BMW M3 ба M4 - хааны өөрчилсөн эго
BMW M3-ийн түүх нь 1985 онд алдартай тройкагийн анхны спортын хувилбар гэрэл гэгээтэй болсон үеэс эхэлдэг. Тэр болтол энэ загварын тухай домог, олон хэвшмэл ойлголт байсан. Саяхан цоо шинэ загвар түүхээ бичиж эхэлсэн - BMW M4 Coupe-ийн залгамжлагч BMW M3. Нэрийн өөрчлөлт нь машины үзэл баримтлалыг өөрчлөхөд хүргэсэн үү, хамгийн сүүлийн үеийн загваруудад протопласт юу үлдсэн бэ? Үүнийг мэдэхийн тулд би BMW M3, M4-ийн албан ёсны танилцуулгад оролцохоор Португал руу явсан.
Гэхдээ эхнээс нь эхэлж, өнгөрсөн жил буюу өнгөрсөн оны арванхоёрдугаар сар хүртэл хоёр загвар өмсөгч албан ёсоор гэрэлтэж байсан үе рүү буцъя. Дашрамд хэлэхэд, BMW-ийн санал болгож буй өөрчлөлтийг дагаж мөрдөөгүй хүмүүсийг гэгээрүүлэх нь зүйтэй юм. За, нэг удаа M GmbH-ийн инженерүүд хоёр загварыг зах зээлд нийлүүлэх шаардлагатай болсон нь нүүр царайг нь будлиулсан байх ёстой. Энэ нь нэр томъёог өөрчлөх замаар хийгдсэн, i.e. M3 купе-г M4 загвараар онцолж байна. Одоо M3 нь зөвхөн "гэр бүлийн" лимузин хэлбэрээр худалдаалагдаж байгаа бөгөөд илүү их бие даасан худалдан авагчдад хоёр хаалгатай M4 байдаг. Өөрчлөлт нь гоо сайхны чанартай байж болох ч Баварийн үйлдвэрлэгчдэд шинэ боломжуудыг нээж өгч байна. 3 цуврал нь одоо арай илүү практик болсон ч M3 загварт зориулсан газар байсан, i.e. галзуу аавд зориулсан машин. Хоёр сонголт хоёулаа ижил философи дээр суурилдаг, ижил хөтөчтэй, гэхдээ харааны хувьд бага зэрэг ялгаатай (энэ нь купе ба седан нь ойлгомжтой) бөгөөд хүлээн авагчдын огт өөр бүлэгт чиглэгддэг. M4 нь хэдэн арван килограммаар хөнгөн бөгөөд газрын клиренс нь 1 миллиметрээр илүү байдаг, гэхдээ үнэнийг хэлэхэд ялгаа нь юу вэ? Гүйцэтгэлийн асуудал ба хоёр машин хоёулаа адилхан.
Суманд, BMW M3 Энэ бол спорт, сэтгэл хөдлөлөөс гадна сонгодог седан шугамтай практик машин хайж буй хүмүүст тохиромжтой шийдэл юм. Гэсэн хэдий ч, хэрэв хэн нэгэн сайхан купе шугамыг илүүд үздэг бол арын суудалд илүү зай шаардагдахгүй, бүхэл бүтэн гэр бүлээрээ амралтанд явахгүй бол, BMW M4.
Мэдээжийн хэрэг, шилдэг M загварт тохирсон тул хоёр загвар нь энгийн машин биш гэдгийг анх харахад илчлэх болно. Аль ч тохиолдолд бид том агаарын оролттой булчинлаг урд бампер, машины хажуу тал дээр оптикаар доошлуулсан хажуугийн бампер, жижиг сарниулагч, дөрвөн хоолойтой хойд бамперуудтай. Спойлер байхгүй ч хажуугийн цэвэр байдлын хувьд сайн байсан. Машиныг урд болон хойд талаас нь харахад тэдгээрийг ялгахад хэцүү байдаг, зөвхөн хажуугийн дүрс нь бүх зүйлийг тайлбарладаг. M3 нь уламжлалт седан их биетэй боловч цонхны шугамыг бага зэрэг уртасгасан тул арын хаалга нь маш богино бөгөөд авсаархан харагдаж байна. Үүнтэй төстэй процедурыг M4 дээр ашигласан бөгөөд энэ нь динамик хэв маягийг онцолсон юм. Онцлог шинж чанарууд нь урд дугуйны нуман хаалганы цаанаас агаар оруулдаг - нэг төрлийн заламгай - болон урд талын бүрээсний бөгстэй. Бялуу дээрх мөс нь дээвэр дээрх антенн, "Акулын сэрвээ" гэж нэрлэгддэг.
