Туршилтын хөтөч BMW X2 болон Mercedes GLA болон Volvo XC40: жижиг боловч загварлаг

Бид гурван загварыг хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй дизель хөдөлгүүртэй хувилбараар танилцуулдаг.

Тав тухтай бүсээсээ гарах нь амьдралын сорилт байж болох ч автомашины тухайд хүмүүс тэнд үлдэхийг илүүд үздэг. Цас ухах, шаварт шумбах нь гэр бүлийн үйл ажиллагаа, аялал, зорилгодоо хүрэх зэрэг нь нэн тэргүүний зорилт болдог өдөр тутмын амьдралдаа хамгийн эрэлттэй ажил биш юм. Эрсдэл, гаж нөлөөний урт хугацааны түгээмэл илэрхийлэл нь үнэндээ үүнийг л харуулж байна - тэдгээрийг арилгах арга замыг хайж олох. Замын түгжрэлийг даван туулж, танил бус суурин дахь зорилгодоо нэг минутын нарийвчлалтайгаар урьдчилан тооцоолсон агшинд навигацийн тусламжтайгаар хүрдэг. Мөн олон хүмүүс хатуу хучилттай зам дээр давхар хөтлөгчтэй бартаат замын тээврийн хэрэгсэл жолоодож, цас мөсөнд ч хоцрохгүй байдаг тул өнөөдөр төмөр замаар зорчих нь хөдөлгөөнт байдлын урьдчилан тааварлашгүй чиглэлүүдийн нэг гэж үзэж болно.

Энэхүү дипломын ажил сэтгэл судлаачдад таалагдах нь дамжиггүй - SUV загваруудын өсөлт нь аюулаас айх айдас юм. Хэрэв та энэ тэгшитгэл дээр амьдралаа баяр баясгалангаар дүүргэх хүслийг нэмбэл BMW X2, Mercedes GLA, Volvo XC40 нь ийм хэрэгцээнд тохиромжтой. Энэ шалтгааны улмаас бид энд харьцуулах тестээр тэдэнтэй танилцахаар шийдлээ. Тэд бүгд дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, бүгд давхар хурдны хайрцаг, автомат хурдны хайрцагтай. Гэсэн хэдий ч тэдний хувьд эрсдэл бий, учир нь зөвхөн нэг нь ялах болно.

BMW: Би өөрийн гэсэн бодолтой байна

Хэрэв тор нь өөрөө нээгддэггүй бол та үүнийг нээдэг. Хэдийгээр 60-аад оны BMW борлуулалтын дарга Пол Ханнеманн (эсвэл Нишен Пауле гэгддэг, гэхдээ та үүнийг мэднэ - өнгөрсөн үеийг хамтдаа ухах нь сайхан байдаг) үүнийг ингэж хэлээгүй, тэр зүгээр л BMW гэж хэлсэн. Хэрэв өнөөдөр X1 тэргүүлэх чиглэлээ өөрчилж, илүү өргөн цар хүрээтэй, ажиллагаатай, илүү уян хатан авсаархан жийп болвол шинэ орон зайг нээж, Баварийн компаний бүтээгчид болон шийдвэр гаргагчдыг түүнийг дүүргэхийг уриалж байна. Хоп, энд X2 ирлээ.

Ижил тэнхлэг хоорондын зайтай, шинэ загвар нь X7,9-ээс 7,2 см, 1 см богино байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ижил орон зайг санал болгож чадахгүй, гэхдээ дөрвөн зорчигч хангалттай сэтгэл хангалуун орон зайд найдаж болно. Арын суудал нь гурван ширхэг суудал хэлбэртэй байрлалтай боловч хэвтээ байдлаар хөдөлж чадахгүй, налуу цонхноос гэрэл багатай тул бага ажиллагаатай байх ёстой. Гэсэн хэдий ч X2 нь 470-т зай дутагдалтай байгааг харуулж байна. 1355 литр ачаа тээш нь бусдаасаа илүү их эзэлхүүн санал болгодог.

