Туршилтын хөтөч BMW X1, Jaguar E-Pace болон VW Tiguan: гурван авсаархан жийп

Их Британийн шинэ жийп машин нь Германы элит өрсөлдөгчдөөс илүү юу?

Ягуар тэрээр SUV -ийн элит авсаархан загваруудын өрсөлдөөнд аль хэдийн оролцож байсан бөгөөд өөрийн өвөрмөц стилист хязгаарлалтаар өндөр нийгэмд тохирсон дүр төрхийг олж авсан. Гэхдээ энэ ангид зөвхөн дэгжин байх нь хангалтгүй юм. E-Pace нь тийм сайн, үзэсгэлэнтэй эсэхийг BMW X1 ба VW Tiguan-тай харьцуулсан туршилтаар олж мэдэцгээе.

"Бос, дайснуудаа тарааж, бут цохино!" Тэдний санаа бодлыг төөрөгдүүлж, хуурамч төлөвлөгөөг нь таслан зогсоо ... "Бидэнд ялангуяа" хуурамч төлөвлөгөө "таалагддаг, үүнийг яаж төрийн дуулалд оруулахгүй юм бэ! Их Британиас өөр хэн үүнийг хийж чадах вэ? Бид яагаад E-Pace болон түүний анхны харьцуулсан туршилтын шүлгүүдийг Бурханыг аварна гэж Бурханаас иш татсан юм бэ? Түүнийг хаанаас ирснийг мэдэхэд таатай байна. Jaguar нь Их Британид арлын үйлдвэрлэлийн ачаалал ихтэй байдлаас шалтгаалан бүтээгдсэн боловч Европын холбооны төв хэсэгт байдаг Австри дахь Magna Steyr үйлдвэртээ авсаархан жийп үйлдвэрлэдэг. Ингэснээр Brexit -ийн дараа тэд Ягуарын татварын тайлангийн талаар санаа зовох хэрэггүй болно.

Гэсэн хэдий ч бид E-Pace жолоодох ямар байдгийг хэлэх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд үүнийг BMW X1 ба VW Tiguan ангиллын суурилуулалттай харьцуулж үзье. Гурван оролцогч бүгд Евро 6-ын хүчтэй дизель, хос хурдны хайрцаг, автомат хурдны хайрцаг, мөн өндөр хүсэл эрмэлзэлтэй.

Жагуар: Тэр хурдаа тохируулдаг уу?

Сүм хийдийг хажуугаар нь авч үзвэл Австри улс бол жийп загварын загварт тохиромжтой газар юм шиг сэтгэгдэл төрүүлэхэд хялбар байдаг, ядаж л төрийн дуулалд: "Уулын нутаг, гол мөрний нутаг, талбайн нутаг, сүм хийдийн орон, алхны орон. " Алх уу? Абэ, ажиллаж байна. Наад зах нь бид E-Pace-ийн тусламжтайгаар Jaguar өрсөлдөгчиддөө цохилт өгөхөөр бэлтгэж байна гэсэн диссертацид шилжиж болно. Энэ нь "идэвхтэй гэр бүл"-д зориулагдсан бөгөөд хэвлэлийн материалд дурдсан байна.

Энэ нь брендийн бусад загварууд байшингийн эздэд илүү тохиромжтой байдаг гэсэн эсрэг дүгнэлтийг гаргахыг бидэнд зөвшөөрөхгүй байж магадгүй юм. Харин 4,40 метрийн урттай E-Pace нь уул / хээр / голын идэвхитэй үйл ажиллагаанд хангалттай өрөө санал болгодог гэдгийг баталгаажуулах ёстой. Гэсэн хэдий ч арын шугамын дэгжин байдал нь тээврийн чадварыг нэмэгдүүлэхэд саад болж байгаа тул спортын тоног төхөөрөмж нь хэтэрхий том байх ёсгүй. Ачаа тээшний тасалгаа нь 425 литр бөгөөд X20 ба Tiguan-оос 1 орчим хувиар бага байна.

