Туршилтын хөтөч BMW X2: алтан гол
Агуулга
X2 загвар нь Баварийн компанийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгээс давсан юм
Энд математикийн хуулиуд бага зэрэг гажуудсан байдаг. Том ба жижиг 2 1. BMW -ийн X2 нь түүний суурилсан X1 -ээс доогуур хэмжээтэй бөгөөд түүнтэй харьцуулахад үнийн хувьд байрладаг. Эцсийн эцэст өвөрмөц байдал, олон янз байдал нь үр дүнгээ өгдөг.
Хэдийгээр бид танил бус "жирийн" BMW брэндийн мэргэшлийг хүлээн зөвшөөрсөн ч X2 нь "энгийн" X1-ийн "уламжлалт бус" хувилбар бөгөөд генотиптэй маш төстэй боловч тэс өөр дүр төрхтэй ах дүүгийн ихэр юм.
Очертоо очъё!
X2 загвар нь зөвхөн X1 загвараас гадна Баварийн брэндээс маш өвөрмөц хэв маягаар ялгаатай. Энэхүү ялгааг илэрхийлэх арга хэрэгсэл бол урвуу дараалалтай "бөөр" бөгөөд анатомийн аналоги дагуу дурдсан дотоод эрхтнүүдээс илүү том (мөн тод томруун) цээжний булчинтай төстэй байдаг.
Энэ нь эргээд брэндийн бусад загваруудаас ялгаатай контуртай өөр хэлбэрийн гэрлийг бий болгоход хүргэсэн. Цэнхэр, цагаан сүлд нь арын чанга яригч руу шилжсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн 70-аад оны үед 3.0 CSL гэх мэт жинхэнэ купуудыг чимж байв.
Ийм бэлгэдэл нь гүн гүнзгий утгатай байх ёстой, гэхдээ энэ нь тухайн брэндийн ерөнхий хэв маягийн хэлнээс хол байж, амьдралын хэв маягийг удирдан чиглүүлж буй загварыг ялгах онцлог шинж чанар юм. Хэрэв X4 ба X5 нь X3 ба X5 гаралтын сууриуд, ялангуяа урд ба хойд талдаа ойрхон байвал X2 нь өөр өөр байх болно.
Жолооч болон түүний хамтрагчид X1-тэй харьцуулахад доогуур, гүнзгий сууна. Спортын суудлыг Alcantara-д (M Sport X тест дээр) бүрээстэй. Илүү их хүсэл эрмэлзэлтэй, илүү өргөн, урд, хойд чанга яригчийн хувьд алсын харааг золиосолсон тул арын камерыг захиалах нь зүйтэй юм.
Урд талын зорчигчид илүү их зай хүлээж болох ч арын зорчигчид, ялангуяа өндөр зорчигчид толгойны зай багатай байхыг тэвчих хэрэгтэй болно. Интерьерийн хэмжээ, ажиллагаагаараа үйлчлүүлэгчдийнхээ сэтгэлийг татдаг BMW X1-ээс ялгаатай нь X2 нь загвар зохион бүтээгч машин юм.
Гурван ширхэг арын суудлыг доош нь эвхээд ачааны багтаамжийг 1355 литр болгон нэмэгдүүлдэг. Энэ ажиллагаагүйгээр 470 литр эзэлхүүнтэй байх боломжтой бөгөөд энэ нь урт X35-ийн багтаамжаас ердөө 1 литрээр бага хэвээр байна.
Аэродинамикийн инженерчлэл
Infotainment системүүд нь BMW-ийн хамгийн сайн мэддэг, алдаагүй, найдвартай ажиллагаатай боловч үнэтэй байдаг. Энэ машины бүх зүйл надад таалагдаж байна.
Хоёр литрийн дизель нь зөвхөн хос дамжуулагчтай таарч, эргүүлэх хүчийг хавтангийн шүүрч авах замаар хуваарилдаг. X1 загвартай адил X2 нь UKL хөндлөн хөдөлгүүрийн шинэ платформ дээр суурилуулсан бөгөөд хөтөчийн архитектур нь илүү өргөн цар хүрээтэй бөгөөд авсаархан ангиллаараа бусад автомашинуудаас ялгарахаа больжээ.