Жолооч ба түүний хамтрагч өмчийн тайтгарлын систем, ухаалаг тусламжийн системд найдаж болно. IDrive Control Module нь олон функцийг хариуцах боловч байгууллагыг удирдах хамгийн сайн ажлыг хийдэг. Гэсэн хэдий ч материалын чанар нь хамгийн сайн биш юм. X2 нь 50 еврогоос доош үнэтэй автомашины лигт тоглож байгаа бөгөөд энэ нь дотоод засал чимэглэлийн гадаргуу, үе мөчний хувьд ихээхэн хүчин чармайлт шаарддаг. Гэхдээ иймэрхүү мэдээлэл нь арын дэвсгэр дээр хурдан унтардаг, учир нь загвар нь зорчигчдыг зөвхөн өнгөт сүүдэр, стилист шийдлүүд, түүний дотор өргөн, брендийн арын чанга яригчаар төдийгүй зан авирын хэв маягаар нь барьж чаддаг. Үүний эхний шалтгаан нь SCR технологиор азотын исэлээс цэвэрлэх давхар хамгаалалтын систем, хадгалах катализатороор тоноглогдсон хоёр литрийн турбо дизель төхөөрөмж юм. Туршилтын бусад загваруудаас ялгаатай нь X000 төхөөрөмж нь ганц турбо цэнэглэгч дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь эргээд илүү үр дүнтэй ажиллах нэрийн дор хийнүүдийг цилиндрийн хосуудаас салгах хос гүйлгэх загвартай байдаг. Тэнцвэржүүлсэн хөдөлгүүр нь эргэлтийнхээ хүрээг жигд, хүчирхэг, тансаг байдлаар дүүргэдэг бөгөөд Aisin хөдөлгүүр нь эргэлтийн моментийн эхэн үед маш сайн тааруулж, даалгавраа хичээнгүйлэн биелүүлдэг. Энэ нь араагаа хамгийн оновчтойгоор сольж, хөдөлгүүрийг боломжтой үед түлхэлт өгч, шаардлагатай үед эргэлддэг.

Хоёр машин хоёулаа энэ BMW-ийн сүнсийг гайхшруулдаг боловч явах эд анги нь X1-ээс ч илүү хатуу, спортлог байдлаар хийгдсэн. Тайтгарал горимд байсан ч гэсэн X2 нь богино хугацааны цохилтод огцом, хатуу хариу үйлдэл үзүүлдэг. BMW-ийн авсаархан спорт тээврийн хэрэгсэл нь шууд, нарийвчлалтай, жолоодлогын хүчтэй санал хүсэлтээрээ динамик чанараа харуулдаг боловч энэ нь хурдны зам дээр түгшүүр төрүүлдэг. Булан дахь ачааллыг өөрчлөх үед арын хэсэг нь үйлчлэх хүслийг илэрхийлдэг боловч таталцлын төвөөс бага тул энэ нь X1-ээс бага тод илэрдэг. Хэрэв сүүлчийнх нь айдас төрүүлдэг бол X2-д энэ нь таашаал авах эх үүсвэр болдог. Харамсалтай нь, загварын ерөнхий шинж чанарыг тодорхойлсон тодорхойлолт нь тийм ч таатай биш үнэ дагалддаг бөгөөд энэ нь түлшний бага зардлаар хэсэгчлэн нөхөгдөөгүй (туршилтанд дунджаар 7,0 л / 100 км). Спортлог загвар нь X1-д байдаг шиг өдөр тутмын үйл ажиллагааны ур чадваргүй, гэхдээ энэ нь жинхэнэ BMW юм. Хэн эрсдэлд орж зүрхлэх вэ...

Мерседес: Би одоо хүртэл од зүүж явдаг

Эрсдэл, гэхдээ эрсдлийн менежментийн шалгуурын хүрээнд. Чухамдаа энэ бол Mercedes-Benz-ийн мөн чанарын нэг хэсэг бөгөөд тэд нэгэнт тогтсон чиг хандлагыг дагахыг илүүд үздэг. Гэсэн хэдий ч жийпний оврын загваруудын тухай ярихад Мерседес нь хэлбэр, харьцаа, динамик гүйцэтгэлийн хувьд үнэмлэхүй шинийг санаачлагч гэж үзэж болно. Тэрбээр бүгдийг нь А ангиллаас шууд зээлж авсан бөгөөд ийм шалтгаанаар генетикийн хувьд тодорхойлогдсон зан чанарын шинж чанарыг олж авсан. Жишээлбэл, нэлээд нарийн биетэй. Ар талдаа жижигхэн их бие, ар талдаа гунигтай, 5,5 см нарийхан боловч X3,5-ээс дор хаяж 2 см өндөр байдаг. Шаталсан арын суудлуудын байршил, урд талын түшлэгний толгойн бэхэлгээний улмаас үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал байгаа нь зорчигчдыг төдийлөн татдаггүй бөгөөд энэ нь эргээд хажуугийнхаа жолооч, зорчигчдын толгойг урагшлуулдаг. GLA болон үйл ажиллагааны менежментийн хувьд бүх зүйл ялгаагүй байна. Энэ нь товчлуурууд эсвэл эргэлдэгч ба товчлуурын удирдлагыг ашиглаж байгаа эсэхээс үл хамааран өөр өөр цэсүүдийг зохицуулах хэрэгтэй. Нөгөөтэйгүүр, олон төрлийн тусламжийн системийг жолооны хүрд дээрх жижиг товчлууруудаар удирддаг.

