KTM SM 650 дээрх BMW G690X-Moto
Уралдааны асфальт дээр хөл хөдөлгөөн ихтэй замаар гараад баруун хөшүүргийг шахаж эхлэхэд ямар таашаалтай болохыг та мэднэ ... Бүрэн тохируулагчтай, бие нь урагшаа хазайж, дараа нь хатуу тоормослох, хурдны хайрцганд хоёр удаа цохих, болгоомжтой салгах. шүүрч авах. Урд салаа бөхийж, хойд дугуй нь хальтирч эхлэхэд дугуй нь булан руу гүн ордог. Дараа нь дахин хий, дахин тоормослох, халуун дугуй дахин хагарах. ...
Сайхан муруйн хослолыг бүтээх болгондоо та сэтгэлдээ инээмсэглэдэг. Гэхдээ толгой чинь буруу явж эхлэхэд та хөдөлгүүрээ зогсоогоод биеэ хүйтэн ундаагаар эмчилнэ. Энэ жил бид үүнийг эрүүдэн шүүх уралдаанд зориулагдаагүй хоёр тоглогчийн хамт хийсэн. Гэхдээ сонсоорой, зам дээр хамгийн их хүчин чадал хайж, урд болон хойд дугуйтай машинуудын хооронд жолоодож байгаа хүн мотоцикльчид муу гэрэл асааж, осол аваар, гуравдагч этгээдэд гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Гэхдээ бид үүнийг хүсэхгүй байна.
Туршилтын хосыг товч танилцуулъя: бид хоёулаа өнгөрсөн жилийн Кельн хотод болсон намрын моторт шоун дээр анх харсан бөгөөд энэ хавар анх удаа зам дагуу эргэлдэж байсан. BMW Moto бол гурван G-ийн нэг юм; Энэ нь залуу үеийн мотоцикльчдод үйлчлэхийг хүсдэг Баварийн хоёр дугуйт тамирчдын шинэ чиглэлийг харуулж байна. Гаднах төрхөөрөө зарим хуучин супермоторуудтай төстэй боловч дизайны дунд германчуудын гар байсан нь шууд тодорхой харагдаж байна. Ядаж урдаас нь харвал анзаарах байх. Үгүй ээ, тэд тэгш бус байдалгүйгээр мэдэхгүй ...
Гэхдээ энэ нь маш үзэсгэлэнтэй: урд талын намхан далавч, спортлог 17 инчийн дугуй, урвуу сэрээ, нимгэн, өндөр биетэй, спортлог дуу намсгагчийг нөхөх спорт арын хэсэг. KTM -ээс ялгаатай нь BMW нь хайлш дугуйтай байдаг. Энэхүү төхөөрөмж нь нэг цилиндртэй бөгөөд үүнийг F цувралаас мэддэг бөгөөд шинэ гурвын хувьд гурван "морины хүч" -ээр гэрэлтүүлж, бэхжүүлдэг. Туршилтын хөдөлгүүр нь Акраповичийн яндангаар тоноглогдсон тул G үйлдвэрлэлд бидний алдсан бага эргэлтэнд илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлсэн.
BMW-ийн эсрэг талд бид LC4-ийн удаан хүлээсэн залгамжлагч болох шинэ KTM 690 Supermoto-г байрлуулсан нь танилцуулга дээр Австрийн энэхүү брэндийн шүтэн бишрэгчдийн дунд сенсаци үүсгэсэн. Сайхан, муухай юу? Бид эхэндээ Duk-д дургүй байсан ч өнөөг хүртэл хамгийн хөөрхөн супермото хэвээр байна... Мөн шинэ нь зөвхөн гадаад үзэмжээс гадна KTM-г бүрэн шинэчилсэн. Энэ нь хоолой хэлбэртэй рамтай, нэг цилиндртэй шинэ хөдөлгүүртэй, сонирхолтой арын сэрээтэй, Дакар яндангийн системтэй.
