зэрэглэлийн люксийн хувьд энэ тоо ноцтой юм. Жил ирэх тусам дэлхийн чинээлэг хүмүүсийн тоо өсч, тансаг хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүний борлуулалт тасралтгүй эрчимжиж, нэг ширхэг бүтээгдэхүүн эргэлтэнд хурдан нэмэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч энэ жил 000 жилийн ойгоо тэмдэглэж буй Британийн брендийн Круев дахь гэр орон тийм ч их ачаалал өгөхгүй байгаа бололтой.

"Дэлхийн хэмжээнд жилд 10 тээврийн хэрэгсэл, тэр ч байтугай бидний хувьд тийм ч их биш юм" гэж Bentley бүтээгдэхүүний захирал Питер Гост тайлбарлав. - Хэрэв бид энэ хэмжээг манай брэндийг төлөөлж буй бүх зах зээл дээр тараавал улс орон бүр жилд хэдэн арав, хамгийн ихдээ хэдэн зуун автомашин зарагддаг болж таарч байна. Bentley-ийн эзэн өөр ижил төстэй тээврийн хэрэгсэлтэй эх орондоо тааралдах магадлал хамгийн бага байдаг. Борлуулалтын тоо өсч байгаа хэдий ч энэ нь нэлээд ховор тансаг бүтээгдэхүүн хэвээр байна. "

Бентайга бүрэн хэмжээний кроссоверын өмнө Континенталь нь Бентлигийн цувралд хамгийн их эрэлттэй байсан. Үүний зэрэгцээ, худалдан авагчдын 60 орчим хувь нь купе их биеийг илүүд үздэг байв. Хувийн хэв маягийг удирдах зуршил нь хөрвөх чадварын бүх давуу талыг давамгайлсан бололтой. Хэдийгээр энэ нь хувь хүний ​​хувьд миний хувьд хамгийн тохиромжтой Gran Turismo юм шиг санагддаг.

Энэ удаад таны дуртай торгон ороолт гэртээ үлдсэн эсэх нь хамаагүй. Continental GTC нь өөрийн гэсэн ороолттой бөгөөд одоо бүр нам гүм болж, илүү үр дүнтэй болжээ. Толгойн бэхэлгээний суурийн хромоор хийсэн агааржуулалт нь агаарыг шууд жолооч болон урд зорчигчийн хүзүүнд хүргэдэг. Ижил функцтэй бусад хөрвөх загвараас ялгаа бараг байхгүй юм шиг санагдаж байна. Нэмэлт халаалт нь агаарын хэт хүйтэн температурт нээлттэй оройг илүү тохь тухтай байлгахад тусалдаг. Мэдээжийн хэрэг энд ирж буй агаарын урсгалаас гарах дуу чимээний түвшинг эрс бууруулдаг салхины шил байдаг. Харамсалтай нь үүнийг гар аргаар хуучин хэв маягаар өргөх ёстой.

Гэсэн хэдий ч таны үсний салхи үл ялиг сонсогдвол та ганц товчлуур дээр дарж өөрийгөө гадаад ертөнцөөс тусгаарлаж чадна. 19 секундын дараа та гайхалтай нам гүм байдалд орно. Твидийн бүтэцтэй цоо шинэ сонголтыг багтаасан долоон өнгөний сонголттой GTC зөөлөн дээд хэсгийг өргөхөд ийм хугацаа шаардагдана. Хамгийн сайн нь дээврийн хөтөчийг 50 км / цаг хүртэл хурдтай зогсохгүйгээр идэвхжүүлдэг.

Мэдээжийн хэрэг, GT купе гэх мэт хөрвөх чадвараас студийн дуу чимээний тусгаарлалтыг хүлээх нь тэнэг хэрэг болно. Гэхдээ бүтцэд олон тооны хөдөлгөөнт элементүүд байсан ч гэсэн машин нь гадны акустик өдөөлтийг маш өндөр түвшинд тэсвэрлэдэг. Зөвхөн өндөр хурдтай үед салхи хажуугийн цонхнуудын уулзвар дээр бараг л мэдэгдэхгүй гиншиж эхэлдэг бөгөөд хаа нэг газар, дугуйны нуман хаалганы гүнд, асгарсан асфальтан дээр Пирелли П Zero-ийн өргөн дугуйнууд дуулж эхлэв. Гэсэн хэдий ч дээр дурьдсан зүйлсийн аль нь ч бараг шивнэх байдлаар харилцахад саад болохгүй.

Та Bentley-ийн эвхдэг зөөлөн дээврийн механизмыг хязгааргүй хугацаанд үзэх боломжтой бөгөөд энэ нь маш эелдэг, дэгжин болдог. Машины жижиг хэмжээтэй, тиймээс хамгийн зөөлөн халхавчийг үл харгалзан хоёр дахь эгнээний суудлын ард нэлээд авсаархан хэсэгт багтах нь бүр ч гайхмаар юм. Энэ нь автомашинд ачаа тээшний өрөө байр хэвээр байна гэсэн үг юм. Хэдийгээр түүний хэмжээ бага зэрэг 235 литр болж буурсан ч гэсэн дунд хэмжээтэй чемодан, эсвэл гольфын цүнхэнд багтах болно. Гэсэн хэдий ч алс холын аялалд консержийн үйлчилгээ эсвэл хувийн тусламж нь ихэвчлэн ГТК-ийн эзний хувийн эд зүйлийг хүргэх үүрэгтэй байдаг бол хэнд хамаатай юм бэ?

