BMW X3-ыг Land Rover Discovery Sport болон Volvo XC60-ийн эсрэг туршиж үзээрэй
Элит дунд зэргийн дизель жийпнүүдийн харьцуулсан туршилт.
Бид жийп загварын ертөнцөөр аяллаа үргэлжлүүлсээр байна. Энэ удаад бид брэнд дотроо ч гэсэн Troika, S, V60 эсвэл XE, XF зэрэг дунд оврын седан, вагоны талаар санаа зовдог гурван нарийн жийп машины тухай ярьж байна. Тийм ээ, тэд дизель хөдөлгүүртэй.
Тэгэхээр дизель түлш, ммм ... Шинээр бүртгүүлсэн автомашины тоо үнэгүй унаж байхад тэдгээрийг туршиж үзэх нь зүйтэй болов уу? Эдгээр гурван жийп загварын хувьд бид хамгийн сүүлийн үеийн Евро 6d-Temp утааны хийн стандартын дагуу гэрчилгээжсэн тул бид тийм гэж хэллээ. Энэ нь өндөр эргэлт, хямд үнэтэй түлшний төлбөр, элит дундаж давхаргын сүүлийн жилүүдэд санал болгож буй аюулгүй байдал, тав тухтай байдлын хязгааргүй баяр баясгалан гэсэн үг юм. Энэ үнэхээр тийм эсэхийг харцгаая.
Зөвхөн аюулгүй байдал, тав тухтай байдал уу? Энд M Sport багцын бага зэрэг гялалзсан өнгөтэй X3 (3300 евро) дээр нэмэх зүйл байгаа байх. Тэгээд эхний метрээс тэр юу гэсэн үг вэ гэдгийг бидэнд харуулдаг. 3 литрийн зургаан цилиндртэй төхөөрөмж нь харанхуй бөгөөд дулаахан бөгөөд чичиргээ гэж юу болохыг мэддэггүй бөгөөд шаардлагатай үед эгц налууг үл тоомсорлож, жолоодлогын туршлагыг давамгайлдаг хязгааргүй хүчийг өгдөг. Найман шатлалт автомат ямар хурдтай, ямар хэмжээнд байсан ч жолооч илүү хурдлах хүслээ илэрхийлэнгүүт XXNUMX тэр даруй, сэтгэл хөдөлгөм хүслээр хангадаг.
Таны таамаглаж байгаагаар явах эд анги нь 600 еврогийн дасан зохицох хаалтаар тоноглогдсон туршилтын машины хувьд ямар ч эсэргүүцэлгүйгээр шоунд ордог. Жолооны систем нь хүссэн чиглэлээ өөрчлөхөд маш их үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн булангуудыг хурдан жолоодох үед төдийгүй хаа сайгүй, үргэлж тааламжтай байдаг. Энэ машин жолоочоо ойлгож, урам зоригтойгоор тоглоомоо тоглодог - шаардлагатай бол бараг хоёр тонн жинтэй жийп загвар нь нааш цааш эргэлддэггүй, харин хийх ёстой зүйлээ хийдэг хилийн зүтгүүрийн бүсэд ч гэсэн.
BMW нь тав тухтай байдлыг харуулдаг
Мэдээжийн хэрэг, та өдөр бүр галзуурдаггүй, гэхдээ та үүнийг 550 удаа том амралтаар явах боломжоо алдалгүйгээр хийж чадна гэдгээ мэдэх нь сайн хэрэг. Арын суудал нь маш сайн хэлбэртэй бөгөөд урд талын спорт суудлын адил урт удаан аялал хийхэд тохиромжтой; Стандарт цахилгаан арын хаалганы дор байрладаг уян хатан хувьсах ачаа тээшний тасалгааны арын тулгуурын гурван сегментийн ачаар дор хаяж XNUMX литр шингээдэг бөгөөд тав тухтай горимд BMW загвар нь энэхүү туршилтыг харьцуулашгүй жигд явуулдаг.
Драйвер нь сайн нэгдсэн, тод график бүхий төхөөрөмжүүдийг хардаг бөгөөд олон тооны функцийг харгалзан сайжруулсан цэсийг шинэчлэх нь iDrive системд сайн нөлөө үзүүлэх болно гэдгийг зөвхөн зарим хүндрэлтэй тэмдэглэж байна. Үгүй бол - дотоод дуу чимээ багатай, хэрэглээ багатай (620 Ньютон метрийн ачаар энэ нь ихэвчлэн бага зэрэг хийтэй хөдөлдөг), өндөр чанартай хийц, олон төрлийн жолоочийн тусламжийн систем, холболтууд. Бидэнд шүүмжлэл байхгүй гэж үү? Харин ч үнэ өндөр, чиргүүлийн даац (хоёр тонн) харьцангуй бага байна.
Ланд Ровер үүнийг илүү тайван хүлээж авахыг илүүд үздэг
Үүнтэй холбогдуулан Discovery Sport нь өөр өөр загвартай. Энэ нь 2,5 тонн даацтай чирэгчтэй бөгөөд туршилтын хамгийн богино машин ч гэсэн гурав дахь эгнээний арын суудлын тусламжтайгаар долоон хүний суудалтай хувилбар болгон хувиргах боломжтой.