Үүний зэрэгцээ энд цөөн тооны өөрчлөлтүүд байдаг: арын түшлэг нь хагасаар нугалав - тэгээд л болоо. Арын суудал нь гулсдаг, нуруу нь гурван хэсэгт хуваагддаг, хазайлт нь тохируулагддаг өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад хүсэл эрмэлзэл дутмаг юм шиг санагддаг. Мөн үнэхээр урт ачааны хувьд жолоочийн суудлын арын хэсгийг хүртэл хэвтээ байдлаар нугалж болно.

Зорчигчдыг байрлуулахын тулд E-Pace нь BMW загвартай харьцуулахад арын суудалд тав, хөлний урд талдаа таван сантиметр, дээгүүр зургаан сантиметрээр бага зайтай. Машины урд хэсэг нь илүү хүчтэй дотно тайтгарлыг бий болгож, өндөр байрлалтай (замаас дээш 67 см) хэдий ч жолоочийг кабин руу гүн шумбах боломжийг олгодог. Энэ нь эхлээд харахад язгууртнууд мэт санагддаг; Арьсан бүрээс нь Jaguar-д стандарт байдаг бол S хувилбар нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем, мэдрэгчтэй дэлгэцтэй навигацийг нэмсэн. Гэхдээ өнгөлгөө хийхэд онцгой анхаарал тавьдаггүй - хаалганы ирмэгийн дагуух резинэн битүүмжлэл нь сул харагдаж, нугас нь бараг таглаагүй, арын тагнаас кабель унжсан байна.

Мөн мэдээллийн цэнгээний газрын чанарын хувьд илүү их хүчин чармайлт гаргах нь зүйтэй болов уу. Бүх функцийг хянах, үзэл баримтлал бүхий дуут оруулах нь маш их анхаарал, тэвчээр шаарддаг. Туслах системийг жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг ашиглан компьютерын цэсэнд тохируулсан байх ёстой. Ийнхүү мөргөлдөхөөс сэрэмжлүүлэх систем нь хэзээ ч ичгүүрээс ангижрахгүй.

"Энэ бол жижиг зүйлүүд" гэж Ягуарын шүтэн бишрэгчид хашгирах болно. Тийм ээ, гэхдээ тэдний цөөнгүй нь бий. Гэхдээ E-Pace нь зам дээр хэрхэн жолоодож, биеэ авч явах нь хамгийн чухал гэдэгтэй бид санал нэг байна. Энэ нь группын үеэл болох Range Rover Evoque болон Land Rover Discovery Sport-ын платформ болон хөдөлгүүрийг ашигладаг тул капотны доор хөндлөн хөдөлгүүр байрладаг бөгөөд үндсэн хувилбарт урд дугуйг жолооддог. Илүү хүчирхэг дизель хувилбарын хувьд хоёр дамжуулагч системээс илүү боловсронгуй хувилбарыг санал болгож байна. Сул хувилбаруудад урд тэнхлэг гулсах тохиолдолд нэг хавтан шүүрч авах нь хойд хөтлөгчийг холбодог бол D240 нь буланд байгаа гадна дугуй руу илүү их эргүүлэх хүчийг чиглүүлэх боломжтой хоёр шүүрч авах (моментийн вектор) дутуу жолоодох хандлагыг бууруулж, удирдах чадварыг сайжруулахад тусалдаг. .