GTC-ийн интерьерийн гол онцлог нь эвхэгддэг зөөлөн орой биш, бүр ширэн обуд дээр очир алмааз шиг оёдол хийдэггүй бөгөөд дунджаар 10 орчим залуу бухын арьс авдаг боловч өнөө үед мэдрэгчтэй дэлгэц байхгүй болжээ. Үнэндээ мэдээж энд мэдрэгчтэй дэлгэц байдаг бөгөөд нэлээд том нь 12,3 инч диагональ юм. Гэхдээ үүнийг авч, төв консол дээр суурилуулах нь бусад хэдэн зуун машинд хийгддэг шиг л байх нь Крьюгийн хувьд хэтэрхий нийтлэг зүйл болно. Тиймээс дэлгэцийг эргэдэг гурвалжин модулийн нэг хавтгайд нэгтгэсэн болно.

Би товчлуур дээр дарахад дэлгэцийн оронд термометр, луужин, секундомерын сонгодог залгалтууд урд самбарын өнгөөр ​​чимэглэгдсэн байв. Хэрэв та зогсоод асаагуураа унтраавал хэсэг хугацааны дараа ч гэсэн тэднээс салж, Continental GTC кабинийг тансаг моторт завины салон болгоно. Компани өөрөө ийм шийдлийг дижитал хоргүйжүүлэхээс өөр зүйл гэж нэрлэдэггүй бөгөөд энэ нь болж буй зүйлийн мөн чанарыг маш нарийн тодорхойлдог. Өнөө үед гаджетуудын давамгайлал дунд хаа сайгүй байдаг дэлгэцнээс завсарлага авахыг хүсдэг.

Үүний зэрэгцээ, та Bentley Grand Tourer-ийг жолоодож байхдаа орчин үеийн технологиос бүрэн салах боломжгүй болно - багаж нь таны нүдэн дээр байнга гарч ирдэг. Одоо энэ бол хэмжээ, графикийн хувьд гол дэлгэцээс дутахааргүй дэлгэц юм. Төхөөрөмжүүд болон самбар дээрх компьютерын өгөгдлүүдээс гадна мультимедиа цогцолбороос бараг бүх мэдээллийг энд байрлуулж болно, суулгасан хатуу дискэн дээрх жүжигчдийн жагсаалтаас навигацийн газрын зураг хүртэл. Гэхдээ энэ нь үнэхээр шаардлагатай юу?

"Бүх зүйл хувь хэмжээтэй холбоотой" гэж тус брэндийн ерөнхий дизайнер Стефан Зилафф дэлхийн хамгийн тансаг, танигдсан автомашины нэгийг зурж, дараа нь металлаар бүтээснийг үргэлжлүүлэн хэлэв. Үнэхээр ч шинэ Continental GTC-ийн харьцаа өмнөх загвартай харьцуулахад эрс өөрчлөгдсөн байна. Урд дугуйнууд нь 135 мм урагшаа, урд талын дүүжин нь богино, урд тэнхлэгээс урд баганын суурь хүртэлх нэр хүндийн зай мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Капотын шугам мөн доогуур сунгагдана.

Мэдээжийн хэрэг, бид энэ бүх зүйлийг купе дээрээс аль хэдийн харсан боловч задгай машин дээр л Зилафф болон түүний тушаалуудын хүчин чармайлтыг илүү тодорхой уншдаг. Эцсийн эцэст Continental GT купе бол үнэн хэрэгтээ их биеийн ирмэг хүртэл сунаж тогтсон дээврийн онцлог шинж чанартай хурдан хүлэг юм. Үүний зэрэгцээ хөрвөх боломжтой арын талыг нь огт өөр байдлаар концепци байдлаар боловсруулсан болно. Үүний үр дүнд сүүлчийн дүр төрх нь илүү тансаг биш боловч хөнгөн болж хувирав.

Нарийвчилсан мэдээлэлд анхаарал хандуулах нь гайхмаар зүйл биш юм. Бие даасан элементүүдийн гэрэл зургуудаар та сургуулийн толь бичигт "төгс төгөлдөр байдал" гэсэн үгийг аюулгүйгээр дүрслэн харуулах боломжтой. Жишээлбэл, толгойн оптикийн суурь, наранд гялтганах, виски хийх болор шил шиг. Хөндлөн хавтгай иртэй урд хаалганууд дахь агааржуулалтын нүхнүүд нь 12-р тоогоор чимэглэгддэг бөгөөд энэ нь санамсаргүй байдлаар Кроу хотын моторт барилгын уламжлалд үнэнч байхыг илтгэх мэт. Сүүлний гэрлүүдийн LED зууванууд, сүүлний хоолойгоор цуурайтаж, бараан обудтай рамтай, арын хаалган дээрх XNUMXD товойлгон Адриана Лимагийн биеийн сэтгэл догдлом муруйтай таарч байна. Энэ бүх төгс төгөлдөр байдлыг гаднаас нь авч үзэх хүч байхгүй болжээ. Түлхүүрээ шүүрч аваад зогсолтгүй дахин урагшлахыг хүсч байна.

