BMW 645Ci
Дамжуулах эхлэлээс өөр зүйлээс эхэлье. Энэ бол Баварийн бүтээгдэхүүнийг гайхалтай болгодог зургаа дахь хамгийн зохистой хоёр элементийн нэг юм.
Нуманд суурилуулсан хүч чадал, эргэлтийн хувьд уг үйлдвэр нь олон тооны техникийн шийдлүүдээр ялгагдана. Техникийн буланд жагсаасан бөгөөд товч тайлбарласан тул би техникийн нарийн ширийн зүйлийг оруулахгүй. Тиймээс, энэ үе шатанд би жолоочийн дотор суулгасан технологи, мэдлэгийг бий болгодог мэдрэмжүүдэд анхаарлаа хандуулах болно.
8, 4, 4, 245, 333, 450 гэсэн нүцгэн тоонууд нь энэ машин нь ажиглагчдад ямар мэдрэмж төрүүлж байгааг илтгэх уран яруу нотолгооноос илүү юм. Эхний тоо нь хөдөлгүүрийн шилжилтийг хуваах цилиндрийн тоог тодорхойлдог бөгөөд энэ нь хоёр дахь дугаарын доор бичигдсэн байдаг. Гурав дахь тоо нь нэрлэсэн хүчийг киловаттаар, дөрөв дэх нь ижил үзүүлэлт бөгөөд зөвхөн морины хүч, тав дахь тоо нь хамгийн их эргэлтийг тодорхойлдог.
Хэрэв би эдгээр тоонуудыг хэмжигдэхүйц баримт болгон хөрвүүлбэл 0 -ээс 100 км / цаг хүртэлх хурдыг 6 секундын дотор (үйлдвэр нь 2 секундээс ч бага хугацаанд амлаж байна), хамгийн дээд хурд нь 5 км / цаг байдаг. Урд талын бүрхүүлийн доорх жүчээний тоо, тохиромжтой байдал нь хамгийн дээд хурдаар ч гэсэн хурдатгал нь маш сайн хэвээр байгаа тул зорчигчид электроникийн "зургаа" -ын хурдатгалыг зогсоодог "удаашрал" -ыг мэдэрч байгаа нь үүнийг нотолж байна. 8 км / цаг хурдтай.
645Ci хурд хэмжигч зүү нь 260 км / ц -ээс дээш зогсох магадлалтай гэж би маргах гэж байгаа юм. Хөдөлгүүр нь хүчирхэг уян хатан чанараараа бүх тойрог замд итгэдэг бөгөөд орчин үеийн турбо дизель хөдөлгүүрүүд ч ичдэггүй.
Уян хатан байдал нь 700 минутын үндсэн хөдөлгүүрийн сул зогсолтоос 6500 эрг / мин хүртэл өргөн хүрээнд боломжтой гэдгийг харгалзан үзвэл илүү нарийн турбо дизель хөдөлгүүрийг зөвхөн нарийн хүрээнд ажиллуулах боломжтой болно. ойролцоогоор 1500 -аас (олон дизель хөдөлгүүрт энэ үзүүлэлт маш өөдрөг үзэлтэй) нэг минутанд хамгийн ихдээ 4000 гол босоо амны эргэлт хүртэл.
Урд талын тагийг нээж, хөдөлгүүрийг тойруулан харвал хөдөлгүүр ба V цилиндрийн радиаторуудын хооронд хамар дотор дор хаяж нэг зай байгаа, эсвэл өөрөөр хэлбэл (тэр ч байтугай) илүү хүчирхэг) V-XNUMX.
Мэдээжийн хэрэг, Баваричууд M6 загварт (эсвэл аль хэдийн суулгасан) том, илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийг аль хэдийн бүтээсэн тул энэ орон зайг ашиглаагүй орхисонгүй. Сүүлийнх нь хэр хурдан болохыг би бодох ёсгүй, учир нь уралдааны бүх хүсэл нь 4Ci-ийн 4 литрийн хөдөлгүүрээр төгс биелдэг.