Онолын хувьд ухаалаг сонсогдож байгаа боловч зам дээр дундаж түвшинд ажилладаг. Учир нь ESP нь E-Pace-ийг маш эрт бөгөөд удаан хугацаагаар зогсоодог тул эргүүлэх хүчийг тараахаас өмнө бага хурдтайгаар эргэж ирдэг. Энэ машин эргэх дуртай тул арай илүү хүчийг энд тавтай морилно уу. Энэ нь зөвхөн уян хатан жолоодлогын системтэй холбоотой байх. Энэ нь VW шиг нарийвчлалтай биш, BMW шиг цогц биш байж болох ч E-Pace-ийн тайван, хайхрамжгүй шинж чанарт маш сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Түүний урд түдгэлзүүлэлт нь MacPherson тулгуур бөгөөд Jaguar-ийн уртааш зохион бүтээсэн загварууд нь дугуй тус бүр дээр F-Type спорт машины загвартай хос хөндлөвчтэй байдаг. Энэ нь тэдэнд илүү тохь тухтай, динамик харьцах боломжийг олгодог. Цахим хурд нь төвийг сахисан, аюулгүй байдлаар хөдөлдөг боловч өдөөх, тайвшруулах нь угаасаа биш юм. 20 инчийн дугуйтай тул богино долгион дээр үсрэх замаар зам дээрх овойлтод хатуу хариу үйлдэл үзүүлдэг. Дасан зохицох зориулалттай хаалт (1145 евро) илүү сайн ажиллаж магадгүй, гэхдээ туршилтын машинд байхгүй байсан.

Үүний оронд түүний автомат хурдны хайрцаг нь бусад оролцогчдоос илүү олон араатай байдаг - ZF-ийн хөндлөн дамжуулалт нь есөн араатай. Энэ нь үүнийг аюулгүй, саадгүй, хурдан гүйцэтгэдэг бөгөөд гидравлик хөрвүүлэгч нь 6 литрийн дизель хөдөлгүүрийн жижиг ганхалтыг (зуны сүүлээс эхлэн Евро 8,6d-Temp стандартад нийцэх болно) гоёмсог зохицуулдаг. E-Pace-ийн хэрэглээний хоцрогдол (100 л / 1 км) болон динамик гүйцэтгэлийн тайлбарыг том жингээс олж болно - X250 нь XNUMX кг-аар хөнгөн. Гэхдээ эхний гурван жилийн засвар үйлчилгээний зардлыг үнэд багтаасан нь Jaguar-ийн төлбөрийг бага зэрэг амттай болгодог, магадгүй өөрийн гоо үзэсгэлэн нь танд хангалтгүй юм.

BMW: Бүгд эсвэл Х үү?

БМВ-ийн хүмүүс бүгд хайрлах жийп машин биш жинхэнэ Жагуар бүтээхээр шийдсэн Британичуудад бага зэрэг атаархдаг байх. Өмнө нь X1 нь илүү зоримог шинж чанартай байсан. Хоёр дахь үеийн хувьд энэ нь аль хэдийн хөндлөн хөдөлгүүртэй, урд дугуйгаар хөтөлдөг, хамгийн их ашиг тустай шинж чанартай байдаг.

Хэдийгээр энэ Баварийн машин нь E-Pace-ээс арай урт боловч ачаа тээш, зорчигчдод хангалттай зайтай. Энэ нь өдөр тутмын амьдралд хэрэгтэй бүх ухаалаг давуу талуудыг агуулдаг - уян хатан байдал, хялбар нэвтрэх, жижиг зүйлд зориулсан зай. Нисгэгч, навигатор нь найман сантиметрээр доогуур байгаа ч нэлээд өндөрт суудаг. Тийм ээ, тэд BMW-ийн загваруудыг ялгаж салгаж чадах дотоод интеграцчлалаас дээгүүр зүйл гэж бараг л хасагдсан мэт санагддаг. Бид өмнөх X1-тэй харилцахдаа үүнийг алдсан. Энэ нь 25i байсан бөгөөд хамгийн сайн хэлбэртэй биш юм. Энэ 25d нь овойлтыг зохицуулах гэх мэт илүү сайн хийж чадна. Хэрэв бензиний хувилбар нь хучилтын хамгийн жижиг согогийг даван туулж байвал дизель нь илүү зөөлөн хөдөлж, хүчтэй цохилтыг илүү сайн шингээж, тохируулах боломжтой амортизатортой спорт горимд (M Sport хувилбарт 160 евро) утгагүй мэт санагдах болно. хэцүү. Тодорхой хэлье: X1 бол маш хүнд SUV гэдэг нь ойлгомжтой, гэхдээ энэ нь энд тохирно.

