BMW Z4 Roadster sDrive30i
Агуулга
- Видео
- Арын дэвсгэр
- Рэйслэнд дэх хамгийн хурдан хүмүүсийн жагсаалт
SDrive30i тэмдэглэгээ нь моторжсоны дараа энэ нь загварын хүрээний яг дунд байна гэсэн үг юм. Энэ нь өндөр үзүүлэлттэй би турбо хөдөлгүүр биш боловч гурван литрийн багтаамжтай V-XNUMX нь машины жин болон жолоочийн спортлог шаардлагад нийцсэн хэмжээнээс илүү юм. Жолоодлогын хэсэг нь аялагчдынхаас илүү тамирчдын арьсанд илүү тод харагддаг: зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь та муруй замд цагийг сайхан өнгөрөөж чадна, гэхдээ хотын олон хүнтэй ажиллах хэрэгтэй болно гэсэн үг юм. автоматжуулалтад байдаггүй.
Ерөнхийдөө энэхүү Z4 нь илүү автомат хурдны хайрцаг байх уу гэсэн асуултыг редакцийн зөвлөлийн гишүүд байнга ярьдаг. Эцсийн үнэлгээ нь араа хөшүүрэг, гурван дөрөөтэй хүмүүсийг илүүд үздэг байсан боловч голчлон сонголт нь зөвхөн sDrive35i-д байдаг хос шүүрч авах биш харин сонгодог автомат хурдны хайрцаг юм.
Энэ бол ичмээр зүйл юм, учир нь маш хурдан хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг гурван литрийн дөрвөн цилиндртэй хослуулах нь гайхалтай (мөн хамгийн хүсүүштэй) байх болно.
Гэхдээ энд бүү алдаарай: зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь юу ч биш юм. Түүний хөшүүргийн хөдөлгөөн нь богино бөгөөд сайн тодорхойлогдсон, жолоочийн гарыг маш хурдан хөдөлгөж чаддаг, хурдны хайрцгийг огт эсэргүүцдэггүй. Мөн араа солих үед эргэлт хурдан буурдаг тул бүх зүйл маш спортлог байж чаддаг.
Хөлийн дөрөө нь бас төгс байрлалтай тул доошоо шилжих нь түгээмэл болсон үед завсрын тохируулагчийг нэмж өгдөг. Бага зэрэг дадлага хийснээр та хүний хэлдгээр хоёр шүүрч авах хурдны хайрцаг болж хувирдаг. ...
Мотор? Энэ машинд гайхалтай. Энэ нь хурдан бөгөөд хурдан эргэдэг (газрын дөрөөний хариу урвалыг тохируулж болно, гэхдээ бага зэрэг дараа), дуу нь яг л чанга сонсогддог, яндангаас спортын архирах чимээ гарч, үе үе хийн дүүргэх, шахах үед хоолойг зайлж, шажигнах дагалддаг. Z4 нь хөнгөн биш, 190 киловатт буюу 258 морины хүчтэй гэдэг нь таны толгойг эргүүлэх тоо биш ч машин нь гайхалтай хурдтай хэвээр байна.
Үүнийг жишээгээр харуулъя: Хурдасгах нь 1200 морины хүчтэй, 3 кг жинтэй, богино, түргэвчилсэн хөтлөгчтэй хоёр үеийн M321 уралдааны M35-тай бараг л адилхан юм. Сэтгэл хангалуун? Үгүй бол sDriveXNUMXi -ийг ашиглан өөрийгөө эрхлүүлээрэй.
Явах эд анги? Том. Туршилтын Z4 нь бүрэн стандарт байсан бөгөөд зөвхөн Бриджестоны бартаат замын жолоодлоготой 18 инчийн дугуйтай байсан боловч хэрэв та үүнийг зам дээр байнга ашиглахаар төлөвлөөгүй бол танд хэрэггүй болно. Энэ нь өдөр бүр хэрэглэхэд хангалттай зөөлөн боловч жолоодлогын таашаал өгөх хангалттай бат бөх байдаг.