Дотор нь BMW M цувралын хамгийн гайхалтай спорт загвар юм.Анхны харцаар нүд нь (зөвхөн... биш) тодорхой тод, гүн гүнзгий бөгөөд маш эвтэйхэн байдаг ч тэдний гол зорилго нь жолоочийг эргэх үед жолоодлоготой байлгах явдал юм. . Тэд энэ даалгавраа биелүүлдэг үү? Би энэ тухай нэг минутын дараа бичих болно. Дэмжигчдээс дутахгүй олон өрсөлдөгчидтэй, нэгдсэн толгойны түшлэгт анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Энэ нь мэдээж сонирхолтой харагдаж байна, гэхдээ энэ нь тохиромжтой юу? Би арьсан засварууд, M тэмдэг, гоёмсог оёдол эсвэл карбон файбер өргөлтийг дурдахгүй - энэ бол стандарт юм.
Тиймээс, хоёр загвар болох хөдөлгүүрийн гол зүйл рүү орцгооё. Энд зарим хүмүүс цочролыг мэдрэх нь дамжиггүй, учир нь "eMki" нь анх удаа байгалийн бус хөдөлгүүрээр хөдөлдөг. Өмнөх дөрөв дэх үе (E90/92/93) аль хэдийн зоримог алхам хийсэн - өндөр үнэлэгдсэн шугамын зургаагийн оронд (гурав дахь үе нь 3,2 R6 343KM байсан) 4KM-тэй 8L V420 ашигласан. 2007 онд ийм өөрчлөлт гарлаа гэж хэн нэгэн толгой сэгсэрвэл одоо юу гэх вэ? Одоо бүрээсний доор эгнээний зургаа дахин гарч ирэв, гэхдээ энэ удаад M-ийн түүхэнд анх удаа турбо хөдөлгүүртэй болсон! Ажилдаа орцгооё - бүрээсний доор бид 3 морины хүчтэй, 431-5500 эрг/мин хурдтай 7300 литрийн багтаамжтай хос цэнэглэгч хөдөлгүүртэй. Эргэлтийн хүч нь 550 Нм хүрдэг бөгөөд 1850-аас 5500 эрг / мин хүртэл байдаг. Сонирхолтой нь хоёр машины гүйцэтгэл бараг адилхан. M DCT хурдны хайрцагтай BMW M0 Sedan ба M100 Coupe-д 3-ээс 4 км / цаг хүртэл хурдасгахад 4,1 секунд зарцуулдаг бол механик хурдны хайрцагтай бол энэ хугацаа 4,3 секунд болж нэмэгддэг. Хоёр машины дээд хурдыг 250 км/ц хүртэл хязгаарлаж байсан бол M Driver Package-ийг худалдаж авснаар хурд нь 280 км/цаг болж нэмэгдсэн. Үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр хоёр загвар нь механик хурдны хайрцагтай бол дунджаар 8,8 л/100 км, M DCT дамжуулалттай бол 8,3 л/100 км зарцуулна. Тийм шүү... 60 литрийн савтай бол хол явахгүй. Гэхдээ бид уйдахгүй ... Өө үгүй!