Энэ шалтгааны улмаас BMW ZF-ээс гадна бусад дамжуулагч нийлүүлэгчид рүү хандсан (Яагаад ZF-ийн есөн шатлалт хурдны хайрцгийг хөндлөн холбоход ашиглахгүй байх нь өөр сэдэв юм), жишээлбэл, Magna (Канадчууд худалдаж авсны дараа Getrag) хос шүүрч авах хувилбар болон Найман шатлалт гаригийн хурдны хайрцганд зориулсан Aisin.
Эхнийх нь гурван цилиндртэй бензин хөдөлгүүр (sDrive 18i) ба урд дугуйгаар хөтлөх үндсэн хувилбаруудад ашиглагддаг бөгөөд энэ нь жижиг дизель xDrive 18d шиг зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай холбогддог. Бүх дизель түлш (жишээлбэл, туршилт xDrive 20d) нь найман шатлалт автоматаар тоноглогдсон байдаг.
Шаардлагатай хэмжээнээс илүү "хатуу" тохируулгатай яг нарийн жолоодлогын системийн ачаар тэд бүгд жолооны хүрдний командуудад шууд, аяндаа хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч энэ нь жинхэнэ баяр баясгалан юм. Энэ нь шинэ загварыг үл харгалзан жингийн 50:50 хуваарилалтанд тусалдаг.
Илүү их санаануудтай бол явах эд анги нь илүү хатуу болж (дасан зохицуулагчийн тохируулагч түвшингээс үл хамааран) овойлтоос хэтэрсэн байна. Илүү их эрч хүч хайж, магадгүй брендийн хэвийн бус зохион байгуулалтыг нөхөх зорилгоор BMW энд шаардлагатай хэмжээнээс хэтрэв. Ийм орчин нь зам, гудамжинд таагүй байдлыг бий болгодог бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам жолоочийн ядаргаанд орох магадлалтай.
Бас нэг дизель
Хэдийгээр арын дискнүүд том дугуйнуудын ард даруухан харагддаг ч 33,7 км / цагийн туршилтанд тэмдэглэгдсэн 100 метрийн тоормосны зай нь сайн амжилтаас илүү юм. 100 км / цаг хурдатгалын сахилгын хувьд 1676 секундэд 7,8 кг жинтэй байсан боловч 400 Нм-ийн дизель хөдөлгүүр нь спортоор хичээллэхээс илүү их хүч чадлыг харуулдаг.
Дизель хөдөлгүүрт халдсан ч гэсэн энэхүү "трэнд" машины хувьд ч гэсэн BMW нь бензинээс илүү дизель түлшийг санал болгодог, учир нь хоёр литрийн багтаамжтай автомат асаах төхөөрөмжийн сул хувилбар нь 150 морины хүчтэй, илүү хүчирхэг (xDrive 25d) нь 231 морины хүчтэй. хамт. Ямар цаг үе ирсэн бэ - хотын авсаархан загвар нь аль хэдийн 1,7 тонн жинтэй бөгөөд 190 морины хүчтэй хөмсөг зангидсан. Зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд нь ойролцоогоор 200 кг хөнгөн байдаг.
XDrive 20d тестийн түлшний дундаж хэрэглээ долоон литр байна. Үүнийг ирэх жил 0,29 жилийн ойгоо тэмдэглэх BMW-ийн салхины хонгилын эрчимтэй туршилтын үр дүн болох 0,28 (үндсэн хувилбарын хувьд 10) урсгалын хурдтай, маш сайн аэродинамикийн ач холбогдолтой юм.
BMW бодитой туршилт, хорт утааны талаархи шүүмжлэлээс айдаггүй. DeNox хадгалах катализатор ба тарилгын системийг багтаасан азотын ислийг хослуулан боловсронгуй болгох технологи нь Евро 6d-Temp түвшинд хүрэхэд тусалдаг. Гадаад төрхөөс гадна өөр нэг маргаан.