Та харж байна уу, GLA ухаалаг байна. Энэ нь BMW-ийн сандарч, хөшүүн байдалгүйгээр хялбархан хөдөлдөг. Бавари хүн ийм жагсаал хийх шаардлагагүй байсан ч гэсэн өөрийн чанаруудыг тод илэрхийлдэг бөгөөд зам дээр түүний эрч хүчтэй, хатуу ширүүн зан авир нь замбараагүй болдог. Дасан зохицох сааруулагчийн ачаар GLA нь овойлтыг илүү хэмнэлттэй даван туулдаг. Түүний динамик нь интрузив биш, биеийн байдал нь илүү тэнцвэртэй, жолоодлого нь нарийн бөгөөд явах эд ангиудын гармоник, аюулгүй тохируулгатай нийцдэг. Энэ бүхэн нь машиныг төвийг сахисан булангийн бүсэд удаан хугацаагаар байлгахыг баталгаажуулдаг бөгөөд үүний дараа маш хожуу шатанд бага зэрэг хазайх хандлага гарч ирдэг. Үүний зэрэгцээ, GLA нь динамик туршилтуудад X2 удаа тэнцдэг боловч ачаалал өөрчлөгдөхөд хурц хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Харамсалтай нь тоормосны үйл ажиллагаа муу байснаас болж тэргүүлэгч байр сууриа алдсан бөгөөд энэ нь BMW загвартай харьцуулахад 12 онооны хариуцлагын хэлбэрээр илэрдэг. GLA нь бас хөдөлгүүрийн ажиллагаагүй. Хуучирсан OM 651 дизель хөдөлгүүр нь "зөвхөн" Euro 6d ялгаралтын түвшинг өгдөг бөгөөд түүний ажиллах арга нь Баварийн машин шиг дэвшилтэт биш юм. Үнэн хэрэгтээ энэ 2,2 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь хэзээ ч боловсронгуй байдлаараа танигдаагүй ч эрчим хүчний таатай хөгжлийг санал болгож, хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай сайн хосолсон. Зөвхөн динамик хөдөлгөөнөөр сүүлийнх нь араагаа хэт өндөр хурдтай хөгжүүлэх боломжийг олгодог. Энэ тохиргоо нь хөдөлгүүрийн шинж чанарт тохирохгүй бөгөөд энэ нь өмнөх араа солиход илүү сайн байх байсан. Сонирхолтой нь хөдөлгүүрийн үр ашиг нь энэ бүхнээс шалтгаалахгүй - 6,9 л / 100 км-ийн дундаж хэрэглээтэй 220d нь туршилтанд хамгийн бага түлш зарцуулдаг. Үнийн хувьд ч мөн адил - энэ нь брэндийн уламжлалаас давж гардаг зарим талаараа парадоксик баримт юм.

Вольво: Биеийн байдал сайн байна

Volvo-гийн хувьд уламжлалаа хадгалах нь анги гэхээсээ илүү формоо хадгалах гэсэн үг юм. "Ашигласан брэнд" гэсэн томъёолол нь "Volvo"-г маш сайн, хуучинсаг брэнд шүтэн бишрэгчдэд ч гэсэн маш сайн байгаагаар дүгнэхэд үр дүнтэй байгаа нь ойлгомжтой. XC40 бол жижиг, авсаархан загваруудад зориулсан шинэ платформ дээрх анхны машин бөгөөд том ах нарын хэв маягийг авсаархан ангилалд авчирдаг. 4,43м өндөртэй Volvo булан нь дундаж давхаргынханд тохирсон орон зайг санал болгодог бол 460-аас 1336 литр хүртэл өргөжих боломжтой ачаа тээшний тасалгаа нь өндөр, гүнд хөдлөх шалаар хуваагддаг. Зөвхөн энэ загварт эвхэгддэг арын түшлэг нь бүрэн тэгш шалыг хангадаг. Салон руу ороход хялбар, өндөр суудлын байрлал, XC40-ийн суудлын өндөр чанартай бүрээс нь өдөр тутмын амьдралд жинхэнэ тав тух, тав тухыг бүрдүүлдэг. Зогсоолын тасалбар, бүрээс дээрх Шведийн далбаа зэрэг дэлгэрэнгүй мэдээлэл нь XC60 нь цахилгаан дамжуулах төхөөрөмж, мэдээллийн зугаа цэнгэл, туслах системийг зээлж авсан 90/40 цуврал загваруудтай ардын аман холбоог бий болгодог.

