BMW C1 200 гүйцэтгэх захирал
2000 онд BMW анх удаа 125сс мотортой мотортой машинаа танилцуулжээ. Жолоочийн үнэмлэхгүйгээр европын жолооч нар хаана машин жолоодож болохыг хараарай. Гэсэн хэдий ч энэ жилийн 200 цуврал нь 125 cc хөдөлгүүртэй гэсэн хэрэглэгчдийн гомдлын хариулт байв. Хот суурин газрын орчинд хурдасгахад хэтэрхий сул байна. Илүү их хүч нь хөлөг онгоцонд шинэ нислэг өгч, түгжрэлийг илүү сайн даван туулж чадсан юм. Энэ нь цагт 110 км хүртэл хурдыг хөгжүүлдэг бөгөөд энэ нь аюулгүй гүйцэж түрүүлэхэд хангалттай юм.
Гэхдээ 1992 онд Бернд Нурчийн тэргүүнээс санаа авсан санаа хэвээр үлдсэн: хувийн тээврийн шинэ төрөл. Хотуудын түгжрэл ихтэй авто зам, машины зогсоолтой холбоотой асуудлууд (мөн "ердийн" хоёр дугуйт тээврийн хэрэгслийн хамгаалалт байхгүй) үүнийг л баталлаа. Хариултыг бичил машины яг тэн хагас нь дээвэртэй скутерт санал болгодог.
Жолооч хоёр автомат хамгаалалтын бүс бүсэлдэг бөгөөд энэ нь түүнийг тааламжгүй борооноос хамгаалдаг, бие махбодийн хувьд хамгаалдаг бөгөөд ослын туршилтаар хамар, торны үрчлээтсэн хэсгүүд нь цохилтыг зөөлрүүлдэг болохыг тогтоожээ. мөргөлдөх эсвэл унах. Биеийн загварыг Бертон компанид даалгасан бөгөөд энэ нь 1999 оны намар үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд уг төхөөрөмжийг Австрийн Rotax компани боловсруулсан бөгөөд Мюнхенээс зохицуулалтаа хийсээр байна.
Хатуу эмээлийн суудал, мөн цахилгаан халаалт нь машин, тэр ч байтугай онгоц шиг харагддаг. Хөлийн хооронд хоёр хөшүүргийг урагш түлхэж, скутерийг төв тавиураас дээш өргөх, буулгахад тусалдаг; Жолооны хүрд дээр арчигчийн унтраалга гайхалтай харагдаж байна. Та түүнтэй нарны дээвэр, таазны гэрэл, радио эсвэл халсан жолооны хүрд шиг тоглож болно. Борооны үед арчигч салхины шилний үзэмжийг хичээнгүйлэн нээдэг боловч хамгаалалтыг үл харгалзан та тохой, хөлнийхөө хэсгийг норгоно.
Хажуугийн салхи долгион дээр үлээх нь туршлагагүй хүмүүсийг төөрөлдүүлж болзошгүй тул та машин жолоодоход дасах хэрэгтэй. Энэ бол машин жолооддоггүй хүмүүсийн жолоодож сурах хамгийн хурдан арга юм: энэ нь суудал дээрээ сайхан хэвтэж, тэврэлт хийж, скутерийг аятайхан жолооддог. Мотоцикльчин биеийн хөдөлгөөнд тээврийн хэрэгслийн хариу үйлдлийг засахын тулд суудал дээрээ хөдөлж чадахгүй болно. Тиймээс эхлээд энэ нь бага зэрэг өнцөг, үнэмшилгүй болж хувирах болно. Жолоочийн суудал дээр скутерийн өргөн, мөрний хамгаалалтын хэмжээ бага зэрэг ялгаатай боловч дасгал хөдөлгөөн нь үүнийг арилгадаг. Чи гайхав уу? Энэхүү скутер нь жолооч нарт зориулагдсан болохыг нуугаагүй.