Диско нь дизайны хувьд нэлээд практик бөгөөд ХАБЭА-н хувилбарт энэ нь феодалын үрэлгэн байдлаар тоноглогдсон бөгөөд рестораны хувьд мэдээжийн хэрэг SUV шинж чанар нь бүх төрлийн газар нутаг, том түдгэлзүүлсэн аяллын янз бүрийн жолоодлогын үр дүн юм. . Сүүлийнх нь харамсалтай нь тав тухтай жолоодоход хувь нэмэр оруулдаггүй. Харин үүний оронд Ланд Ровер нүхэн дундуур эвгүйхэн унадаг бөгөөд доор нь хатуу гүүрнүүд байгаа юм шиг хөндлөн нүхээр унадаг. Удирдах чадварын талаар юу хэлэх вэ? За дундаж ажил.
Машин чиглэлээ хурдан өөрчлөхөд хүчтэй савалгаатай хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд шууд бус, бага зэрэг залхуу жолооны систем нь яарах нь үргэлж хэтрүүлсэн, зохисгүй зүйл гэдгийг тодорхой болгодог. Зам дээр гөлгөр дарвуулт завь нь өндөр Дискогийн гол цөмд илүү их байдаг бөгөөд энэ нь хоёр дахь эгнээнд илүү зай эзэлдэг бөгөөд туршилтын бусад загваруудаас хамаагүй илүү ачаа тээшийг санал болгодог.
Түүний 9,2 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь зүтгүүр, хурдатгалын хувьд маш бүдүүлэг сонсогдож, урам зориггүй байдаг нь үнэхээр харамсалтай. Дээрээс нь есөн шатлалт автомат хөдөлгүүрийн унтамхай байдлыг нуун дарагдуулж чадахгүй. Тэрээр шилжилтээ нэлээн болхиоор бууруулж, ихэвчлэн муухай донсолгоонд автаж, тааруухан харагддаг. Үүнээс гадна хамгийн удаан машин хамгийн их түлш зарцуулдаг - 100 л / XNUMX км.
Үгүй бол, хүүхдийн будгийн дэвтэр шиг жижиг картын дэлгэцэн дээр төвлөрсөн функцын удирдлага нь олон талаараа нууцлаг байдаг бөгөөд арьсан суудал нь тэднээс илүү тохь тухтай харагддаг. Энэ дэлхий дээр LED гэрлийг ямар ч мөнгөөр захиалах боломжгүй, яаралтай тусламжийн зогсоолын туслахыг заримдаа шаардлагагүй идэвхжүүлдэг бөгөөд тоормослох зай нь энэ туршилтанд хамгийн урт байдаг. Ихэнх худалдан авагчдын хувьд замын хөдөлгөөний зан байдал маш чухал тул бартаат замын тусгай ур чадвар энд нэг их нэмэр болохгүй.
Volvo нь жижиг дугуйгаар ажилладаг
Тэнд та XC60-ийг илүү олон удаа харж болно, худалдан авагчид үүний төлөө жагсаж байна. Үүнийг ойлгоход хялбар байдаг - эцсийн эцэст гадаад төрх, дотоод засал чимэглэл нь сэтгэл татам, тавилга нь өндөр чанартай, загварлаг, бүхээгийн орон зай өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн.
Гэсэн хэдий ч энэ нь хөдөлгүүрт хамаарахгүй - таван цилиндртэй домогт архирах өдрүүд дууссан; Volvo-д дээд хязгаарыг дөрвөн цилиндр, хоёр литр нүүлгэн шилжүүлэлтээр тогтоосон. Хэдийгээр энэ нь олон хүний дэвшилтэт сэтгэлгээний нотолгоо боловч ийм язгууртны Volvo-н дөрвөн цилиндртэй машин нь түр зуурын шийдэл мэт сонсогддог, ялангуяа өндөр эргэлттэй үед тодорхой архирах чимээ сонсогддог. Гэсэн хэдий ч аялал тайван, гөлгөр байх үед турбодизель өөрөө өөртэйгөө ярьж байгаа мэт намуухан дуугардаг, гэхдээ илүү хүчирхэг X3-аас давуу тал нь ердөө 0,1 литр бөгөөд үүнийг дурдах нь ч хэрэггүй юм.
Гэсэн хэдий ч Volvo хамгийн бага хүчийг (235 морины хүчтэй) ашигладаг бөгөөд туршилтын машины агаар түдгэлзүүлэлт (2270 евро) нь нөхөөстэй туслах замаас илүү жигд ажилладаг хурдны зам дээр хурдтай явж байсан ч гэсэн ерөнхийдөө хангалттай мотортой байдаг. XC60 нь тэдгээрийн дундуур хурдан хөдөлдөг боловч булан руу яарахгүй байхыг илүүд үздэг. Энд ч гэсэн энэ нь зөвхөн энэ туршилтанд "жолоочийн машин" гэсэн цолыг хүртэх ёстой BMW загварын урам зоригтой нарийвчлалаас хамаагүй доогуур байна.
Төв монитороос ажиллах функцууд нь сурахад цаг хугацаа шаардагддаг болохыг манай хуудсууд дээр олон удаа бичсэн байдаг. Энэ нь хагас бие даасан жолоодоход хүргэдэг туслах системүүдийн баялаг цувралд мөн адил хамаарна. Эцэст нь хэлэхэд энэ нь тийм ч хямд биш Volvo-д тус болохгүй бөгөөд Мюнхен туршилтыг ямар ч асуудалгүйгээр ялах болно.
Текст: Майкл Харнисчфегер
Зураг: Ахим Хартманн
