BMW F 800 R.
- Видео
Инженерүүдэд F 800 R нэртэй шинэ нудист дээр хийх ажил тийм ч их байсангүй. Энэ нь гурван жилийн өмнө танилцуулсан F 800 S эсвэл ST дээр суурилсан бөгөөд тэр үеийн шинэ хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр дээр суурилсан байв. мөн "жижиг" GS -ээс олддог боловч өнгөрсөн жил адал явдалт ертөнцөд амжилттай орсон. ...
Бид S / ST спорт машиныг зах зээлд гарсны дараа туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь зөв хэмжээтэй зангилаатай маш сайн бүтээгдэхүүн бөгөөд тийм ч сул биш, гэхдээ мотоцикл бүхэлдээ тийм биш юм. том BMW -ууд шиг асар том тул дэлхийн өнцөг булан бүрт сэтгэл хангалуун аялахын тулд нэг литр ч гэсэн нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагагүй хүмүүст тохиромжтой.
Эхлэн сурагчдын хувьд мотоспортын ертөнцөд буцаж ирсэн охид. . Гэхдээ зураг авалтыг хараарай - F 800 S болон аялалд илүү чиглэгдсэн Twin ST нь тийм ч сайн зарагдсангүй. Энэ нь Fazer, CBF зэрэг манай бестселлерүүдээс хамаагүй үнэтэй байсан юм уу, эсвэл (Япон) өрсөлдөгчдөөс онцгой ялгаатай гаднах дизайнтай байсан юм уу? Нудист байсан нь дээр байх болов уу?
Тиймээс R нь хуванцар хагас бариулгүй, өөр гэрэлтүүлэгтэй, илүү өргөн, өндөр бариултай S юм. Гэхдээ өөр нэг сонирхолтой шинэлэг зүйл бий - эргэлт нь бүсний оронд сонгодог гинжээр дамжин хойд дугуй руу дамждаг! Сайжруулсан Ra-г өөрийн сэтгэл хөдөлгөм үзүүлбэртээ аль хэдийн ашигладаг байсан Крис Пфайффер Миланы авто шоун дээр хийсэн танилцуулга дээр янз бүрийн хэмжээтэй араа авах, улмаар арааны харьцааг тохируулах нь илүү хялбар болсон гэж хэлсэн.
Өмнө нь бүстэй "фурал" каскадер байх үед стандартаас бусад аливаа дамарыг захиалгаар хийх ёстой байсан бол одоо араагаа ямар ч хэмжээгээр авах боломжтой болжээ. Гинжийг голчлон хямд үнээс нь шалтгаалан сонгосон бөгөөд зам дээрх шороонд бага мэдрэмтгий байдаг.
Тохиргоонд бас хүрсэн тул R нь Sa ба GS-ээс хоёр морь илүү, GS-ээс гурван Ньютон метр илүү их моменттэй. Гэсэн хэдий ч хурдны хайрцгийн арааны харьцаа өөр бөгөөд жолооны хаалт өөр өөр суурилуулагдсан, шинэ арын дүүжин арматур нь шинэ юм. Хөөх, энэ үнэн биш!
Унадаг дугуйнд өөр нэг томоохон өөрчлөлт хийсэн, өөрөөр хэлбэл шинэ хурдны хайрцгийг өөрчилсөн. Эргэлтийн дохиог жолооны хүрдний нэг талд байрлах хоёр унтраалгаар асаахаа больсон, гэхдээ бидний бусад хоёр дугуйтай бүх машинд ашигладаг байсан шиг. За, энэ BMW нь бусадтай адил биш, зүүн талын унтраалга нь механик эсвэл зүүн эсвэл баруун тийш эргэх дохионы ард байдаггүй, гэхдээ үргэлж анхны байрандаа үлддэг.
Практикаас харахад ийм хурдны зам дээр эгнээ солих гэх мэт илүү өндөр хурдтай унтраалга нь эргэх дохиог үнэхээр асаасан эсвэл унтраасан эсэх талаар зүүн эрхий хуруунд хангалттай үнэн зөв мэдээлэл өгдөггүй юм. Бие махбодь ажилладаг бөгөөд үүнийг хяналтын самбар дээр сайн харагдах анхааруулах гэрлээр зааж өгдөг боловч бодит мэдрэмж байдаггүй. Эсвэл хуруугаараа товшихгүй байсан ч гэсэн энэ зүйл зүгээр л ажиллаж байгаад дасах хэрэгтэй.
