BMW F800 Stunt
- Видео: BMW -ийн каскадер
Энэ бол миний машиныг богино хугацаанд туршсан анхны тохиолдол биш бөгөөд хэрвээ би онгоцны сүйрсэн хэсгийг буцааж өгөх юм бол эзэн нь миний хамарыг хугалж магадгүй байсан бөгөөд дугуй нь аюулгүй болоогүй байна. Дараа нь та ямар нэг зүйл буруу болохгүйн тулд 200% -ийн эрчим хүчний нөөцтэйгээр удаан машин жолоодох болно. Гэхдээ энэ бол хоцролт хийх машин юм. Зам дээр цагдаа хийх боломжтой бүх зүйлийг хийх машин нь хоёр унадаг дугуй хурааж, жолоочийг микроавтобус руу түлхэхгүй бол хамгийн сайндаа л коносамент бичдэг.
Юу ч биш - тодорхой эмээлтэй суудал дээр сууж (ингэснээр Пфайффер арын дугуйн дээр гарын түшлэггүй сууж болно) тохируулагчийг нээх шаардлагатай байв.
Өргөн бариул нь маш өндөр бөгөөд жолоочоос нэлээд хол байрладаг. Тиймээс юу болж байгааг хянах нь баталгаатай болно. Хоёр жилийн өмнө залуус бид хоёр 125 cc Tomos -той тулалдахад надад танил болсон Logatec маршрутаар явж байна. Карниолан бөмбөрцөг. Би бензинийг эхний араагаар асаахад хойд дугуй нь төвийг сахисан байдлаар эргэж, Акраповичийн уурын зуухнаас түгжээ аль хэдийн дуугарав.
Хоёрдахь араа - хөдөлгүүр нь хүч чадлаараа хурдассаар байгаа тул газартай холбоо барихгүй байна. Муу! Урд талын дамар нь долоон шүдээр жижиг, хойд хэсэг нь санах ойтой бол есөн шүдтэй байдаг. Тиймээс араа нь маш богино, эцсийн хурд нь цагт 150 км-ээс бага байх ёстой, эс тэгвээс ийм BMW 200-аас илүү "эргэдэг".
Үйлдэл аажим аажмаар эхлэх ёстой гэж би өөртөө хэлээд асуудлыг арын дугуйн дээр тавив. Эхний араа нь бага зэрэг богино, хөдөлгүүр нь тохируулагчийн эргэлтэнд хэт түрэмгий хариу үйлдэл үзүүлдэг. Би тохируулагч болон бамыг хааж, эхний сэрээг газарт оруулав. Энэ бол Пфайфферын яриан дээр төсөөлж байсан шиг илүү хүнд машин юм. Түүнийг унавал бүх зүйл маш энгийн, хялбар харагддаг. Хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа би урд дугуйгаа агаарт сайн байлгаж чадсан тул шинэ зүйл туршиж үзэх хэрэгтэй болно. Урд тоормос нь маш сайн барьдаг, тоормосны хөшүүрэг нь өөгүй тул урд дугуй дээр зогсох нь анхаарал татахуйц хүч юм. Энэ удаад гэрэл зурагчны дүрд тоглосон Петр хашгирав: "Чи мэдэж байна уу, дахин уруу татъя! "За, би болно."
Дараа нь би жижиг хөшүүргийг туршиж үзээд жолоодож байхдаа сул зогсолтын хурдыг тохируулж, мотоциклийг өөрөө явах боломжийг олгодог. Крис гараа хойд дугуйнд суулгаж өгөхдөө өөртөө тусалдаг, би зүгээр л суудалдаа суух ёстой байсан. Жолооны хүрдний зүүн талд, шүүрч авах хэсгийн хажууд байрладаг арын тоормосны хөшүүргийг (дөрөө ба хөшүүргийг зэрэг ашиглах боломжгүй) хэрхэн ашиглах талаар сурахад хангалттай хугацаа байгаагүй тул ийм шинэчлэл нь илүү их дадлага шаарддаг. Гэхдээ би баруун хөлөөрөө суудлын ард байгаа төмрийг гишгэж, хүрдийг хойд дугуй руу өргөв. Хөөе, энэ маш энгийн! Жингээ зүүн, баруун хөлийнхөө хооронд шилжүүлснээр тэнцвэрийг хянах нь хичнээн амархан болохыг гайхах болно.