Үүнтэй ижил зүйл нь харьцахдаа ердийн хатуу ширүүн байдгаараа онцлог юм. Динамик ачаалал өөрчлөгдөхөд өгзгөө бага зэрэг сунгадаг боловч энэ нь аймшигтай гэхээсээ илүү хөгжилтэй байдаг. Хатуу араатай харьцаа бүхий спорт жолоодлогын систем (M-Sport дээр стандарт) нь машиныг өнцөг булан бүрт илүү нарийвчлалтай жолоодож, хүчтэй санал хүсэлт өгч, X1-ийн онцлог шинж чанар болох XXNUMX, адал явдалт, түгшүүртэй булангийн чадварыг өгдөг. Энэ нь хурдны замаар явж байхдаа л сэтгэгдэл төрүүлж эхэлдэг.

Чимээгүй, жигд ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн хувьд эсрэгээрээ байдаг. Хэдийгээр энэ нь ялгаруулсан хийг NOX агуулах катализатор болон мочевин шахах үйлчилгээтэй цэвэрлэдэг боловч сул дорой хоёр литрийн дизель хөдөлгүүрээс ялгаатай нь Евро 6c ялгаруулалтын стандартыг л хангаж байгаа юм. Энэ нь хуучин шилээ зарахдаа нүдний шилээ алдахад хүргэдэг. Гэхдээ үүнийг хүчирхэг дизель хөдөлгүүр, ашиглагдах боломжтой Aisin автомат хурдны хайрцаг, өндөр хурдтай, бага шатахуун зарцуулалт (7,0 л / 100 км) хослуулан нөхдөг. Тэгэхээр X1 нь чанарын үнэлгээнд ялалт байгуулах гэж байна. Тоормос, гэрэлтүүлэг, жолоочийн тоног төхөөрөмжийн сул тал нь түүнийг 13 оноо алдахад хүргэдэггүй.

VW: илүү сайн, гэхдээ хэр их вэ?

Эдгээр үзүүлэлтүүдийг хямд Tiguan-тай гүйцэхэд эдгээр оноо хангалтгүй юм. Энэ нь илүү сайн зогсдог, гэрэлтүүлэг, туслах системүүдийн илүү олон сонголтыг санал болгодог бөгөөд дэвшилтэт хувьсах харьцааны жолоодлогын систем (225 евро) өндөр нарийвчлалтай байсан ч булангуудад илүү их хязгаарлалтыг үзүүлдэг. Сайн санал хүсэлтийг үл харгалзан энэ нь илүү хол мэт санагдаж, VW загвар нь харьцах тал дээр үрэлгэн байдлаас бүрэн ангид, үл анзаарагдам хурдаар хөдөлдөг.

Машин нь бүхэлдээ үрэлгэн байдалтай байдаггүй гэж олон хүмүүс үздэг. Гэхдээ тэр хүсэл эрмэлзэл, төгс төгөлдөр болохыг эрмэлздэг зүйлээс ангид биш юм. Бага зэрэг урт уртаараа зорчигч, ачаа тээшний хамгийн их орон зайг хангаж, чиг үүргийн хяналтыг BMW-ийн төлөөлөгчтэй бараг ижил хүртээмжтэй, эмх цэгцтэй байдлаар зохион байгуулж, дотоод засал чимэглэлийг илүү найдвартай, найдвартай тохижуулж өгдөг. R-Line багц, 20 инчийн дугуйтай (490 евро) ч гэсэн VW нь дасан зохицох зориулалттай сааруулагчаар тоноглогдсон бөгөөд түдгэлзүүлэлтийн бүрэн тохь тухыг хадгалж байдаг. Зөвхөн богино овойлт дээр энэ нь ердийнхөөс арай илүү ширүүн хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч том давалгаануудыг асфальтан дээр өрсөлдөгчдөөсөө зөөлөн шингээдэг. E-Pace, X1-ээс ялгаатай нь хурдны замын уулзвар бүрт дугуй унадаггүй.