Туршилтын машины хөдөлгүүр нь Beemvee автомат хурдны хайрцгийн нэгэн адил зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, жигд, хурдан шилждэг. Хэрэв би хурдны хайрцгийг 95 хувь уучилдаг, эсвэл хөдөлгүүр нь улаан талбарыг цохиход гарын авлагын горимд хүртэл дээшээ хөдөлдөгт баяртай байдаг бол булангийн үеэр адреналин уралдуулж байх үед энэ зан үйлд сэтгэл дундуур байдаг.
Жолооч хурдасгагч дөрөө аль хэдийн сулласан байсан ч хурдасгах үед хурдны хайрцгийг буланд орохын өмнөхөн илүү өндөр араа руу шилжүүлдэг. Дахин хурдны хайрцгийг доошлуулахад итгүүлэхийн тулд тээврийн хэрэгслийн хурдыг бага зэрэг бууруулах шаардлагатай байна. Энэ нь ихэвчлэн булангийн голд тохиолддог бөгөөд энэ нь жолоодлогын тогтвортой байдлыг хангахад тус болохгүй, учир нь хөтөч хэсэгт ийм цохилт өгөх нь машины тэнцвэрийг алдагдуулж, хүнд байдалд хүргэж болзошгүй юм.
Тиймээс эргэлт хийх нь ердийн гарын авлагын хурдны хайрцганд илүү тохиромжтой бөгөөд бусад бүх жолоодлогын нөхцөлд автомат хурдны хайрцаг нь Гёте -ийн хүрээтэй төгс зохицох болно.
4 литрийн багтаамжтай V-4 нь нэлээд хэмнэлттэй гэж хэн санах билээ. Арван зуун км -ээс бага зайд алхах санаа нь утопи юм, гэхдээ баруун хөлийг ашиглан XNUMX км тутамд сайн арван нэгэн литр нь хүрэх боломжгүй юм.
Мэдээжийн хэрэг, хүнд хөлтэй хэрэглээ хорин дөхөж байгаа боловч дунджаар 14 км тутамд 5 литр орчим эргэлддэг. Гэсэн хэдий ч шатахууны сав нь санаанд багтамгүй жижиг бөгөөд эзэлхүүн нь далан литр бөгөөд дундаж тооцоолсон шатахуун нь жолоочийг дор хаяж 100 километр тутамд, бүр түүнээс өмнө шатахуун түгээх станц руу очиход хүргэдэг.
Эхэндээ би дамжуулалт нь шинэ Баварийн купегийн хамгийн чухал хоёр элементийн нэг нь бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн багцын гайхалтай шинж чанарыг зөвтгөдөг гэж би бичсэн. Хоёр дахь нь зөвхөн жолоодлоготой хамт явах эд анги байж болно. Мюнхений хүмүүс энэ чиглэлээр дэлхийн өнцөг булан бүрээс магтаалыг зүй ёсоор цуглуулж байгааг шинэ зургаа дахин баталж байна.
Тэдний ахиц дэвшлийг Динамик жолоодлого ба идэвхтэй жолоодлогын санаанууд баталж байна. Эхнийх нь булангуудыг аль болох бага бөхийлгөхөд анхаардаг бол хоёр дахь нь эргэлт бүрт жолооны араагаа тохируулахад анхаардаг (хоёулаа дэлгэрэнгүй тайлбарыг техникийн буланд өгсөн).
Түдгэлзүүлэлтийг ихэвчлэн спортын хөшүүн байдалд тохируулдаг боловч үүний үр дүнд машин ямар ч нөхцөлд эвгүй байдалд оруулдаггүй. Хот хоорондын замд машин жолоодох нь богино, хурц овойлт дээр эвгүй байх болно, гэхдээ нөгөө талаас хурдны зам ихэссэнтэй холбоотойгоор хурдны зам дээр километр хуримтлагдах нь хэдэн зуун километрийн цаана зорьсон газартаа хүрэхэд тухтай байх болно.