Continental GTC-ийн жолоодлогын туршлага нь үнэхээр өвөрмөц юм. Үгүй ээ, үгүй, Bentayga кроссовероос хөдөлсөн 12 литрийн багтаамжтай W6,0 суперчаржид нь тахометрийн улаан бүсэд явах тухай огт хамаагүй. Хөдөлгүүр нь зүтгүүрийн зүтгүүрийн нөөцтэй бөгөөд хамгийн хөнгөн автомашиныг доороос нь урагшаа итгэлгүй хөдөлгөдөг. Эдгээр 2414 кг жин байхгүй юм шиг. Хүн зөвхөн хурдасгуурыг хөнгөхөн шүргэх хэрэгтэй.Одоо та урсгалаас илүү хурдан жолоодож байна. Аливаа хурдаас хурдатгал нь маш хялбар байдаг. Маш хурдан явах шаардлагатай байсан ч хөдөлгүүрийг хамгийн ихдээ 6000 эрг / мин хүртэл эргүүлэх шаардлагагүй болно.

Гэхдээ нөхцөл байдал зааж өгвөл тансаг хөрвүүлэгч бараг бүх өрсөлдөгчдөд хариу өгөхөд бэлэн байна. Хоёр дөрөөтэй эхлэхэд паспорт нь 635 литр байна. -аас. 900 Нм нь GTC-ийг эхний зуу хүртэл 3,8 секундын дотор хурдасгаж, 4,2 секундын дараа хурд хэмжигч зүү 160 км / цаг өнгөрч ниснэ. Гэсэн хэдий ч XNUMX-XNUMX удаа ийм хөөргөлт хийсний дараа та энэ төрлийн таашаал авах сонирхолгүй болно.

Найман үе шаттай "робот" ZF нь ийм горимд хамгийн сайн талыг харуулдаг. Хүчтэй хурдатгалын үеэр Continental купе, хөрвүүлэгддэг өв залгамжлагч хайрцаг нь гурав дахь үеийн Porsche Panamera -ийн MSB платформтой хамт Германы танигдсан педантай араагаар дамждаг. Тайвширсан хэмнэлээр дамжуулалт нь яг одоо тэднээс яг юу хүсч байгаагаа ойлгохгүй байгаа мэт сэтгэн бодох чадвартай болдог.

Үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм зүйл бол явах эд ангиудын олон төрлийн тохиргоо юм. Bentley гэж нэрлэгддэг мехатроникийн үндсэн горимд хөдөлгүүр асаах болгонд идэвхждэг тул түдгэлзүүлэлт нь хэтэрхий хатуу санагдаж магадгүй юм. Энэ нь хуучин, тэгш бус асфальтан дээр илт мэдрэгддэг. Зөвхөн төгс гөлгөр гадаргуу дээр тохирсон Спортын талаар бид юу хэлж чадах вэ. Гэхдээ горим сонгох угаагчийг Тайтгарал руу шилжүүлэхэд л хангалттай бөгөөд хуруугаа хуруугаараа дарах мэт замыг зөөлрүүлэв. Асфальтан зам дээрх нөхөөс, хурд сааруулагч аль аль нь энэ хөлөг онгоцон дээр тайван байдлыг алдагдуулж чадахгүй.

Тэгэхээр Continental GTC бол Bentley -ийн хэлдэг хамгийн шилдэг Gran Turismo мөн үү? Миний бодлоор тэр хамгийн богино зайд эхний мөрөнд орсон. Түүнээс гадна тансаг хөрвөх чадвартай тоглогчид тийм ч олон байдаггүй. Та хэт консерватив Rolls-Royce Dawn болон супер технологийн Mercedes-AMG S 63-ийн аль нэгийг сонгох хэрэгтэй болно. Мөн тус бүр нь өвөрмөц чанараараа шууд өрсөлдөөний талаар нухацтай ярих бараг боломжгүй юм. Нэгдүгээрт, энэ бол амт чанарын асуудал юм. Та бүхний мэдэж байгаагаар тэд түүний талаар маргадаггүй.

Биеийн төрөл	Хоёр хаалгатай хөрвөх чадвартай
Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм	4850/1954/1399
Дугуйны дугуй мм	2851
Жин хасах	2414
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, W12, турбо хөдөлгүүртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см	5950
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	635/6000
Макс. сэрүүн. хором, мин / мин	900 / 1350–4500
Дамжуулах, жолоодох	Робот 8 шаттай, бүрэн дүүрэн
Макс. хурд, км / цаг	333
Хурдатгал 0-100 км / цаг, сек	3,8
Шатахууны хэрэглээ (хот, хурдны зам, холимог), л	22,9/11,8/14,8
Үнэ, доллар	216 000