SM 690 нь мөн зорчигчдод зориулагдсан бөгөөд Германы өрсөлдөгчөөсөө хамаагүй доогуур, тохь тухтай суудалтай. Хэрэв та BMW -тэй найзыгаа уруу татахыг хүсч байвал Brother Country шиг зорчигчийн дөрөө суулгаж болно. Техникийн үзүүлэлтүүдийг ачаалахад хангалттай тулаанчид нислэгийн зурваст хэрхэн тоглохыг илүү их сонирхож байгаа байх!
Тэднийг унаж үзэхэд BMW хэт өндөр байгааг олж мэдэв. Жолоо барьж байхдаа анзаарагдахгүй байгаа ч сантиметр хүрэхгүй жолооч нар байрандаа маневр хийхэд хэцүү байх болно. Үүний зэрэгцээ суудал нь тусгай уралдааны машин шиг хатуу дэвсгэртэй байдаг!
Зам дээр Баварийн суудал нь эргэхээс өмнө эргэхэд илүү тохь тухтай байдаг ч энэ нь хөдөлгүүр нь илүү хурдан гэсэн үг биш юм! Австричууд үнэхээр хүчин чармайлт гаргаж, замд жинхэнэ пуужин хийсэн. 690-ica бол маш сайн түдгэлзүүлэлт, тоормостой тул уралдааны талаар гомдоллох зүйлгүй маш сайн жолоодлоготой дугуй юм. Бялуу дээрх гүзээлзгэнэ нь гулсах шүүрч авах бөгөөд гулгамтгай булангийн оруулгад тохиромжтой. BMW нь арын дугуйг ядаргаатайгаар ганхуулах замаар тэмцдэг ч та үүнийг арай бага түрэмгий байдлаар маш хурдан жолоодох боломжтой.
Жинхэнэ бөмбөгдөгч, BMW нь утааны яндантай, илүү орчин үеийн, нэг цилиндртэй LC4-тэй ойрхон байна. X-moto нь сул зогсолтоос хойш машин жолоодох нь илүү дээр байдаг бол Австри хүн энэ тал дээр бага зэрэг сандарч, 5.000 эрг / мин орчим "нулимс асгаруулдаг". Дараа нь жолооны хүрдийг сайн атгах хэрэгтэй. Түүнчлэн хоёр дахь араагаар шүүрч авалгүйгээр арын дугуйнд авирдаг бөгөөд хурд хэмжигч 180 км / цаг хурдтай байдаг.
Хамгийн дээд хурдаараа BMW бас гайхшруулж, зөвхөн таван шатлалт хурдны хайрцгаар бараг ижил хурдтай болсон. Үүнийг хүлээн зөвшөөр, та "иргэний" нэг цилиндртэй хөдөлгүүрт ийм хурдад дасаагүй байна. Тиймээс LC4 640 гэх мэт хуучин машинуудтай харьцуулахад аялалын хурд мөн нэмэгдсэн. Хэрэв та агаарын эсэргүүцэлд санаа зовохгүй бол 130-140 км / цаг хурдтай явах боломжтой. Мөн түлшний зарцуулалтыг яах вэ? Улбар шар нь холимог жолоодлогын үед зуун километр тутамд 6 литр, улаан нь дөрвөн декалитрээр бага "шатдаг". Магадгүй өөр нэг жижиг зүйл: KTM дээрх яндангийн хоолой хоёулаа маш их нээлттэй байгааг бид анзаарсан боловч уналтын эсэргүүцлийг туршиж үзээгүй.