Нэмж дурдахад, загвар нь хамгаалалтын системийн бүрэн зэвсэгтэй бөгөөд хурдны зам дагуу хэсэгчлэн бие даан хөдөлж, явган зорчигч, буга, имж, хандгай зэрэг янз бүрийн амьтдын дэргэд яаралтай болон бие даан зогсох боломжтой. Системийг босоо мэдрэгчтэй дэлгэцээр удирддаг... гэхдээ үүнийг явж байхдаа хийхгүй байх нь дээр, учир нь замаас гарч гүйх аюул нь цэсээр гүйлгэх үед, тэр ч байтугай товчлуур хайх гэх мэт сайн зорилгоор ч гэсэн маш их болдог. системийг идэвхжүүлнэ. туузны нийцэл.

Авсаархан Volvo загвараас том загваруудаас илүү хуванцар, энгийн материалыг та харах болно. MacPherson тулгуурт олон холболттой арын тэнхлэгийг нэмсэн ч явах эд анги нь илүү энгийн. Редакцид ирсэн анхны туршилтын машин нь R-Design түвшний бөгөөд спорт явах эд ангиудыг суурилуулсан бөгөөд үүний үр дүнд тохь тух, жолоодлогын хувьд ямар ч амжилтанд хүрээгүй. Одоогийн туршилтад байгаа машин нь Momentum төхөөрөмжийн түвшний D4, стандарт явах эд ангитай, ... тав тухтай байдал, жолоодлогын хувьд ч гялалздаггүй. Энэ нь овойлтоор итгэлтэйгээр дамжин өнгөрч, богино долгионоор дүүжин, удаан үргэлжилдэг. Нэг санаа нь тухайн зөрчилдөөнийг шийдвэрлэхэд хялбар болгодог нь үнэн боловч биеийн ажил нь илүү идэвхтэй амьдралыг бий болгодог нь бас үнэн юм. Булан дээр XC40 нь гадна дугуйнууд руугаа маш их бөхийж, AWD систем нь удаан хариу үйлдэл үзүүлж, эргүүлэх хүчийг хойд тэнхлэг рүү хожуу шилжүүлдэг тул бага ч гэсэн жолоодлого багатай байдаг. Энэ нь эргээд ESP-ийг шийдэмгий оролцож, огцом тоормослоход хүргэдэг.

Сүүлийн үед Volvo компани XC40 загварт дасан зохицох дампуурыг санал болгож байгаа боловч харамсалтай нь туршилтын машинд тэдгээр нь байхгүй байна. Энэ шалтгааны улмаас жолоодлогын горимын удирдлага нь автомат хурдны хайрцаг, хөдөлгүүр, жолоодлогын шинж чанарыг тохируулах хүртэл буурдаг - харамсалтай нь тийм ч их нөлөө үзүүлэхгүй. Бүх горимд жолоодлого нь санал хүсэлт, нарийвчлал дутмаг, Aisin автомат найман араагаа дурамжхан шилжүүлж, урьдчилан таамаглах аргагүй хурдатгалын үе шатуудаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь зөв араа сонгохын оронд дахин дахин дээш доош шилждэг. Тиймээс энэ нь турбодизелийн даруу байдлыг дарангуйлдаг. Сүүлчийн давуу талууд нь маш хурдан хурдасгах, хүчээ харуулах хүсэл эрмэлзэл биш харин Евро 6d-Temp яндангийн стандартын дагуу баталгаажуулалт юм. Машин нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү эрчим хүчийг нэмэгдүүлж, илүү их түлш зарцуулдаг (7,8 л / 100 км), энэ нь өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад 100-150 кг-ийн давуу талтай холбоотой юм.

Ийнхүү XC40 нь ялах боломжоо алдаж, улмаар X2-г хол зөрүүтэй хожлоо. Энэхүү олон талт авъяас чадвар нь эрсдлийн магадлалыг бууруулдаг.

ДҮГНЭЛТ

1. BMW

BMW дахин X1 загварыг урьдынх шигээ эрч хүчтэй, анхных болгож чаджээ. Гэхдээ одоо үүнийг X2 гэж нэрлэдэг бөгөөд өдөр тутмын амьдралын хэрэгцээ шаардлагад нийцсэн зарим буулт хийдэг боловч харьцах тал дээр биш юм.

2. Мерседес

Мерседес дахин A-Class-ийг бүтээсэн боловч одоо үүнийг GLA гэж нэрлэдэг. Сайжруулсан тохь тухтай, олон талт динамиктай боловч харамсалтай нь сул тоормозтой.

3 дугаартай. Вольво байна

Volvo дахин Volvo-г хийсэн бөгөөд энэ удаад авсаархан жийп хэлбэрээр үйлдвэрлэв. Загвар, дээд зэргийн аюулгүй байдлын төхөөрөмж, нарийн ширийн зүйлс, гэхдээ бүдүүлэг түдгэлзүүлэлттэй.

Текст: Себастиан Ренц

Зураг: Dino Eisele

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » BMW X2 ба Mercedes GLA, Volvo XC40: жижиг боловч загварлаг