Ерөнхийдөө битурбо дизель хөдөлгүүртэй Tiguan-ийн хувилбар нь урт, хурдан аяллын үеэр ялангуяа итгэлтэй байдаг. Цэнэглэх модуль нь 500 Нм хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг өгдөг өндөр ба нам даралтын турбочаржеруудаас бүрдэнэ. Чичиргээг багасгах зориулалттай төвөөс зугтах савлуурын тусламжтайгаар хөдөлгүүр нь хий хийсний дараа шууд огцом татахаас гадна хурдаа хурдан авах боломжтой юм. 4000 эрг / мин ба түүнээс дээш хурдтай байх үед Jaguar загвартай адил хүч нь алдагдахгүй. Үүний оронд VW нь бензин хөдөлгүүрийн хязгаарлагчийг ашигладаг бөгөөд энэ нь 5000 минутын эргэлтэнд илүү зөөлөн хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Хөдөлгүүр нь бага зэрэг шуугиантай байдаг бөгөөд долоон шатлалт хос шүүрч авах хайрцаг нь хурдан боловч хурдтай боловч өрсөлдөгч моментийн хөрвүүлэгч шиг жигд биш солигддог бөгөөд хөөрч эхлэхэд хангалттай хүчийг авдаг бололтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь Tiguan-ийг бусдаас илүү хурдтай хурдасгахад саад болохгүй. Хэрэв BMW загвар нь тийм ч хэмнэлттэй биш байсан бол VW-ийн 8,0 л / 100 км-ийн хэрэглээ нэлээд хэмнэлттэй харагдана.

Гэсэн хэдий ч хямд, сайн тоноглогдсон Тигуаны ялалтад юу ч заналхийлж чадахгүй. Энд эхний байр нь аз жаргалтай нөхцөл байдлын үр дүн биш юм. Үгүй бол энэ аз жаргалын сүр жавхлант цэцэглэхийг хүсэн Германы сүлд дууны үгээр төгсөх байсан нь харамсалтай.

Текст: Себастиан Ренц

Зураг: Dino Eisele

үнэлгээ

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 оноо

Энэ удаад тэрээр BMW-ийн тоормосны сул талын ачаар ялалт байгуулав. Гэхдээ нэгдүгээр зэрэглэлийн тохилог байдал, динамик харьцах чадвар, эрч хүчтэй хөдөлгүүр, орон зайн хувьд.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 оноо

VW загварын талаар санаа зовж байхдаа X1-ийн уян хатан, цэвэр, үр ашигтай, гайхалтай хөдөлгүүр нь тоормос нь сул, дэмжлэгийн систем багатай тул хоцрогджээ.

3. Jaguar E-Pace D240 Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй – 398 оноо

Олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар E-Pace-ийн гялалзсан байдал нь түүний бүх алдааг дардаг. Хөдөлгүүр, дамжуулалт, харьцах байдал нь дажгүй. Орон зай дутагдалтай, тохь тухтай, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үздэггүй.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Ажлын хэмжээ	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Эрчим хүчний	240 кс. (176 кВт) 4000 эрг / мин	231 кс. (170 кВт) 4400 эрг / мин	240 кс. (177 кВт) 4000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	500 Нм-ийг 1750 эрг / мин	450 Нм-ийг 1500 эрг / мин	500 Нм-ийг 1500 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	35,0 м	36,6 м	36,5 м
Хамгийн их хурд	230 км / ц	235 км / ц	224 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	8,0 л / 100 км	7,0 л / 100 км	8,6 л / 100 км
Үндсэн үнэ	44 750 евро (Германд)	49 850 евро (Германд)	52 700 евро (Германд)

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » BMW X1, Jaguar E-Pace, VW Tiguan: гурван авсаархан жийп