Энэ удаад хамгийн сайныг нь сонгох нь тийм ч хэцүү байгаагүй бөгөөд бид 690 SM -ийг авах ёстой гэдэгт санал нэгтэй санал нэгдэв. Тэдний гар урлалын эзэд үнэхээр шинэ супермото араатныг зам дээр гаргасны адил BMW -д "шинэ" мотоцикль гаргах аз тохиосонгүй. Шинэ төхөөрөмж нь хуучин LC4 шиг найдвартай, удаан эдэлгээтэй байх болно гэж найдаж болно. Нөхөрсөг хөдөлгүүртэй, ABS-тэй бол X-moto нь өндөр үнэ, тав тухгүй суудлын талаар санаа зовдоггүй л бол уралдааны чиг баримжаатай жолооч нарт зориулагдсан болно.
2. BMW G650X Moto
Туршилтын машины үнэ: 8.563 EUR
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 1 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 652 cc, электрон түлш шахах
Хамгийн их хүч: 39 кВт (53 км), 7.000 эрг / мин
Хамгийн их эргэлт: 60 эрг / мин хурдтай 5.250 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Түр зогсоох: урд телескоп салааны диаметр 45 мм / 270 мм, арын нэг цохилт 245 мм
Дугуй: урд 120 / 70-17, хойд 160 / 60-17
Тоормос: дөрвөн поршений урд диаметр, 320 мм диск, нэг поршений арын диаметр, 240 мм диск
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.500 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 920 мм-ийн
Шатахууны сав: 9 л
Түлшгүй жин: 147 кг
Борлуулалт: Авто Актив, Люблянская cesta 24, 1236 Трзин, утас.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ өндөр сэтгэл хөдлөлийн жолоодлогын гүйцэтгэл
+ нэгж гарч ирэв
- хатуу суудал
- Үнэ
1. KTM 690 Supermoto
Туршилтын машины үнэ: 8.250 EUR
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 1 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 653 см7, электрон түлш шахах
Хамгийн их хүч: 47 кВт (65 км) 7.500 эрг / мин, 65 Нм 6.550 эрг / мин
Хамгийн их эргэлт: 65 эрг / мин хурдтай 6.500 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Түр зогсоох: урд телескоп салааны диаметр 48 мм / 210 мм, арын нэг удаагийн цохилт 210 мм
Дугуй: урд 120 / 70-17, хойд 160 / 60-17
Тоормос: урд радиаль холбосон Magura дөрвөн поршений камер, 320 мм диск, нэг поршений арын брембо, 240 мм диск
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.460 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 875 мм-ийн
Шатахууны сав: 13/5 л
Түлшгүй жин: 152 кг
Борлуулалт: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ хүчирхэг нэгж
+ чанарын бүрэлдэхүүн хэсгүүд
+ жолоодлогын гүйцэтгэл
+ баялаг багаж самбар
– Бага эргэлтэнд бага зэрэг сандардаг
- хяналтын самбар дээрх жижиг тоонууд
Матевж Хрибар, зураг: Марко Вовк, Грега Гулин
Хэрэв танд туршиж үзсэн мотоциклийн талаар асуулт байвал форум дээрээс асууж болно.
Мастер өгөгдөл
Туршилтын загварын өртөг: € 8.250 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 1 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 653,7 cc, электрон түлш шахах
Эргэлт: 65 эрг / мин хурдтай 6.500 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Тоормос: урд радиаль холбосон Magura дөрвөн поршений камер, 320 мм диск, нэг поршений арын брембо, 240 мм диск
Түр зогсоох: 45мм / 270мм урвуу урттай телескоп сэрээ, арын нэг удаагийн цохилт 245мм / 48мм урагш урвуу телескоп салааны диаметр / 210мм аялал, арын ганц цохилт 210мм
Шатахууны сав: 13,5 / 2,5л
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.460 мм-ийн
Жин: 152 кг
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөвөгч дүүргэгч
жолоодлогын хөгжилтэй гүйцэтгэл
баялаг багаж самбар
жолоодлогын гүйцэтгэл
чанарын бүрэлдэхүүн хэсгүүд
хүчирхэг нэгж
хяналтын самбар дээрх цөөн тоо
бага эргэлтэнд бага зэрэг сандардаг
үнэ
хатуу суудал