Үнэн бол бид уйтгартай гэж гомдоллохгүй, гэхдээ нөгөө талаас V8-ээс R6 руу шилжих шилжилт нь гайхалтай R6-г хүндэтгэдэггүй. Үүнийг C 63 AMG-ийн Мерседес шиг хийж болно: 8 литрийн V6,2-тэй байсан ч шинэ хувилбар нь 4 литр болж багассан боловч V8 загварт үлдсэн. Үнэн бол энэ нь байгалийн гаралтай боловч турбо + V8 нь илүү их хүчийг өгөх болно. Дашрамд хэлэхэд, M8-ийн V5 нь тохирохгүй байсан бололтой. Өрсөлдөөнөөс үл хамааран, эсвэл М нь байгалиас заяасан байх ёстой гэсэн зарчмыг бүдүүлгээр зөрчиж байгаагаас гадна бид эндээс зарим дутагдлуудыг олж харж болно. Өө тийм, дуу чимээ. Хөдөлгүүрийн дуу нь олон жилийн өмнө мэдэгдэж байсан агааржуулсан R10-аас илүү дизель хөдөлгүүр эсвэл өмнөх үеийн M5-ийн V6 нэгжтэй адилхан сонсогдож байна гэж хэлэхийг хүсч магадгүй юм. Аймшигтай сонсогдож байгаа ч зөвхөн дуугаар нь би M3 ирж байна гэж хэлэхгүй.
Стандарт тоног төхөөрөмжид урд талдаа 18 мм, хойд талдаа 255 мм өргөнтэй 275 инчийн дугуй багтана. 19" хувилбаруудыг сонголтоор авах боломжтой. Нүүрстөрөгчийн керамик диск дээр суурилсан маш сайн тоормосны систем нь зогсох үүрэгтэй. Drivelogic-ийн долоон шатлалт DCT хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай загваруудад байдаг "Smokey Burnout" хэмээх нууцлаг онцлог нь мэдээжийн хэрэг олон хүний сонирхлыг татсан. Энэ юу вэ? Энэ бол энгийн зүйл - том хөвгүүдэд зориулсан тоглоом! Ихэнх хүмүүс үүнийг эхлэгчдэд зориулсан хэрэгсэл бөгөөд BMW M3 эсвэл M4-д тохирохгүй гэж боддог ч хэн ч үүнийг ашиглахыг албаддаггүй. Бүрээсний доорх хувьсгалаас гадна хоёр машины загвар бас өөрчлөгдсөн. BMW-ийн үзэж байгаагаар хоёр загвар нь өмнөх загвараасаа (BMW M4-ийн хувьд энэ нь BMW M3 Coupe) 80 кг-аар хөнгөн юм. Жишээлбэл, загвар BMW M4 1497 кг жинтэй. Худалдан авагчид энгийн 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг болон дээр дурдсан 7 шатлалт M DCT Drivelogic хурдны хайрцгийн аль нэгийг сонгох боломжтой бөгөөд сүүлийн хоёр араа нь хурдны замаар чөлөөтэй зорчиход тохиромжтой. Эцэст нь хэлэхэд, зам, зам дээрх машины зан төлөвт үнэхээр нөлөөлдөг хувьсах жолоодлогын горимуудыг дурдах нь зүйтэй. Эхнийх нь ямар ч онцгой сэтгэгдэл төрүүлдэггүй, энэ нь гөлгөр явахад зориулагдсан, гурав дахь нь барзгар, гол зүйл бол тав тух биш харин гүйцэтгэл юм гэсэн хуурмаг зүйл үлдээдэггүй - хоёр дахь нь миний бодлоор оновчтой юм. Мэдээжийн хэрэг та хий, түдгэлзүүлэлт, жолоодлогын хариу урвалыг тохируулж болно. Дүрслэн хэлэхэд - хүн бүрт тааламжтай зүйл.
