BMW ActiveHybrid X6
- Видео: BMW ActiveHybrid 7
- Видео: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Магадгүй би зоосон мөнгөтэй үйлчлүүлэгчдийг сонсдоггүй, харин зөвхөн буруутгахаар дуудагдсан хүмүүс байдаг байх? Гэхдээ X6 -ийг яагаад энэ өнцгөөс нь хариулж чадахгүй байна вэ гэсэн асуултанд мэдээж хамаагүй.
Гэхдээ бид яагаад BMW гэж хариулж чадна. Энгийн: жишээ нь, хэрэв та ийм X6 ActiveHybrid машинд суугаад машинаас холдох юм бол тэд "Жолоодлогын таашаал" эсвэл Германы анхны Фройд ам Фарен гэсэн уриагаар юу хэлэхийг хүсч байгаагаа шууд ойлгодог.
БМВ бүр, ялангуяа арьсан эдлэл нь техникийн эсвэл технологийн өнгө төрхөөрөө, ихэнхдээ хурууны хээ оруулдаггүй материал, хийц, хийцээрээ хамгийн их эсвэл бага хэмжээгээр үнэмшүүлдэг өвөрмөц үнэртэй байдаг. Нүд, дараа нь хуруу нь нүд ирмэхийн зуур чанартай бөгөөд эцэст нь жолоодлогын таашаал авахын тулд байрлал, жолоодлогын гол унтраалгатай байдаг. Тийм ч учраас BMW.
Та арван жилийн турш эргэж харах шаардлагагүй: яагаад BMW (дотоод шаталтат хөдөлгүүрт!) Ирээдүйн хөдөлгөгч хүч болгон ашиглахаа андгайлсан устөрөгч яагаад болохгүй гэж? Хариулт нь төвөгтэй, гэхдээ бас энгийн: учир нь асар том дэд бүтцийн үйл ажиллагаа шаардагддаг энэ технологи нь цаг үеэ олсон, боловсорсон, зохистой байсан нь нотлогдоогүй юм.
Технологи өөрөө аль хэдийн сайн болсон, гэхдээ энгийн үгээр хэлэхэд энэ мөч тийм ч тохиромжтой биш байсан. Үүний оронд энэ нь хараахан бодит биш байна.
За, яагаад би эрлийз гэж асуудаг юм бэ? Учир нь одоо загварлаг болсон уу? Магадгүй ямар нэгэн хэмжээгээр. Хадгалах уу?
Зарчмын хувьд, гэхдээ эрлийз технологи нь KERS-ийн томъёоноос илүү их зүйл юм, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн хүчийг богино хугацаанд нэмэгдүүлэх, үүний дагуу машин. Жолоодлогын таашаалын төлөө. Энэхүү BMW нь яг л холимог технологийн ачаар долоон шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон нь тодорхой бөгөөд жолооч зогсонги байдлаасаа газын дөрөө гишгэхэд X6 AH нь пуужин шиг галладаг.
Тийм ээ, энэ бол мэдээж хэт их хэтрүүлэг, гэхдээ эхний болон хоёр дахь араагаа хэд хэдэн удаа хурдасгахад зорчигчид (мөн жолооч) хүчтэй хурдатгалаас болж толгой өвдөж магадгүй гэж бичих нь хэтрүүлэг болохгүй. Бид үүнийг (эсвэл ялангуяа) жолоодлогын таашаал гэж нэрлэдэг. Боломжтой, гэхдээ мэдээж ийм замаар жолоодох шаардлагагүй.
Мэдээжийн хэрэг илүү хүчирхэг бензин эсвэл дизель хөдөлгүүрээр ийм гүйцэтгэлийг хангаж чадна, гэхдээ дараа нь бид түлшний зарцуулалтын талаархи огт өөр тоонуудын талаар ярих болно. Би энэ талаас санаатайгаар эхлүүлж (эсвэл дуусгаж) байна. Хэрэв би тооноос (хэрэглээний талаар) эхэлсэн бол бүгд үүнийг том гэж үзэж, X6 яагаад эрлийзжүүлснийг гайхах болно.