R нь ангидаа хамгийн томд тооцогддог. Жишээлбэл, Monster 696 хажууд нь 125сс хэмжээтэй тоглоом шиг тоглодог. Гэсэн хэдий ч суудал нь тийм ч өндөр биш ч бид өөр өөр өндрөөс сонгох боломжтой хэвээр байна. Өвдөгнөөсөө дээш 182 инч өндөртэй байхад би түлшний савны ирмэг хүртэл хөлийн гурван хуруутай байсан тул энд хөлний зай их байна. Уучлаарай, энэ нь үнэндээ түлшний сав биш юм - энэ нь суудлын доор нуугдаж, баруун талын нүхээр дамжуулагчийг дахин дүүргэдэг.
Энэхүү энгийн BMW-ийн гайхалтай зүйл бол салхины хамгаалалт юм. Намайг битгий буруугаар ойлгоорой - энэ нь зүгээр л саармагжуулсан бөгөөд дуулганы эргэн тойронд хангалттай хэмжээний ноорог байдаг, гэхдээ түүний ангиллаас хамааран дунджаас дээш бүрхүүл нь салхинаас сайн хамгаалагдсан байдаг. Энэ нь ихэвчлэн өндөр хурдтай үед дугуйнаас салхинд унадаггүй хөлийг хэлж байна, мөн урд талын их бие нь гэрлийн дээгүүр хуванцараар маш сайн хамгаалагдсан байдаг.
Энэхүү төхөөрөмж нь дуу намсгагч бөмбөрийн дуу гаргадаг бөгөөд дуу намсгагчийг илүү спортлог дуугаар солих шаардлагатай болдог. Өнгөрсөн жил Logatech уралдааны зам дээр туршиж үзсэн Pfeiffer машиныхаа дууны талаар бодох юм бол. ... Хөөх, энэ нь огт өөр юм.
Хөдөлгүүр нь хотын жолоодлогын 2.000 эрг / мин хурдтай хариу үйлдэл үзүүлэхээс гадна секундын дөрөвөөс таван мянганы нэгийн хоорондох эргэлтийн моментийн зөрүүг гайхшруулдаг. Сонирхолтой нь ижил хөдөлгүүртэй GS дээр үүнийг мэдэрсэнгүй. Тэд хот суурин газрын ая тухтай байдлыг хангах хамгийн бага хурдтайгаар хариу үйлдлийг санаатайгаар сайжруулах боломжтой боловч энэ нь бидний бодлоор тухайн бүс нутагт тасралтгүй үргэлжлэх болно. Гэхдээ магадгүй тэд энэ "алдааг" зөөврийн компьютер ашиглан энгийн үйлдлээр засч чадах болов уу?
5.500 эрг / мин-ээс дээш хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь цочирдох болно, дараа нь F 800 R спортлог болно. Унадаг дугуй нь хурдан буланд дунджаас дээгүүр байдаг бөгөөд энэ нь ихэнх BMW -ийн хувьд үргэлж сайн шинж чанар байсаар ирсэн. Гүн энгэрт ч гэсэн тайван байж, заасан чиглэлийг баримталдаг бөгөөд өргөн бариулын ачаар богино өнцөг булан хүртэл амархан "үсэрч" чаддаг.
Словенийн (муу) зам дээр ая тухтай аялах дуртай хүмүүсийн хувьд спортоор хичээллэх боломжтой түдгэлзүүлэлт нь урам хугарах болно, учир нь дугуй нь өгзөгийг илүү нөхөрсөг харьцдаг байсан Баварийн овойлтыг залгихад маш хэцүү байдаг. F 800 R нь гудамжны сөнөөгчтэй юу? Туон, гудамжны гурвалжин эсвэл TNT -ийн хажууд байрлуулахад маш гоёмсог гаднах төрхтэй, доромжилсон зан чанар байхгүй тул үүнийг хэлэхэд хэцүү юм. Тэр гудамжны хэрэглэгч, өөрөөр хэлбэл гудамжны хэрэглэгч, дайчин биш гэж бодъё.
