BMW F 800 GS
- Видео
Эндуро гэдэг нь XNUMX-ийн дундуур өнөөдрийнхөөс өөр утгатай үг юм. Олон жилийн туршид аваргууд эхлээд алдарт Дакар раллид уралдаж, дараа нь манай замаар арай илүү замын хувилбараар давхих хандлагатай байсан бөгөөд өнөөдрийн аялан тоглолтын эндуро дугуйнууд (хэд хэдэн үл хамаарах зүйлүүдийг эс тооцвол) илүү уян хатан, илүү олон байдаг. эндуро дугуйнаас илүү үнэтэй.
Гэхдээ чиг хандлага нь элементүүд рүү буцаж ирж байгаа юм шиг санагдаж байна, хэрэв бид том BMW R 1200 GS -ийг "жийп" биш гэж буруутгаж чадвал шинэ F 800 GS өөр байх болно. Хостыг бут цохих нь ажиллахгүй, гэхдээ тэрэг тэр ч байтугай хагас метрийн гүнтэй гүехэн гол амархан, хамгийн гол нь гэмтэлгүйгээр өнгөрөх болно!
BMW нь эндуро аялалын мотоциклийн төрөлд тэргүүлэх байр эзэлдэг гэж таахад хэцүү биш юм. Хамгийн ойрын Доломит эсвэл Австрийн гарц руу машин жолоодоход хангалттай бөгөөд тоолох том GS байхгүй байна! Дугуй нь хямд биш ч гэсэн GS -ийн борлуулалт эрс нэмэгдсэн тул Мюнхенчүүд амжилтын шидэт томъёог арав хүрэхгүй жилийн өмнө олж нээсэн бололтой.
Бүрэлдэхүүн хэсэг шинэчлэгдэн, шинэхэн, залуу сэвшээ салхи хийснээр дизайны газруудын зургийн самбарыг анхааралтай цацаж эхэлснээр BMW бусад мотоциклийн сегментүүдэд ч гэсэн дур сонирхолтой болж байгаа нь тодорхой болов. Дугуйг хэт их зохион бүтээхгүйн тулд тэд өөрсдийн үйлдвэрлэлийн шугам дээр тавиур дээрээс эд ангиудыг авч, анхны танилцуулгаас эхлэн урам зоригийг төрүүлсэн мотоцикл угсарчээ.
Энэ нь F 650 GS -тэй нэгэн зэрэг танилцуулагдсан бөгөөд үндсэндээ ижил боловч дууссан дугуйн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй ижил юм. Шошгоны дагуу жижиг GS (хоёр хөдөлгүүр хоёулаа адилхан нүүлгэн шилжүүлэлт хийдэг) нь илүү тайван, ичимхий бөгөөд шинэ морьтон руу чиглэсэн байдаг бол нөгөө талаас GS нь шоу, дур булаам, олон хүмүүст сонирхолтой байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, том хэмжээтэй 1.200 cbm GS -ийн ялгаатай дериватив болох хушуу ба тэгш хэмт бус гэрэл нь шууд л гайхалтай харагдаж байна. Алдартай, батлагдсан шугамуудыг мотоциклийн бусад хэсгүүдэд дагаж мөрддөг байв. Хажуугийн дүрс, арын болон урд талын үзэмжүүд нь домогт хамаатан садантайгаа хамаатан садан болохыг харуулдаг бөгөөд энд өнхрүүлгийг үзэсгэлэнтэй "япон маягаар" нуусан бөгөөд боксчин шиг цухуйдаггүй.
Гэхдээ үүнийг нарийвчлан хараарай, эхлэх товчлуурыг дарахад хөдөлгүүр нь боксчин шиг чимээ гарна. Энэ бол санамсаргүй тохиолдол уу эсвэл Баварийн мастеруудын хийсэн маш бодолтой, тооцоолсон алхам уу гэдгийг бид сайн мэдэхгүй байна. Гол нь хөдөлгүүр нь өвөрмөц, өвөрмөц дуу чимээтэй байдаг бөгөөд энэ нь огт тийм биш юм.
Төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бүх загварыг туршиж үзсэнийхээ хувьд бид төхөөрөмжийн талаар хэд хэдэн удаа бичсэн бөгөөд энэ удаад бид ганц шүүмж бичих боломжгүй байна. Энэ бол гайхалтай хос ихэр бөгөөд энэ хувилбар нь 85 эрг / мин хурдтай 7.500 "морины хүчтэй" чадалтай бөгөөд энэ нь та хүссэн газраа ямар ч асуудалгүйгээр явах боломжтой гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, бас хоёр болон ачаа тээшний хувьд.