Үнэнийг хэлэхэд, би Португали руу М3, М4-ийн тухай ярих биш, харин тэднийг үзэсгэлэнтэй, байгалийн үзэсгэлэнт замаар жолоодох гэж очсон юм. Эдгээр замууд дээр гайхалтай, нэмэлтээр сонгогдсон керамик тоормос нь хүч чадлаа харуулсан бөгөөд энэ нь дасахад л шаардлагатай байдаг (эхний хэдэн тоормос нь аймшигтай байж болно), гэхдээ бид модуляцийг мэдэрвэл жолоодох нь жинхэнэ таашаал болдог. Машин нь маш итгэлтэй, төвийг сахисан жолоодлоготой бөгөөд машиныг хянах мэдрэмжийг өгдөг. V8-ийн дуу чимээ, өвөрмөц хариу үйлдэл нь бага зэрэг дутагдалтай боловч эдгээр нь зөвхөн дурсамж юм ... Дасахад бага зэрэг шаардлагатай. Хамгийн гол нь машин жолоодох их таашаал авчирдаг уу гэсэн асуултанд хариулах хэрэгтэй. BMW машин бүрдээ жолоодох таашаал амладаг. M3 ба M4 бол жолоодлогын гайхалтай таашаал юм. Мөн өмнөх үеийнхээс том уу? Үүнийг хэлэхэд хэцүү. Энэ машинд би шинэ үеийн пуужинд сууж, хамгийн сүүлийн үеийн технологиор хүрээлэгдсэн, кабельд ороосон, аль болох их баяр баясгалантай байхыг баталгаажуулдаг бүх микропроцессоруудын тактикийг бараг мэдрэх болно. Зэс, цахиур гэхээсээ илүү ган, хөнгөн цагаанаар ганцаараа явж чадах байсан бол энэ унаад явахаас илүү таашаал авах байсан ч энэ бол технологийн дэвшлийн төлөө бидний төлж буй үнэ юм. Технологи хаа сайгүй байдаг - бид үүнийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Хэдийгээр BMW M3 i M4 Энэ бол зах зээл дээрх бүрэн шинэлэг зүйл боловч миний төсөөллийн нүдээр би эдгээр загваруудын тусгай хувилбаруудыг харж байна. Өмнөх үеийнхэнд хэд хэдэн сонирхолтой тусгай хувилбарууд байсан: CRT (Carbon Racing Technology, 450 морины хүчтэй) - нийт 67 машин, бүрээсний доор 8 литрийн V4,4 хөдөлгүүртэй (450 морины хүчтэй) GTS хувилбар (135 морины хүчтэй) - нийт 450 машин байсан. машин үйлдвэрлэсэн. Хамгийн сүүлийн үеийн хувилбараар BMW ямар онцгой хувилбаруудыг бэлдэж байгааг харцгаая, учир нь бид энд маш сэтгэл хөдөлгөм машинтай хэдий ч өмнөх үеийнхний суурилуулсан XNUMX км-ийн хөндлөвч нь зөвхөн Баварийн инженерүүдийг ч биш, харин ч уруу татах болно.
Илүү ихийг киноноос үзнэ үү
BMW M3 ба M4-ийг бодитойгоор үнэлэхэд хэцүү байдаг, учир нь эдгээр машинууд нь зугаа цэнгэлийн зориулалтаар бүтээгдсэн бөгөөд энэ ажлыг тэд гайхалтай гүйцэтгэдэг. Зургаан шугамын сайхан дуу чимээ, гайхалтай гүйцэтгэл, жолоодлого, жолооч амар амгаланг шаарддаг үед хоёр машин хоёуланд нь тав тухтай, аюулгүй байдал, амар амгалангийн мэдрэмжийг өгдөг. Хатагтай хоёрыг Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 эсвэл RS5 зэрэг өрсөлдөгчидтэй харьцуулах нь бас хэцүү байдаг, учир нь бүх машинууд туйлын төгс бөгөөд давуу тал нь сул талуудыг (хэрэв байгаа бол) бүрмөсөн дардаг. Хэн нэгэн Audi-д дуртай бол энэ нь RS5-д дуртай байх болно. Мерседесийг үргэлж сонирхож байсан хэн бүхэн C 63 AMG-д сэтгэл хангалуун байх болно. Хэрэв та Баварийн жолоодлогод дуртай бол M3 эсвэл M4 жолоодсоны дараа та үүнд дурлах нь дамжиггүй. Эдгээр нь энэ сегментийн шилдэг загварууд юм - тэд жолоочийг баярлуулах ёстой. Тэгээд тэд үүнийг хийдэг!