Өгзөг шүүрдэх нь зүгээр л хөлний даралт, гэхдээ мэдээж эхлээд электрониктой тоглох хэрэгтэй. Динамик жолоодлогын удирдлага (DDC) систем нь ээлжийн хөшүүргийг удирдах унтраалгатай. Энгийн горимоос спорт горимд шилжих нь хурдасгуурын дөрөө болон цахилгаан жолоодлогын хариу үйлдэл үзүүлэх чадварыг нэмэгдүүлдэг (энэ нь танд хамгийн сайн гидравлик системтэй адил мэдрэмж, санал хүсэлтийг өгдөг) бөгөөд Sport+ горимд бүх зүйл илүү түрэмгий болж, цахим горимыг салгадаг. тээврийн хэрэгсэл. тогтвортой байдлын хяналт.
Зам дээр спортоор хичээллэхийн тулд багасгасан DSC бүхий спорт горим (DTC) нь хамгийн сайн сонголт болох нь батлагдсан. Машин нь хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай тул та бага зэрэг хальтирч чадна, гэхдээ хэт хурдан явах юм бол цахим зорчигч бүх зүйл сайн дуусах болно.
Хоёр ширхэг хөнгөн цагаан дээвэр нь цахилгаан гидравлик байдлаар хөдөлдөг бөгөөд нээх, хаахад 20 орчим секунд зарцуулдаг. Мэдээжийн хэрэг дээвэр нь ачаалах тагны доор эвхэгддэг бөгөөд ачаалах хэмжээ нь үндсэн 310 литрээс (өмнөхөөсөө 50 литр илүү) 180 литр хүртэл (одоо хүртэл ашиглах боломжтой) хүртэл буурдаг.
Энэ нь дээврийг нугалахад та онгоцны хоёр чемодан, зөөврийн компьютерээ суулгаж болно, гэхдээ ачаа тээш рүү орохын тулд дээврийг нээх шаардлагатай хэвээр байна гэсэн үг юм.
BMW -ийн инженерүүд дээврийг нугалж, муруй хэсгүүдийг хоёуланг нь (гүдгэр хэсгүүд нь нэг чиглэлд харсан) хоорондоо овоолсон байхаар өрсөлддөг шиг биш, маш их зай хэмнэдэг.
Харамсалтай нь дээврийг нүүлгэхийн тулд та бүрмөсөн зогсоох хэрэгтэй (энд байгаа өрсөлдөөн нь жолоо барьж байхдаа дээврийг нүүлгэх боломжийг олгодог) бөгөөд бид үүнийг зангилаа, механизмаас гарч буй чимээ шуугиан, царцааны улмаас үүнээс ч илүү сул тал гэж тайлбарлав. 56 машины хувьд инженерүүд ийм зүйл болохгүй гэдгийг инженерүүд хүлээж байна.
Тэгээд дээврээ доошлуулан унах уу? Салхины шилний нэмэлт төлбөр (300 еврогийн тийм ч зөөлөн биш) төлөх болно. Хажуугийн цонхыг буулгахад хүчтэй салхи гарч, хажуугийн цонхыг дээш өргөхөд тэр зөвхөн хурдны замын хурдаар бүхээг тойрон эргэлдэж эхэлдэг - сонирхолтой нь үнэхээр өндөр хурдтай үед салхи дахин багасдаг.
Явах эвхэгддэг дээвэртэй автомашинд, ялангуяа өнхөрөх үед аюулгүй байдал чухал байдаг. Шинэ Z4 -ийн хувьд арматурын салхины шилний хүрээ, суудлын ард байрлах өнхрөх хэсэг нь зорчигчдыг загатнадаг. Хажуугийн дэр нь зөвхөн цээжийг төдийгүй толгойг хамгаалдаг.
