BMW M4 ба Porsche 911 Carrera S-ийн туршилтын хөтөч: Шинэ M4 мөнхийн 911-ийг яаравчилж чадах уу?

Шинэ зургаан цилиндртэй, хос турбо хөдөлгүүртэй, 550 Нм-ийн хүчин чадалтай. BMW M4 нь Porsche 911 Carrera S -ээс илүү хурдан хурдалж магадгүй юм.

Автомашин сонирхогч бүр Porsche 911-ийг мөрөөддөг байсан ч цөөхөн хүн энэ мөрөөдлөө биелүүлж чадсан. Энэ тохиолдолд хүндрэлтэй зүйл бол боломжит хувилбарууд бас ховор байдаг. Гэхдээ тэд байсаар л байна. Жишээлбэл, BMW M4 хэлбэрээр. Мэдээжийн хэрэг, Баварийнх нь хямд биш боловч нөгөө талаар Германд Porsche Carrera S-ээс 30 гаруй евро хямд байдаг - энэ нь VW Golf GTI Performance-ийн үнэтэй тохирч байна.

BMW M4 нь 431 морины хүчтэй.

Мөн BMW M4 нь талбайг 911: 431 морины хүчтэй хуваалцах бүх урьдчилсан нөхцөлтэй. хүч чадал, 550 Нм эргүүлэх хүч, M GmbH -ийн явах эд ангиудын өндөр мэдлэгийг Порше инженерүүд үнэлдэг. Энэ бол бидний одоо судлах бодолтой байгаа зүйл юм.

BMW M4 дээрх эхлүүлэх товчийг дар. Стандарт битурбо-зургаан нь бараг л уралдааны дугуй шиг хуцдаг - өөрөөр хэлбэл, гайхалтай бүдүүлэг аялгуугаар. Гурван литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь 435i-ээс гарсан боловч бараг л их засварт орсон: цилиндрийн толгой, орон сууц, холбогч саваа, поршений, тахир гол - бүх зүйл шинэ. Мэдээжийн хэрэг, нэг биш хоёр турбо цэнэглэгч. Өөрчлөгдсөн яндангийн олон талт болон тусгайлан зохион бүтээсэн яндангийн системтэй хослуулан энэ бүхэн нь зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн тохиромжгүй дууг үүсгэдэг.

Энэхүү акустикийг зөвхөн BMW M4 -ийн дотоод засал руу хэсэгчлэн шилжүүлсэн нь ичмээр юм. Хариуд нь бидний эргэн тойрон дахь ертөнц дууны долгионд шууд автдаг. Заримдаа гурван литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь боксчин шиг архиран, дараа нь 180 градусын V8 шиг орилж, бүрээ тэнгэрт илгээдэг. Гэхдээ энэ бүхэн танихгүй хүмүүст биш нисгэгчийн чихэнд хүрвэл сайн байх болно.

Гурван литрийн багтаамжтай нэгж нь хангалттай зүтгүүртэй. Мэдээжийн хэрэг, хоёр турбо цэнэглэгч нь эхлээд хурдалж эхлэх ёстой, гэхдээ байгалийн хийгээр дүүргэх үе шатанд ч гэсэн зургаан эгнээний хөдөлгүүр ноцтой татагдаж, шилжилт жигдэрч, 7300 эрг / мин хүртэл урагшилдаг. Долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг (3900 евро) зөв араагаар үргэлж бэлэн байдаг. Sport plus горимд хурдасгуурын дөрөө нь хэтэрхий хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг - хотод жолоодох үед цочролоос зөвхөн маш мэдрэмтгий байдлаар зайлсхийх боломжтой. Бас нэг зүйл: хэрэв та хурдны хайрцгийн тохиргоог гуравдахь араагаар өөрчлөхгүй бол нэлээд төвөгтэй хурдны бууралтыг тэсвэрлэх хэрэгтэй болно.

Хоккенхайм BMW M4 M2 горимд

Гэхдээ бид аль хэдийн Хоккенхайм дахь зам дээр, эсвэл Богино дамжаанд явж байгаа бөгөөд BMW M4-ийг хамгийн спортлог байдлаар урьдчилан тохируулсан болно. Жолооны хүрд дээр M1 ба M2 гэсэн маш хэрэгтэй хоёр товчлуур байдаг бөгөөд үүнийг хүссэн тохиргооны багцаар чөлөөтэй програмчилж болно. Зохиогчийн энгийн замд өгөх зөвлөмж (M1): илүү сайн зүтгүүрийг авчрахын тулд Comfort горимд дарагч, бага зэрэг сул хазаар хазаар, хөдөлгүүр, жолоодлогын хувьд Sport горимд ESP.

M2 товчлуур нь Hockenheim-д зориулсан BMW M4 тохиргоотой программчлагдсан: амортизатор ба Sport plus хөдөлгүүр, спорт жолоодлого, ESP унтраалттай. Энэ нь хурдасгуурын дөрөө дээр ялангуяа мэдрэмтгий хөлийг шаарддаг боловч хамгийн сайн үр дүнд хүргэдэг - эс тэгвээс электроникууд ихэвчлэн 550 Ньютон метрийг барьж, зогсоохоос өөр аргагүй болдог.

BMW M4 хамгийн сүүлчийн шулуунаар гүйж, хурд хэмжигч төгсгөлд нь бараг 200 км / цаг хурдыг харуулж байна.Хүчтэй тоормослох үед аль хэдийн ачаалагдсан урд тэнхлэг бүр илүү их даралтанд өртөж, хойд тэнхлэг нь ачааллаа алддаг. ABS нь уртааш тогтвортой байдлыг хангахын тулд идэвхтэй бөгөөд тасралтгүй хөндлөнгөөс оролцдог. Энэ нь хэмжсэн өгөгдлийн шинжилгээнээс харахад тоормосны үр ашгийг бууруулдаг.