Машин нь эргэх үед ч гэсэн хоёр нүүрийг харуулдаг. Энд зургаагаас баазын өөр өөр чанарууд өөр өөр дүрүүдийг санаж байна. Ерөнхийдөө купе нь урд дугуйгаар хөтөлдөг машин шиг аашилдаг бөгөөд энэ нь эргэх үед (доогуур) урд талын урд хэсэгт шахагддаг. Хэрэв та түүнийг хий нэмж хийснээр хэтрүүлнэ гэж бодож байвал дахин бодоорой.
Дараа нь гаднах дугуй нь газарт маш сайн наалддаг бөгөөд үүний үр дүнд (DSC -ийн тогтворжуулалтын системийг унтраасан үед) дотор дугуй нь хойд талаасаа гулгахаас илүү хоосон орон зай болж хувирдаг. Уламжлалт механик дифференциал түгжээ нь энд маш их ашиг тустай байх болно, гэхдээ сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд үүнийг зөвхөн спорт загварын M загваруудад зориулж хадгалсан болно.
Ийм учраас та гулгамтгай гадаргуу дээрх дифференциал түгжээг алдахгүй. Тэнд зургаа нь том морин цэргийн тусламжтайгаар маш хурдан арын дугуйгаар хөтлөгч болдог. ... BMW. Гөлгөр хучилттай үед хоёр хойд дугуй хоорондоо илүү хурдан гулсдаг тул жолоодлого хийх нь гол асуудал биш байх ёстой.
Гэсэн хэдий ч тааламжгүй мөчийг багасгахын тулд (туршлага багатай жолоочийн хувьд) идэвхтэй жолооны систем баталгаа өгдөг. Бага хурдтай үед энэ нь жолооны системд илүү шууд дамжуулалттай байдаг бөгөөд энэ нь уламжлал ёсоор арын хэсгийг номхруулах үед жолооны хүрд эргэх нь бага байдаг гэсэн үг юм.
Идэвхтэй жолоодлогын өөр нэг давуу тал нь жолоодлогын болон жолоодлогын нөхцөлд урд дугуйны жолооны өнцгийг хасах эсвэл нэмэх боломжтой бөгөөд энэ нь машиныг илүү хурдан тогтворжуулдаг (DSC унтраалттай байсан ч гэсэн). Гарчиг дээрх автомат залруулга нь туршлагатай жолооч нарт тааламжтай байдаг ч тэд үүнийг анхаарч, машиныг хажуу тийш нь илүү гулгахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь нэгдүгээр зэрэглэлийн жолоодлогод хангалттай байх ёстой.
Гэсэн хэдий ч үйл ажиллагаа нь удирдах механизмын сул талтай байдаг. Энгийн Beemvee жолооны хүрдтэй харьцуулахад энэ нь санал хүсэлтийн хувьд "цэвэр байдал" -аа алддаг боловч гүйлтийн явцад та үүнд дасаж, түүний шууд байдлыг улам бүр үнэлдэг.
Тиймээс машин зам дээр илүү үнэмшилтэй харагдаж байна, гэхдээ дотоод засал нь яах вэ? 645Ci нь үүнийг дөрвөн зорчигчдод ашиглахыг хүсч байгаа боловч хэсэгчлэн амжилтанд хүрсэн. Үүнийг Bemwege -ийн хүмүүс баталж, түүнд 2 + 2 гэсэн уран сайхан үнэлгээ өгчээ. Асуудал нь арын суудлын орон зайнд л байдаг. метр.
Урд талын суудлын байрлал нь хэт их ухарч болохгүй. Хэмжээнээс үл хамааран өөр төрлийн суудал авах нь хүн бүрийн хувьд гимнастикийн хувьд онцгой амжилт болно. Урд талын суудал урагшаа гулсдаг боловч суудал ба үүдний хоорондох зам тийм ч том биш юм. Урд талын зорчигчид зургаан купегийн шинж чанарыг мэдрэх болно, учир нь аль хэдийн намхан дээврийг шилэн дээврийн нэмэлт цонхоор багасгадаг.