Аюулгүй байдлын сул тал (үнэндээ цорын ганц): баруун суудал дээрх ISOFIX бэхэлгээний цэгийг нэмэлт төлбөрөөр (100 еврогоос бага) төлдөг бөгөөд хүүхдийн суудал суурилуулах нь тогтмол дэрэнд саад болдог. BMW хөрвөх чадвартай эзэд жаахан хүүхэдгүй гэж боддог уу?
Дотор нь өмнөхөөсөө илүү их зай байгаа бөгөөд энэ нь Z4 -ийн хэмжээ өссөнийг хараад гайхах зүйл алга. Нээлттэй болон хаалттай дээврийг 190 сантиметрээс дээш өргөх боломжтой бөгөөд таны цээж, нуруу нь дизайны цэвэр цагаан багц дахь Z4 тест гэх мэт спортын суудалтай хэр зэрэг нийлдэг вэ гэдэг асуулт юм. Ердийнх нь ихэвчлэн илүү тохиромжтой байдаг.
Суудлууд нь хөрвөх боломжтой арьсаар бүрсэн бөгөөд наранд бага халдаг (гэхдээ хэрэв та Z4 тестийн адил цагаан өнгөтэй гэж бодвол ийм асуудал огт гардаггүй), дотор нь ашигласан материал нь маш сайн (үйлдвэрлэл арай бага байна) ). Жолооны ард зөв газар олох (хэрэв суудал нь танд тохирсон бол) амархан, бүх унтраалга бэлэн байгаа, жолооны хүрд яг тохирсон хэмжээтэй боловч ундаа хадгалах хангалттай зай байхгүй байна. ...
Энэ Z4 нь үнэндээ нэг төрлийн хоёр нутагтан амьтан юм. Нөгөө талаас би спортын замчин (механик хурдны хайрцаг, маш сайн явах эд анги, хөдөлгүүр) болохыг хүсч байгаа юм шиг санагдаж байна, нөгөө талаас би өдөр бүр урт удаан аялалд явахыг хүсч байна. хатуу гадаргуу, дуу чимээ багатай). ... Энэ нь тэр энэ хоёр дүрийн аль алинд нь ганцхан хүнд зориулагдсан юм шиг сайн биш гэсэн үг үү, энэ нь танд маш их санаа зовж байна уу, эсвэл түүнд найдахад хангалттай сайн байна уу гэдгийг шийдэх л үлдлээ. . Avto сэтгүүл хоёр дахь сонголтыг сонгосон.
Нүүр тулах. ...
Винко Кернк: Ийм мотортой Z4-д ороход энэ нь дахин тодорхой болно: та зөвхөн Бимви - Бимви дэх ийм механикуудыг авах боломжтой. Жолоочтой харьцдаг механикчуудыг өөр хаанаас ч (хувьцааны машинуудаас) олохгүй; механик хурдны хайрцаг ч гэсэн энэ удаад гайхалтай. Гэсэн хэдий ч, энэ BMW дотор нь хэтэрхий нарийхан (ялангуяа хурдан жолооны эргэлтэнд) бөгөөд магадгүй дизайны хувьд хамгийн шилдэг нь биш юм. Ялангуяа ардаас. Хэрэв энэ нь огт хамаагүй бол. .