Гэсэн хэдий ч, бид эхлээд суурь үзүүлэлтийг мэддэг тул түлшний хэмнэлт гэж юу болохыг төсөөлөхөд хялбар байдаг. "Langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * нь Фройд Фарен биш гэдгийг үргэлж санаж байх ёстой.
Хэрэв та тайлбарласан боломжуудыг ядаж хүч чадлаар нь төсөөлж, хэрэв та X6 -ийн масс ба урд талын гадаргуугийн талаар ярих тоонуудын хооронд хэсэг зуур хайвал хурдны зам дээр 15 км тутамд 100 литр мэт санагдаж магадгүй юм. тоормослох, overclock хийхгүйгээр 140 км / цаг хурдтай) нь нэлээд зохистой тоо юм. Фрейд ам Фарен хотод энэ тоо бараг тэр даруй 22 ба түүнээс дээш болж, хөдөө дунд зэргийн жолоодлоготой бол 13 болж буурдаг.
Ийм байдлаар бүтээсэн эрлийз технологи (эсвэл KERS зочид буудлынх гэх мэт) нь түлшний хэмнэлтийг төдийлөн сонирхдоггүй, учир нь бензин багатай дунд зэргийн жолоодлоготой байхад KERS -т шаардлагатай нэмэлт батерейг цэнэглэх хангалттай эрчим хүч байдаггүй. . жолооны тусламж. Энэхүү батерей нь харьцангуй бага хэмжээтэй тул хурдан цэнэглэх боломжтой.
Үүнийг хийх хамгийн хурдан арга бол өндөр хурдтай хөдөөгийн замд ихэвчлэн тоормослох шаардлагатай болдог. Гэсэн хэдий ч процесс нь урвуутай адил хурдан явагддаг: маш их тусламжтайгаар зай нь хурдан дуусдаг. Хэдийгээр та цагт 50 км хурдтай явж байсан ч (жолооч хүнд цохилт өгөхгүйн тулд аялалын удирдлага ашиглан) бага зэрэг өгсөхөд нэг километрийн дараа нэмэлт зай дуусч, туслах боломжгүй болно.
Гэсэн хэдий ч жолоочийн хувийн сэтгэл ханамжийг хангахын тулд хийн түлш асаалттай байхад цагт 200 км хурдтай, бүрэн батерейтай болсноор ийм X6 нь Словенийн дундаж машин шиг 80 -аас эхэлдэг гэдгийг мэдэх нь үнэхээр сайхан байдаг.
(Дахин хангалттай цэнэглэгдсэн батерейгаар) X6 AH -ийг хотоос зөвхөн цахилгаан эрчим хүчээр хангаж байхад онцгой тайвшрах мэдрэмж байдаг. Жолоочийн мэдэрч буй машины бүх масс нь асфальтанд наалдсан дугуйны чимээнд л хүчин чармайлтгүйгээр, чимээгүйхэн хөдөлж, аажмаар хурдасдаг.
Бага зэрэг хурдан хурдатгал бүр бензин хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг боловч машин жигд хөдөлж байх үед (мөн батерей нь бүрэн цэнэглэгдсэн үед, туранхай байхгүй, хүчтэй салхи байхгүй үед) электрон төхөөрөмжүүд үүнийг 60 км хүртэл хааж чаддаг. цаг.
Энд бид яагаад BMW -ийн тухай асуултыг дахин хөндөж байна. Жолооч бензин хөдөлгүүрийг түр зуур асаах, унтраахыг мэдрэхгүй байх, зам тэгш, ороомогтой байхаас үл хамааран жолоодлого нь асахгүй, унтрахгүй байхын тулд эрлийз технологийг хэрхэн яаж дарахаа мэддэг. динамик, зэрлэг. Ухаалаг үйлдэл нь Stop & Start систем болон тоормосны энергийн нөхөн төлжилтийг идэвхжүүлэх, идэвхгүй болгоход мөн хамаарна. Цэвэрлэх боломжгүй. Товчхондоо: ийм учраас BMW.