BMW-ийн түвшний өнгөлгөө, гэхдээ дахин хэлэхэд, бүр илүү үзэсгэлэнтэй болгож болох хэд хэдэн жижиг зүйл бий. Би онцолж байна - илүү сайн биш, гэхдээ илүү сайн! Жишээлбэл, зорчигчийн хөлийн гишгүүр бол механик инженерийн оюутнуудын практик хичээл дээр танилцуулах зүйл юм. . Функциональ боловч сайхан биш.
Энэ нь гадна талын агаарын температур, дундаж ба гүйдэл (!) Хэрэглээ, эрчим хүчний нөөц, дундаж хурдыг харуулдаг самбар гэх мэт өндөр чанартай дагалдах хэрэгсэлтэй бөгөөд тойргийн хугацааг хэмжих чадвартай байдаг. Тоормос нь маш сайн (урд талын хөшүүргийг офсетоор тохируулж болно), мөн түгжээний эсрэг тоормос, дараа нь хоёр шаттай хөшүүрэг, дохиолол байдаг бөгөөд бид янз бүрийн эвдрэл бүхий дагалдах хэрэгслийн халуун каталогтой болсон. , зорчигчдын суудал, авдар, өөр өөр маск, хөдөлгүүрийн хамгаалалт. ...
Товчхондоо, германчууд үндсэн загварын боломжийн үнийг нэмэгдүүлэхийн тулд дагалдах хэрэгслийн хангалттай урт жагсаалтыг гаргажээ. Цагаан өнгийг хангалттай танихгүй гэж та бодож байна уу? Металл саарал өнгөнөөс гадна шинэ R -ийг илүү танигдахын тулд гялалзсан улбар шар өнгийн тухай бодож болно. Хотод эсвэл ороомог карст зам дээр.
Ахлах сургуульд байхдаа автомашины талаар "эвэртэй" байсан бөгөөд мотоциклийг тийм ч их сонирхдоггүй байсан шатахуун түгээх станцын нэг ангийн охин "Муу байна, гэхдээ энэ нь спортын BMW шиг харагдаж байна" гэж хэлэв. Энэ бол хуванцаргүй хэт авианы спортын хөдөлгүүр гэдгийг би форумд товч тайлбарлав. "Өө, илүү хотын дүр зураг" гэж тэр миний тайлбарыг ойлгов.
Тийм ээ, Али, энэ надад үнэхээр муухай санагдаж байна. BT ч бас надад тохирохгүй юм шиг байна. Гэхдээ тэр бас үүнийг сайн хийдэг!
BMW F 800 R.
Үндсэн загварын үнэ: 8.200 EUR
Туршилтын машины үнэ: 9.682 EUR
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 789 см? , электрон түлш шахах.
Хамгийн их хүч: 64 кВт (87 км) при 8.000 / мин.
Хамгийн их эргэлт: 86 Нм @ 6.000 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: хөнгөн цагаан.
Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 320мм, 4 поршений диаметр, арын диск? 265 мм, нэг поршений камер.
Түр зогсоох: сонгодог дуран сэрээний өмнө? 43мм, 125мм -ийн зайтай, хойд тохируулгатай ганц цохилт. 125 мм -ийн хөдөлгөөн.
Дугуй: 120/70-17, 180/55-17.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 800 мм (+/- 25 мм).
Шатахууны сав: 16 l.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.520 мм байна.
Жин: 199 кг (177 кг хуурай жин).
Төлөөлөгч: BMW групп Словени, www.bmw-motorrad.si.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ бага хурдтай нэгжийн хариу үйлдэл
+ орон зай
+ сегментээр салхинаас хамгаалах
+ тоормос
+ дагалдах хэрэгслийн баялаг жагсаалт
+ ялгаа
+ ур чадвар
– 4.500 эрг/мин-д эргүүлэх нүх
- сул эргэх дохионы унтраалга
Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич