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
Металл будаг 731
Багцын загвар Цэвэр цагаан 2.508
18 инчийн хөнгөн хайлшин дугуйнууд 1.287
Дээврийн дотоод антрацит 207
Parktronic урд ба хойд 850
349
Гадна талын толин тусгалыг автоматаар бүдэгрүүлнэ
Автоматаар бүдэгрүүлэх арын толь 240
Борооны мэдрэгч 142
Рэй багц 273
ISOFIX 98
Урд талын суудал 403
Олон үйлдэлт жолооны хүрд 164
Агааржуулагч автомат 632
Салхины хамгаалалт 294
Хилэн хивс 109
Хадгалах уут 218
Хадгалах ууттай тээврийн хайрцаг 229
BMW мэргэжлийн 229 радио
905 утсыг бэлдэж байна
Душан Лукич, зураг: Алеш Павлетич
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | BMW GROUP Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 46.400 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 56.835 € |
| Эрчим хүч: | 190 кВт (258 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 5,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,5л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий 2 жилийн баталгаат хугацаа, гар утасны 5 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - уртааш урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 88 × 85,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.996 см? – шахалт 10,7:1 – 190 эрг/мин-д хамгийн их хүч 258 кВт (6.600 морины хүч) – поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 18,7 м/с – хувийн хүч 63,4 кВт/л (86,2 морины хүч/л) – 310 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.600 Нм. мин - толгой дахь 2 camshafts (гинж) - нэг цилиндрт 4 хавхлага. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,498 2,005; II. 1,313 цаг; III. 1,000 цаг; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – дифференциал 8,5 – обуд 18J × 225 – дугуй урд 40/18 R 255 Вт, хойд 35/18 / R 1,92 Вт, гулсмал хүрээ XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 250 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 5,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 199 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | роудстер - 2 хаалга, 2 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, механик гарын авлагын хойд дугуйны тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | Хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.490 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.760 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: тохирохгүй, тоормосгүй: тохирохгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: хамаарахгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.790 мм, урд талын зам 1.511 мм, арын зам 1.559 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,7 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.450 мм - урд суудлын урт 530-580 мм - жолооны хүрдний диаметр 360 мм - түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л): 2 ширхэг: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 үүргэвч (20 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl = 21% / Дугуй: Bridgestone Potenza RE050A урд 225/40 / R 18 Вт, арын 255/35 / R18 Вт / милийн байдал: 12.170 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,5 жил ( 157 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,1 / 8,3 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,3 / 10,0 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 15,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 59,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,0m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 37dB |
Ерөнхий үнэлгээ (340/420)
Ийм Z4 нь нэг талаараа тамирчин, нөгөө талаас таашаал авдаг. Механикууд нь дээд зэргийн, гэхдээ харамсалтай нь хийц нь бага зэрэг дээшилсэн, ялангуяа дээвэртэй. Гэхдээ мөнгөний төлөө та родстер машин жолоодохоос илүү таашаал олоход хэцүү байх болно.
Гадна (14/15)
Энэ бол яг л замчин байх ёстой зүйл юм: спортлог, урт хамар, богино ар, мөн дээвэр дээвэртэй нийцдэг.
Дотоод засал (91/140)
Орон зай нь гайхалтай сайн, салхи хүчтэй биш. Хонгил нь нэлээд ашигтай хэвээр байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (62
/ нэг)Зөвхөн бензин хөдөлгүүрийн дууны тохь тух, сайжруулалт, гарын авлагын дамжуулалт нь хамгийн сайн нь юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (65
/ нэг)Энэ нь тийм ч хэцүү биш боловч зам дээр маш сайн байр суурьтай хэвээр байна. Тоормос маш сайн байна.
Гүйцэтгэл (30/35)
Хурдтай, гэхдээ тэр үед хангалттай эргүүлэх хүч байдаг тул араа солихдоо залхуурах боломжийг олгодог.
Аюулгүй байдал (37/45)
Зорчигчдын аюулгүй байдлыг сайтар хангаж, DSC -ийг арилгах боломжтой болно.
Эдийн засаг
Үнэ бага биш, үнэ цэнийн алдагдал ч биш. Ийм хөрвүүлэгч нь зардал эсвэл үнийн талаар бодох шаардлагатай хүмүүст зориулагдаагүй болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Халдаах
зам дээрх байрлал
дуу чимээ
хэлбэр
Тоног төхөөрөмж
үйлдвэрлэл
механик дифференциал түгжээгүй
дээврийг нугалахад их биеийн хүртээмж