645Ci Coupe нь бүхээгт ашиглах боломжийг төдийлөн ихэсгэдэггүй нь ховор хадгалалтын орон зайгаар нотлогддог бөгөөд энэ нь маш бага хэмжээтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч, купе огт биш, Зургаа нь их биеийг таслав. Тэнд арын тавиурыг (унших: ачаалах таг) өргөхөд 450 литрийн нүх гарч ирдэг бөгөөд үүнийг бүх талаас нь өндөр чанартай хилэнгээр боловсруулдаг.
645Ci бол үнэхээр гайхалтай машин гэдэгт би таныг аль хэдийн итгүүлсэн гэж найдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, бусад машинуудын нэгэн адил энэ нь бас сул талуудтай боловч таагүй байдал (хатуу явах эд анги, бүхээгт бага зай) нь ихэвчлэн купе машины загвартай холбоотой байдаг.
"Зургаа" нь ихэвчлэн ням гарагт ууланд том гэр бүлээ дагуулж явахыг хүсч буй эцэг эх, ээжид зориулагдаагүй тул дээр дурдсан сул талууд нь ач холбогдлоо алддаг.
Эцсийн эцэст зорилтот бүлэг нь ийм өндөр үнэтэй машин худалдаж авах чадвартай, жишээлбэл, Марибороос Порторож хүртэл ороомгийн хажуугийн замаар гайхалтай аялах боломжтой чинээлэг бизнес эрхлэгчид, дунд насны (40-55) амжилттай ноёд байх ёстой. Порторож голын далангийн барианы шугам бол тэд хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн атаархсан харц болж хувирдаг.
Би чамд хэлье - BMW 645Ci: хүү, хүү, гайхалтай!
Техникийн булан
Динамик хөтөч
Динамик жолоодлогын системийн үүрэг бол эргэлт хийх үед биеийн хажуугийн хазайлтыг багасгах явдал юм. Урд болон хойд гулзайлтын эсрэг баар нь "таслагдсан" бөгөөд тэдгээрийн хагасын хооронд тусгай гидравлик элемент суурилуулсан бөгөөд энэ нь тогтворжуулагчийг гулзайлтын үед хэт ачаалж, улмаар машины хөндлөн налууг хязгаарладаг.
Идэвхтэй жолоодлого
Динамик жолоодлогын нэгэн адил жолооны баганыг огтолсон бөгөөд хоёр тулгуур хэсгийн хооронд гаригийн хурдны хайрцгийг суурилуулсан бөгөөд үүний тусламжтайгаар цахилгаан мотор нь булан дахь дугуйны эргэлтийг нэмэгдүүлэх эсвэл бууруулах боломжтой юм. Үүнийг хэлэхэд BMW нь жолоочийг тоолж баршгүй олон эргэлт хийх зориулалттай жолооны хүрдээр хангаж өгсөн гэж хэлж болно. Системийг бүхэлд нь өөрөө түгжих цоолбороор найдвартай бэхэлсэн бөгөөд энэ нь системийн эвдрэл гарсан тохиолдолд жолоочийг жолоодлогын системгүйгээр орхихгүй байхыг баталгаажуулдаг.
Хөнгөн хийцтэй
5 цувралын седантай адилаар зургаан тэнхлэг ба тээврийн хэрэгслийн урд хэсэг (урд талын хэсэг хүртэл) нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Хаалга, бүрээс хоёулаа хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Хөнгөн цагааны оронд урд талын хаалтанд термопластик ашигласан. Арын таг нь мөн хуванцараар хийгдсэн; Үнэн хэрэгтээ энэ бол Баваричуудын товчоор SMC (Хуудасны хэвний нэгдэл) гэж нэрлэдэг нийлмэл шилэн шилний төрөл юм.
хөдөлгүүр
Хамар дахь найман цилиндртэй 645Ci хөдөлгүүр нь автомашины инженерчлэлийн оргил юм. Valvetronic систем нь тохируулагч хавхлагыг сольж, оролтын хавхлагуудын хөдөлгөөнийг тасралтгүй тохируулснаар хэрэглээний системийн алдагдлыг бууруулж, хөдөлгүүрийг хэмнэдэг.
Ваносын хос систем нь оролтын болон яндангийн хавхлагын нээлтийн өнцгийг тасралтгүй тохируулдаг. Ихэр ваногийн нэгэн адил хязгааргүй хувьсах сорох портын урт нь хамгийн сайн хүч ба эргэлтийн муруйг өгдөг.
Питер Хумар
Гэрэл зургийг Саша Капетанович
Хоёрдахь үзэл бодол
Матевж Корошек
Түүнд юу байгаа, юу хийж чадах талаар хов жив ярих нь шал дэмий зүйл. "Зургаан", хэрэв бид энэ ангийн купены тухай ярих юм бол төгс төгөлдөрт ойртсон. Юу нь төгс биш вэ? Жишээлбэл, бүхээгт хөдөлгүүрийн дуу чимээ байгаа эсэх. Ийм гайхалтай тохируулсан найман цилиндртэй найрал хөгжим бүхээгийн ард хаа нэгтээ өөрийгөө сурталчилж, агаар мандалд төөрсөн нь зүгээр л үндэслэлгүй юм.
Винко Кернк
Би итгэлтэй байна: Мюнхений хаа нэгтээ, "дөрвөн цилиндрт" машин байх ёстой талаар сонирхолтой ойлголттой хүн сууж байна. Надтай маш төстэй. Тиймээс: тийм ээ, би тэгэх болно. Төлбөр, даатгал төлөгдөх хүртэл нэг жилийн хугацаанд.
Душан Лукич
Эхний (мөн ганц гомдол) бол тааз нь хэт намхан бөгөөд машин толгод руу цагт 200 км хурдлахад толгой өвдөх болно. Идэвхтэй жолооны хүрд үү? Гайхалтай, нарийн замыг эргүүлж эхлэхэд л үүнийг мэдрэхийн тулд маш их дадлага хийх шаардлагатай болдог. Өгзөгөө шүүрдэх шаардлагатай үед аливаа зүйлийг хяналтандаа байлгахын тулд жолооны хүрдийг хичнээн эргүүлэх шаардлагатайг хэмжихэд хэцүү байдаг. 1 -ээс 5 хүртэлх масштабтай үлдсэн машин нь цэвэр аравтай байх ёстой!
BMW 645Ci
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Авто Идэвхтэй ХХК |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 86.763,48 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 110.478,22 € |
| Эрчим хүч: | 245 кВт (333 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 5,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 10.9л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа нь милийн хязгааргүй 2 жил, зэвэнд 6 жилийн баталгаа |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 312,97 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 11.653,73 € |
| Дугуй (1) | 8.178,18 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | (4 жил) € 74.695,38 |
| Албан журмын даатгал: | 3.879,15 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 113.392,57 1,13 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 8 цилиндртэй - 4 цус харвалт - V-90° - Бензин - уртааш урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 92,0×82,7мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 4398сс - Шахалтын харьцаа 3:10,0 - Хамгийн их хүч 1 кВт (дундаж 245 морины хүчтэй) - 333 эрг/мин хурд хамгийн их хүчээр 6100 м / с - тодорхой хүч 16,8 кВт / л (55,7 морины хүч / л) - 75,8 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 450 Нм - толгой дахь 3600 × 2 camshafts (гинж) - 2 × Vanos - цилиндрт 2 хавхлага - олон -цэгэн тарилга - Valvetronic. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - автомат хурдны хайрцаг 6 шатлалт - арааны харьцаа I. 4,170 2,340; II. 1,520 цаг; III. 1,140 цаг; IV. 0,870 цаг; V. 0,690; VI. 3,400; урвуу 3,460 - дифференциал 8 - урд дугуй 18J × 9; арын 18J × 245 - урд дугуй 45/18 R 275W; арын 40/18 R 2,04 Вт, гулсмал зай 1000 м - VI дахь хурд. 51,3 эрг / мин хурдтай араа XNUMX км / цаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 250 км / цаг - 0 секундэд 100-5,8 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | купе - 2 хаалга, 4 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд бие даасан дүүжлүүр, навчит пүрш, хөндлөн төмөр зам, налуу зам, тогтворжуулагч (Динамик хөтөч) - арын бие даасан дүүжлүүр, пүршний хөл, доороос гурвалжин хөндлөн төмөр зам, дээрээс хоёр хөндлөн дам нуруу , тогтворжуулагч Drive) - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх), арын дискэн тоормос (албадан хөргөх), арын дугуйны арын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд (Active Steering), цахилгаан жолоодлого, 1,7-3,5 туйлын хооронд .XNUMX эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1695 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2065 кг - чиргүүл чирэх шаардлагагүй - дээврийн ачаалал байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1855 мм - урд зам 1558 мм - арын зам 1592 мм - газрын цэвэрлэгээ 11,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1530 мм, арын 1350 мм - урд суудлын урт 450-500 мм, арын суудал 430 мм - бариулын диаметр 380 мм - түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | Автомашины эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5л) хэмжсэн. 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / Давирхай: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| 0-100км хурдлах: | 6,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,4 жил ( 162 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 25,7 жил ( 211 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг (VI -г үзнэ үү.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 11,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 19,8л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 14,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 61,7m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,2m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (368/420)
Эцсийн үр дүн нь гайхах зүйл биш юм. Спорт, аялалын купе -ийн амжилтыг харуулсан уран сайхан таван гэрчлэлийн маш сайн тэмдэг. Жолоодлогын таашаал нь бүх нөхцөлд баталгаатай байдаг. Эсвэл үүнийг "нэг" үгээр илэрхийлэх; хүү, хүү ... гайхалтай!
Гадна (14/15)
Эдгээр зургууд нь үнэмшилгүй боловч үнэндээ машин нь үзэсгэлэнтэй юм. Зөвхөн хаалгыг арай чанга хаахад ажлын ур чадвар хэсэгчлэн доройтдог.
Дотоод засал (122/140)
Тэр купе шиг, Бимви шиг ашиггүй, эрхэмсэг харагдаж байна. Их бие нь гайхалтай өргөн. IDrive сайжирсны ачаар эргономик нь маш сайн байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (40
/ нэг)Олсон бүх оноо нь маш сайн хөдөлгүүр, маш сайн хурдны хайрцгийн хосолсон хослолыг гэрчилдэг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (94
/ нэг)Идэвхтэй жолооны хүрд нь алдсан цэгийг буруутгах ёстой. Энэ нь энгийн Beemvee жолооны хүрдний санал хүсэлтийн зарим цэвэр байдлыг агуулдаг. Машин нь аялагч тамирчин юм.
Гүйцэтгэл (34/35)
Бид түүнийг үйлдвэрийн амласан хэмжээнээс аравны дөрөвний нэгийг илүү хурдасгасан гэж л буруутгаж байна. Бид өөрөөсөө асуудаг: яагаад яг M6 гэж?
Аюулгүй байдал (20/45)
Тоормос нь маш сайн, аюулгүй байдлын хэрэгсэл нь төгс төгөлдөр юм. Энэ нь зөвхөн арын үзэгдэх орчин муу байгаагаас үүдэлтэй боловч бухимдал нь машины зогсоолын тусламжаар нөхөгддөг.
Эдийн засаг
Үндсэн 645Ci нь аль хэдийн үнэтэй байсан ч илүү үнэтэй байж болно. Шатахууны зарцуулалтыг хүлээн зөвшөөрч болох бөгөөд төлөвлөсөн зардлын бууралт их байна. Энэ мөнгөний хувьд илүү баталгаа байх ёстой.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
жолоодлогын таашаал
хөдөлгүүр
Халдаах
явах эд анги
байр суурь, давж заалдах
Динамик хөтөч
Идэвхтэй жолоодлого
их биеийн хэмжээ (купе)
хөдөлгүүрийн дуу
ergonomics (iDrive)
муу зам дээр эвгүй явах эд анги
дотоод чадавхи (биш)
жижиг түлшний сав
PDC анхааруулга хэт чанга байна
үнэ
