BMW C650 спорт
Танилцуулгын асуулт нь таамаглал биш бөгөөд энэ нь хуучин замын зарим хэсгийг далайн эрэг рүү хэд хэдэн эргэлт хийсний дараа өгсөх, буух үед гарч ирсэн юм.
Скутер бол ховор зүйл бөгөөд жолоодлогын хувьд жинхэнэ мотоцикльтой харьцуулж болно. Үнэнийг хэлэхэд би зөвхөн гурвыг л жагсааж чадна. Yamaha T-max болон BMW хоёулаа. Тэдний дунд, ялангуяа C650 Sport загвар. Би бусад максискотерууд нь тогтворгүй, нам гүм, буланд найдвартай, уян хатан, тав тухтай, хэрэгцээтэй, үзэсгэлэнтэй гэж хэлэхгүй. Гэхдээ ихэнх нь эдгээр шинж чанаруудын дор хаяж нэг нь дутагдалтай байдаг. BMW C650 Sport нь зүгээр л тийм биш юм.
Анхны танилцуулга хийснээс хойш гурван жилийн дараа BMW нь спорт скутер анги дахь төлөөлөгчөө бүрэн шинэчилсэн. Тэр ч байтугай тэд үүнийг шинэ загвар болгон танилцуулж байна. Сайжруулалт, шинэчлэлтүүдийн багц нь энэ жилийн Auto сэтгүүлийн 650 дахь дугаарт бидний бичсэн C16GT загвартай маш төстэй юм. Худалдан авагчдын сайн санааны төлөө бүх зүйл, мэдээжийн хэрэг, Баварийн инженерүүдийн уриа уншдаг. Тэдний C650 Sport-д зориулж бэлтгэсэн өөрчлөлтүүд нь голчлон өдөр тутмын хэрэглээг илүү тохиромжтой болгодог шинж чанартай байдаг. Дууссан урд талын зорчигчийн тасалгаа, стандарт хэмжээтэй 12 вольт залгуур, сайжруулсан дүүргэгч хүзүү, дизайны бага зэрэг өөрчлөлтүүд нь нүдэнд хамгийн хурдан бөгөөд итгэлтэй байх болно.
Илүү өнгөлөг GT загвар хайж буй хүмүүст харагдахгүй зүйл бол дугуй унах явц юм. Урд талын салаа өнцөг өөрчлөгдсөний улмаас хатуу тоормослох үед суудал бага байдаг бөгөөд энэ нь машин жолоодох үед илүү тод ажиглагддаг тул одоо та хэдхэн метрийн цаана тоормослож, булан руу бараг оройтож орж зүрхлэх болно. Хэрэв бид C650 GT-д зориулж динамик жолоодлогыг санал болгодог гэж бичвэл Спорт загварын хувьд илүү урагшаа чиглэсэн жолоодлогын байрлал, үүний үр дүнд урд дугуйны хүндийн хүчний төв илүү их нүүлгэн шилжүүлэгдсэн гэж хэлж болно. спортоор хичээллэхээс илүү динамик байдлыг сайжруулдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь гайхамшгийг бүтээдэггүй, гэхдээ тодорхой цэгүүдэд C650 Sport нь хязгаар ойрхон байгааг хатуу бөгөөд тодорхой илэрхийлдэг.
Энэхүү скутер нь спортлог шинж чанартай хэдий ч BMW жолооч, зорчигчийн аюулгүй байдлыг алдагдуулахгүй байхаар шийджээ. Тиймээс ABS болон гулсалтын эсрэг системүүд стандарт байдаг. Сүүлийнх нь мөн төв дижитал дэлгэцийн тохиргооны цэсэнд тохируулагдах боломжтой. Эрчим хүч хангалттай байгаа тул энэ систем нь гөлгөр эсвэл нойтон асфальт дээр хийх ажил ихтэй байдаг. Энэ нь хөдөлгүүрт бүдүүлэг байдлаар саад учруулж байгаа ч энэ нь арын хэсгийн хөнгөн гулсалтанд дуртай хүмүүст маш их баяр баясгаланг өгдөг.
Ийм скутерийг нарийвчлан задалж, тоолуураар тойрон алхах шаардлагагүй болно. Энэ үүднээс авч үзвэл энэ нь нэлээд дундаж юм. Энэ нь санаа зовохгүй байна. Энэ нь автомат зогсоолын тоормосны системд саад учруулдаг бөгөөд энэ нь хажуугийн доод шатаар идэвхждэг. Машины зогсоол, гаражийг тойроход саад болдог. BMW, өөр ямар нэгэн байдлаар боломжтой юу?
C650 Sport нь орчин үеийн макси скутер концепци юм, учир нь энэ нь анхаарал болгоомжгүй хөгжилтэй, практик, хэрэглэхэд хялбар байдлыг санал болгодог. Гайхамшигтай гүйцэтгэл, орчин үеийн үзэмж, Акраповичийн яндангийн системээр нэмсэн гайхалтай спортлог байдал нь бидний хүссэн "хажуухан зүйлийг" авчирдаг.
текст: Матяж Томажич, зураг: Грега Гулин
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: BMW Моторрад Словени
Үндсэн загварын үнэ: € 11.450
Туршилтын загварын өртөг: € 12.700
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 647 cc, 3 цилиндртэй, 2 цус харвалт, дараалсан, усан хөргөлттэй
Эрчим хүч: 44 эрг / мин хурдтай 60,0 кВт (7750 морины хүч)
Эргэлт: 63 Нм при 6.000 орчим минут/мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: Автомат дамжуулалт, янз бүрийн хэлбэр
Хүрээ: ган хоолойтой дээд бүтэцтэй хөнгөн цагаан
Тоормос: урд 2 х 270 мм диск, 2 поршений диаметр, хойд 1 х 270
диск, 2 поршений ABS, хосолсон системТүр зогсоох: урд телескоп сэрээ 40 мм, арын давхар амортизатор, хаврын хүчдэлийг тохируулж болно
Дугуй: 120/70 R15 -ээс өмнө, арын 160/60 R15