Би одоо ч гэсэн "афнал" байх болно. Нэг өдөр ойролцоогоор нэг цаг, маргааш нь дахин дахин.
Хүн машиныг хэрхэн эзэмшиж болохыг олж хараад, шинэ заль мэх хийж амжилтанд хүрэхэд та бүрэн сэтгэл ханамжийг олж авах болно. Ааа, хий унтрах үед дараалсан хоёр цилиндрийн чимээ гарав. ... Hood машин, bemfl үлгэр. Надад хамгийн их таалагдсан зүйл юу болохыг та гайхаж байна уу? Пфайфферын чиргүүлийн урд үнсэлтийг буцааж өгөх тэр мөч.
Тэр BMW нь зөвхөн хуучин "зурагнууд", аялагчид, дэлхийн өнцөг булан бүрт өвөө хэрэггүй хүүхдүүдэд зориулагдсан юм уу? Цаг үе өөрчлөгдөж, германчууд саяхныг хүртэл мэдэхгүй байсан газруудад түрэмгийлэн довтолж байна. Залуу, залуу зүрхтэй, Баварийн үйлдвэр үүнд найдаж чадахгүй байна!
Крис Пфайфер гэж хэн бэ?
Тэрээр 20 -р сарын 4 -нд төрсөн, XNUMX настай, таван настайдаа аавынхаа Зуендапп морь унаж,
Гэсэн хэдий ч арван настай байхдаа тэрээр оролцсон анхны шүүх хурлыг аль хэдийн хийжээ.
үндэсний болон дэлхийн тэмцээнд оролцсон. Сурч байхдаа
Мюнхенд ийм бэлтгэл хийх хамгийн тохиромжтой биш гэдгээ олж мэдэв.
мотоцикл шиг тэр шинэ зүйл хийхээр шийдэв. Шинэ заль мэхийг сурахын тулд
зогсоол бүр хангалттай байсан бөгөөд анхны тоглолтын дараа ийм байсан
Арван хоёр жилийн заль мэх нь мэргэжлийн хувьд бизнесээ эхлүүлсэн. Тэр жил тэр айлчилсан
Эндурогийн хоёр хүнд сорилт, Гиллес-Лалай-Классик, Эрзберг болон бусад
Сүүлийнх нь эхний оролдлогоороо ялсан. Удалгүй тэр анхны хүн болжээ
мотоцикл унасан (мэдээж туршилт), эсвэл авирсан
Италийн бэрхшээлийн гурав дахь түвшний авирах хана Тина. Он жилүүд
1997 онд тэрээр өөрийн дээд амжилтыг эвдэх гэж оролдохдоо олон ясыг хугалжээ
урт үсрэлт хийсэн боловч тэр сайн жилд эдгэрч, дахин хичээнгүйлэн эхлэв
галт тэрэг. 2000 онд тэрээр дахин Эрзбергийг ялав. Өөр зүйл байсан
дуулганд зориулагдсан бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа шоу нэвтрүүлгүүдээс бид харж болно
1.000 шоо метр эзэлхүүнтэй мангас, 2006 онд BMW рүү шилжсэн.
бид энэ хувилбарт танилцуулж байна. Сайжруулсан F800 -аас гадна тэрээр эзэмшдэг
HP2, G450X болон Beto Rev3-270-ийг үзнэ үү.
Туршилтын машины үнэ: Крис хараахан зараагүй байна.
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 798 cc? , нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага, электрон түлш шахах.
Хамгийн их хүч: 66 кВт (90 км) при 8.200 / мин.
Хамгийн их эргэлт: 89 Нм @ 5.600 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, бүс.
Хүрээ: хөнгөн цагаан.
Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 320мм, 265 саваа эрүү, арын диск? XNUMX мм, нэг поршений камер.
Түр зогсоох: сонгодог дуран сэрээний өмнө? 43мм, 140мм -ийн зайтай, арын тохируулгатай ганц цохилт, 140 мм -ийн зайтай.
Дугуй: урд 120 / 70-27, арын 180 / 55-17.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм байна.
Шатахууны сав: 16 l.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.466 мм байна.
Жин: pribl 170 кг.
Матевж Хрибар, зураг:? Петр Кавчич