Хөдөлгүүр нь хий нэмэхэд маш сайхан, гялалзсан хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд хамгийн түрүүнд гүйцэж түрүүлэхийн тулд 130 км / цаг хүртэл хурдалах шаардлагатай болдог. Тиймээс 210 км / цаг хурдлах энэхүү дугуйн үзэл баримтлалд хангалттай бөгөөд та үүнээс илүүг хүсэхгүй байх. За, хурдны тухай ярих юм бол арай илүү салхины шил хэрэг болох нь гарцаагүй!
Сонирхолтой нь энэхүү BMW нь жолоочийн өгсөн чиглэлийг бүх хурдаар хадгалж байдаг. Хэрэв та зөвхөн том R 1200 GS нь төмөр зам шиг хурдны замын муруйлтыг даван туулах чадвартай гэж бодож байсан бол та буруу бодож байсан. Эхлэгч нь түүнийг амархан дагаж, хамгийн чухал нь ижил найдвартай байх болно. Жолооны ард байгаа тайван байдал үнэхээр гайхшруулж, догдлуулж байна!
Хажуугийн зам, уулын гарам, хотод ч гэсэн эргэх үед илүү муу зүйл байхгүй, хаа сайгүй жолоодох нь найдвартай, найдвартай байдаг. Жолоодлогын хэсэг нь тушаалуудыг дуулгавартай дагаж мөрддөг, зөвхөн богино хурууны хөшүүргээс хэт хол байгаа шүүрч авах хөшүүргийн арай илүү боловсронгуй эргономик нь төгс болоогүй байна.
Аз болоход дугуйгаа илүү бат бөх, найдвартай барихын тулд 300мм хэмжээтэй хоёр диск ашигладаг урд тоормосны хөшүүрэгт хүрэх нь илүү хялбар байдаг. ABS нь бас сайн ажилладаг бөгөөд хэрэв таны хэтэвч үүнийг зөвшөөрвөл бид танд зөвлөж байна.
Энэ нь шаардлага багатай газар ч гэсэн сайн ажилладаг бөгөөд нуранги дээр гэрэлтдэг. Голчлон зөвшөөрөгдөх жин (хуурай жин 185 кг) ба түдгэлзүүлэлтээс шалтгаална.
Сүүлийнх нь том ахтайгаа харьцуулахад илүү уламжлалт байдаг, учир нь телескоп сэрээг урд талд, арын хэсэгт нь хүчтэй дүүжин гаранд бэхэлсэн ганц амортизатор бэхэлсэн байдаг. Зодуулсан зам дээрх адал явдлын хувьд энэ нь зөв байх болно.
Хэрэв бид үүнийг том GS-тэй дахин харьцуулах юм бол байрандаа хөдлөх нь тийм ч том биш юм, тиймээс хэрэв та бараг 260 фунт жинтэй амьтдыг тайвшруулахгүй бол санаа зовох зүйлгүй болно.
Бусад F цувралын нэгэн адил F 800 GS нь капотын доор түлшний савтай, зөвхөн агаарын шүүлтүүр, зарим цахилгаан утаснуудтай. Шатахууны сав нь суудлын доор байдаг тул 16 галлон хий дүүргэхэд та тарган харагдахгүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол нэлээд их хэмжээ, гэхдээ бид 5-XNUMX литр нэмж нийлүүлбэл бид маш их баяртай байх болно. Дунд зэргийн хийн хангамжтай тэрээр XNUMX литр уудаг, гэхдээ хэрэв та хурдан явах юм бол (жишээлбэл, хурдны зам дээр) хэрэглээ сайн литрээр нэмэгддэг.
Үнэ тохиролцох боломжтой, гэхдээ "практик дээр" та GS 800 -ийн хувьд том R 1.200 GS -ийнхээс 10.000-650 мянга дахин бага хасах болно гэж хэлж болно. Мотоциклийн хувьд 1.000 XNUMX еврогоос арай бага нь мэдээжийн хэрэг маш их мөнгө бөгөөд Японоос нэлээд хүчтэй өрсөлдөөн байдаг (XNUMX куб метр хямд машинтай эсвэл XNUMX шоо метр үнэтэй машинтай бол).
Тиймээс худалдан авах хоёр л шалтгаан байж болно: BMW GS -ийг санал болгож буй бүх дагалдах үйлчилгээ (замын хажуугийн тусламж, үйлчилгээ, дагалдах хэрэгсэл, хувцас ...), эсвэл өрсөлдөөнд мөнгө зарцуулах гэж байсан уу? гэхдээ BMW одоо ижил үнээр худалдаанд гарлаа.
Арванхоёрдугаар сарын дундуур халуун хүрэн борлуулж байгаа тул үзэсгэлэнгийн танхимд ирсэн даруйдаа баригдсан нь бас шинээр ирсэн хүнд таалагдаж байна.