BMW M4 нь хурдасгагч дөрөө дээр мэдрэмтгий хөл шаарддаг.

Nordkurfe эргэж, урд дугуй гаслах. Хэрэв та хэтэрхий оройтож эргэх юм бол та тэдгээрийг хэт ачаалж, эргэлтээс гарахын өмнө эргэх болно. Тиймээс бид удаан орж, хурдан гардаг. Энд хамгийн чухал зүйл бол 550 Ньютон метрийн сайн тун юм, эс тэгвээс хойд тэнхлэг үйлчлэх болно. Хэрэв та тохируулагчийг авбал арын дугуйнууд дахин "хазах" - харьцангуй огцом бөгөөд энэ нь жолооны хүрдний эсрэг ур чадвар шаарддаг. Та мөн хурдасгуурын дөрөө ашиглан бага зэрэг хазайлтыг тогтворжуулж болно, гэхдээ энэ нь тойрог замын дундаж хурдад нөлөөлнө. Hockenheim-д бид BMW M4-ийн дүрд дасаж, түүний онцгой зан чанарыг сурахад цаг хугацаа хэрэгтэй. Тохиромжтой тойргийн дараа секундомер 1.13,6:XNUMX минутад зогсдог.

Porsche загвар энэ утгаас доош унаж чадах уу? Carrera S хурдан, маш хурдан. Энэхүү машин нь олон тооны спорт машины туршилтаар үүнийг баталж чадсан. Гэхдээ түүнд алдах зүйл бий - энэ бол жинхэнэ Германы спорт машины хагас зуун жилийн нэр хүнд юм. Эртний хөтчийн хэлхээг олон үеийн турш тасралтгүй сайжруулж ирсэн инженерийн бүтээл өрсөлдөөнийг даван туулж чадах уу? Дуэль нь хурдатгалын хэмжилтээс эхэлдэг. Эргэх моментийн давалгаа нь 154 кг жинтэй BMW M4-ийг секундын хоёроор аравны хоёроор илүү хурдан гаргаж, 100 км/цагийн хурдыг давна.Замын динамикийн туршилтын даваан: 18 м-ийн пилон слаломд 911 асаагуур нь давуу талтай. арын хэсэг нь эргэлтэнд илүү идэвхтэй оролцож, нэг санааг хурдан тойрон эргэлддэг. Зогсоолын ялгаа илүү их байна. Энэ тохиолдолд арын хэсэгт суурилуулсан хүчирхэг боксчин хөдөлгүүр нь давуу тал юм - энэ нь хойд тэнхлэгийг түлхэж, дугуй нь зам руу илүү их тоормосны хүчийг шилжүүлэх чадвартай.

Захиалга ба гүйцэтгэл

Тоглолтыг Хокенхаймд шийдэх ёстой. Богино курсын анхны гэнэтийн бэлэг: эхлээд Porsche 911-ийн бүх зүйл илүү хурдан байрандаа ордог. Дасахын тулд надад ганцхан тойрог зам хэрэгтэй - одоо би хил рүү нисэх боломжтой. Хоёр дахь гэнэтийн зүйл: Porsche загвар нь BMW M4-ээс бага хэмжээтэй бүхэл бүтэн ангиллын машин мэт харагдаж байна. Түүгээр ч барахгүй тэрээр ердөө хоёр см нарийссан - энэ нь бүгд субъектив ойлголттой холбоотой юм. Carrera S нь жолоочтой шууд харилцаж, тушаалуудыг илүү хурдан гүйцэтгэж, илүү нарийвчлалтай дамжуулдаг. Гурав дахь гэнэтийн зүйл: M4-ээс ялгаатай нь энд ямар ч доголдол байхгүй. Тоормос даран буланд ормогц 911 арын хэсгийг зөөлөн түлхэж, өөрийгөө төгс байрлуулах боломжийг олгоно.

Porsche 911 дээр унасан хүн байхгүй

Одоо бүх зүйл хэрхэн өрнөх нь зөвхөн нисгэгчдийн хувийн хэв маягаас хамаарна. Хэрэв та жигд боловч тогтвортой хурдасгавал булангуудыг гайхалтай төвийг сахисан байдлаар цохиж, 1.11,8 минут тойрсноор та BMW M4-тэй харьцуулахад илүү хурдан байх болно. Хэрэв та тохируулагчийг унтраагаад хойд тэнхлэгээ дахин ачаад байвал булангуудыг тойрон гулгах болно. Бага зэрэг удаашралтай, гэхдээ илүү тааламжтай - одоогоор ямар ч 911 нь хажуугийн гулсалтыг ийм хялбараар зохицуулахыг зөвшөөрөөгүй.

Carrera S нь аяндаа ээлжлэн, урт тойрог хийсний дараа ч үндсэн тоног төхөөрөмжөөрөө тасралтгүй зогсох эсэх нь одоог хүртэл эргэлзээтэй хэвээр байна. Туршилтын машин Хоккенхаймд ирсэн тул дүүжин нөхөн олговортой спорт түдгэлзүүлэлт (4034 евро), керамик тоормос (8509 евро) гэх мэт сонголтууд туслав. Энэ нь 105 еврогийн хос шүүрч авах хурдны хайрцгийн үндсэн үнэ болох 173 еврог нэмнэ. Гэхдээ мөнгөний үнэ цэнэ хамаагүй доогуур байгаа нь Carrera S -ийг BMW M3511 -ээс нэг оноогоор ч хамаагүй давахад саад болохгүй.

Текст: Маркус Питерс

Зураг: Росен Гарголов

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Шинэ M4 нь цаг хугацаагүй 911-ийг буруутгаж чадах уу?