Суудлын доор нуугдсан Rotax хөдөлгүүр нь гүйцэтгэл, даруухан хэрэглээгээрээ өөрийгөө харуулдаг. Автомат хурдны хайрцаг нь онцгой анхаарал, жолоодлогын ур чадвар шаарддаггүй, тохируулагч хөшүүргийг чангал. Скутер хотоос цагт 50 км хүртэл хурдтай 4 секунд хүрэхгүй хугацаанд хөдөлдөг тул хотын олныг үргэлж ардаа орхидог. Ойролцоогоор 70 эсвэл 90 км/цаг хурдтай хөнгөн хувцастай аялах нь чихийг бага зэрэг сэвэлзүүлдэг ч гэсэн таатай туршлага болдог тул хүйтэн цаг агаарт ядаж малгай өмсөхөд таатай байдаг.
Аюулгүй байдал: Суудлын бүс нь том цохилтын нүхэнд автоматаар чангарч, жолоочийг суудлын ар талд хүчтэй хавчдаг. Гайхамшигтай тоормос, ABS бүхий гүйцэтгэх загвар, аюулгүй байдлын багц, түдгэлзүүлэлт, чанартай хийцтэй. Мэдээлэлтэй худалдан авагчид ABS скутер худалдаж авах нь илүү аюулгүй байдаг тул санаж байгаарай. Зорчигчийн орон зай дутагдаж байна уу? Тийм ээ, тэд суудлын ард тээшинд зөвхөн цүнх эсвэл чемоданаа авч явах боломжтой тул энэ тухай огт бодсонгүй.
C1 -ийг зарим томоохон хотуудад Германы цагдаагийн ажилтнууд ажилдаа ашигладаг бөгөөд үүнийг хотын захиргаа аялал жуулчлалын үйлчилгээнд зориулж худалдаж авсан тул Ромыг тойрон гүйдэг. Энэ бол аюулгүй байдал, чанарын баталгаа, түүнчлэн үлгэр жишээ болох, ялангуяа огцрох хүсэлтэй Словен (улс төрийн) олон нийтийн хэсэг, гурав дахь удаагаа парламентад унадаг дугуй, эсвэл дугуй унах хүсэлтэй байгаа хүмүүсийн жишээ юм.
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 1 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шингэн хөргөлттэй - цооног ба цус харвалт 62 x 58 мм - электрон гал асаах
Эзлэхүүн: 176 см3 байна
Хамгийн их хүч: 13 эрг / мин хурдтай 18 кВт (9000 морины хүч)
Хамгийн их эргэлт: 17 эрг / мин хурдтай 6500 Нм
Цахилгаан дамжуулах: автомат төвөөс зугтах шүүрч авах - алхамгүй автомат хурдны хайрцаг - бүс / араа хөтлөгч
Хүрээ ба түдгэлзүүлэлт: хөнгөн цагаан хоолойн хүрээ, хүрээний хэсэг болгон өнхрөх баар, урд Телевер түдгэлзүүлэлт, арын хөдөлгүүрийн дүүжин ороолт, хоёр амортизатор
Дугуй: урд 120 / 70-13, хойд 140 / 70-12
Тоормос: урд диск f 220 мм, хойд диск f 220 мм, ABS
Алимны бөөний худалдаа: урт 2075 мм - өргөн (толин тусгалтай) 1026 мм - өндөр 1766 мм - шалнаас суудлын өндөр 701 мм - түлшний сав 9 л - жин 7 кг
Туршилтын хэрэглээ: 3 л / 56
Текст: Примоз Юрман, Митя Густинчич
Зураг: Uros Potocnik.
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 1 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шингэн хөргөлттэй - цооног ба цус харвалт 62 x 58,4 мм - электрон гал асаах
Эргэлт: 17 эрг / мин хурдтай 6500 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: автомат төвөөс зугтах шүүрч авах - алхамгүй автомат хурдны хайрцаг - бүс / араа хөтлөгч
Хүрээ: хөнгөн цагаан хоолойн хүрээ, хүрээний хэсэг болгон өнхрөх баар, урд Телевер түдгэлзүүлэлт, арын хөдөлгүүрийн дүүжин ороолт, хоёр амортизатор
Тоормос: урд диск f 220 мм, хойд диск f 220 мм, ABS
Жин: урт 2075 мм - өргөн (толин тусгалтай) 1026 мм - өндөр 1766 мм - шалнаас суудлын өндөр 701 мм - түлшний сав 9,7 л - жин 206 кг