Ха, энэ нь биднийг бодоход хүргэсэн юм. Хэрэв бид ийм GS -тэй намар туулайн бөөр авахаар ой руу явсан бол яах вэ? Энэ нь түүнд тийм ч хэцүү биш байх болно. Enduro нь маш сонирхолтой, асфальт хүйтэн байсан ч гэсэн зөвхөн гутал нь зөв байх ёстой.
Нүүр тулах. ...
Матевж Хрибар: "Бяцхан" GS-ийн анхны гэрэл зургууд олны өмнө гарч ирмэгц би германчууд сайн адал явдалт хүн болсныг ойлгосон. Нэгдүгээрт, энэ нь эндуро аялалд тохиромжтой, гэхдээ бартаат замд хэтэрхий ковбой гэдгийг мэддэг боксчин дүүтэйгээ маш төстэй юм. Хоёрдугаарт, F800S Rotax хоёр цилиндртэй загвар нь сайхан сэтгэгдэл төрүүлсэн. Шинэ төлөөлөгч, дунд зэрэглэлийн аялан тоглолт эндуротой хамт морины туршлага бараг л хүлээж байсантай ижил байна. Сонгодог түдгэлзүүлэлт, өөр дизайнтай хэдий ч нүдийг нь таглаж, энэ нь BMW гэж би таамаглаж байна, үүн дээр маш тухтай сууж, замын овойлтыг зөөлөн залгидаг. Газар нутгийн тухайд? Тэнд энэ нь Ra-аас нэг юмуу хоёр ангиллыг илүү сайн зохицуулдаг, гэхдээ та SUV гэж найдаж болохгүй. Гэсэн хэдий ч зарим ур чадварын тусламжтайгаар та олон нүднээс далд булан үүсгэж болно. Та www.moto-magazin.si дээрх видеог үзсэн үү?
Үндсэн загварын үнэ: 9.900 EUR
Туршилтын машины үнэ: 11.095 EUR
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 798 см? , 63 кВт (85 PS) 7.500 эрг / мин, 83 Нм 5.750 эрг / мин, электрон түлш шахах.
Хүрээ, түдгэлзүүлэлт: ган хоолой, долларын телескопын урд салаа, дүүжин гар дээр шууд суурилуулсан ганц арын цохилт.
Тоормос: 2 мм диаметртэй урд 300 дамар, арын хэсэг 1x 265 мм.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.578 мм байна.
Шатахууны сав / хэрэглээ 100 / км: 16 л / 4 л.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 880/850 (бууруулсан) мм.
Хуурай жин: 185 кг.
Холбоо барих хүн: Автовал, ХХК, Grosuple, утас. Үгүй.: 01/78 11 300
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ уян хатан боловч хүчирхэг хөдөлгүүр
+ тогтвортой байдал, маневрлах чадвар
+ тохилог суудал, эргономик, зорчигчийн тав тухтай байдал
+ ил тод толь
+ мэдээлэл сайтай, ашиглахад хялбар аялалын компьютер
+ өргөн хүрээний тоног төхөөрөмж
+ толгой
– хурд хэмжигч ба тахометр дээрх жижиг тоонууд
- салхины хамгаалалт
– Муухай, цухуйсан хөлийн дөрөө
- Эхлэгчдэд хэтэрхий их байна
Петр Кавчич, зураг: Матевж Грибар
Мастер өгөгдөл
Үндсэн загварын үнэ: € 9.900 XNUMX €
Туршилтын загварын өртөг: € 11.095 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 798 cc, 63 кВт (85 морины хүч) 7.500 эрг / мин, 83 Нм 5.750 эрг / мин, электрон түлш шахах.
Хүрээ: ган хоолой, долларын телескопын урд салаа, дүүжин гар дээр шууд суурилуулсан ганц арын цохилт.
Тоормос: 2 мм диаметртэй урд 300 дамар, арын хэсэг 1x 265 мм.
Өндөр: 880/850 (бууруулсан) мм.
Шатахууны сав: 16 л / 4 л.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.578 мм байна.
Жин: 185 кг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гэрэл
тоног төхөөрөмжийн баялаг сонголт
мэдээлэл сайтай, ашиглахад хялбар аялалын компьютер
ил тод толь
тохь тухтай суудал, эргономик, зорчигчийн тав тухтай байдал
тогтвортой байдал, авхаалж самбаа
уян хатан боловч хүчирхэг хөдөлгүүр
шинээр ирсэн хүмүүсийн хувьд энэ нь хэт өндөр үнэ юм
зорчигчийн муухай, цухуйсан хөл
салхинаас хамгаалах
хурд хэмжигч ба тахометр дээрх жижиг тоо