Гэхдээ энэ нь яг л өөр төрлийн асуудал үүсгэдэг: орчин үеийн бүх мэдрэгчтэй ижил агааржуулагчтай зорчигчид яагаад нэг удаа даардаг, хоёрдугаарт, тав тухтай, гуравдугаарт, хэт халдаг.
Суудлууд яагаад хажуугийн дэмжлэггүй байдаг, яагаад бариул байдаггүй, ямар ч хаалганы дээгүүр тааз барьдаг, яагаад гэвэл бүх тохиргоогоор суудлаа урт удаан явсны дараа нуруугаа ядраахгүйн тулд тохируулж болохгүй. Хяналтын самбар доор жолооны хүрдийг зөөлөн эргүүлэхэд та яагаад хашгирдаг вэ?
Тэд энэ асуултад Бимви дээр хариулах хэрэгтэй болно, гэхдээ алдартай дээр үндэслэн бид олон зүйл хүний бүтцийн асуудал, зарим нь амт, дахин дадал зуршлын асуудал, зарим нь хувийн (автомашин) хэрэг, мөн хүн биш. бүхэл бүтэн харагдах байдал. Хэрэв тийм бол хариулт нь тодорхой байна: тиймээс. Тиймээс BMW, улмаар X6 AH. Муу үг!
Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич
BMW ActiveHybrid X6
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | BMW GROUP Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 114.550 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 120.408 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 300 кВт (407 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 5,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 236 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,9л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 8 цилиндртэй - 4-цус харвалт - V90° - бензин - 4.395 cc-ийн багтаамжтай? – хамгийн их хүч 300 кВт (407 морины хүч) 5.500–6.400 эрг/мин – 600–1.750 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 4.500 Нм. урд тэнхлэгийн мотор: байнгын соронзтой синхрон мотор – 67 эрг/мин-д хамгийн их хүч 91 кВт (2.750 морины хүч) – 260-0 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1.500 Нм – хойд тэнхлэгийн мотор: байнгын соронзтой синхрон хөдөлгүүрийн соронз – хамгийн их хүч 63 кВт (86 морины хүч) үед 2.500 эрг / мин - 280-0 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 1.500 Нм. Бүрэн систем: хамгийн их хүч 357 кВт (485 морины хүч) - хамгийн их эргэлт 780 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй - 7 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - урд дугуй 275/40 R 20 Вт, хойд 315/35 R20 Вт (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 236 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 5,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 231 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.450 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 3.025 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.877 мм - өргөн 1.983 мм - өндөр 1.697 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.933 мм - түлшний сав 85 л. |
| Хайрцаг: | 470-1.350 L |
Бидний хэмжилт
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / Одометрийн төлөв: 4.089 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,1 жил ( 164 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 236 км / цаг (VI, VII.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 19,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,5m |
| AM хүснэгт: | 39m |
үнэлгээ
Хэрэв эзэн нь динамик, спортоор хичээллэх дуртай бол мөнгө үрэх маш сайн арга. Тасралтгүй ажилладаг хөтөч нь маш хүчирхэг бөгөөд үүний дагуу харьцангуй бага хэрэглээтэй байдаг. Тэдгээр хүний гараар бүтээсэн Bimways-ийн нэг
Тэр үүнийг шалгахдаа тэр үүнийг л хүсдэг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
холимог хөтөчийн гүйцэтгэл
жолоодлогын хяналт
эрлийз технологийн менежмент
бариул: диаметр, зузаан
жолоодлогын динамик
Тоног төхөөрөмж
хурдны хайрцаг, мөн (гарын авлагын) ээлжийн
уян хатан байдал
зураг
туслах батерейг хурдан цэнэггүй болгох
хаалганы дээгүүр бариул байхгүй
хажуу тал муутай суудал
урт жолоодлогын дараа ядаргаатай суудал
автомат агааржуулагч
заримдаа (ховор тохиолдолд) товчлуурыг анх дарсны дараа хөдөлгүүр асахгүй байна
