Туршилтын хөтөч BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: хамгийн сайн дайснууд
Шинэ үеийн BMW Тройкагийн хамт мөнхийн тулаан өөр үе шатанд орно
Магадгүй, энэ туршилтын эцсийн үр дүнгийн хязгаарлалтыг шинжилж эхлэхийн оронд зүгээр л тэр мөчийг таашаал авч, түүнийгээ дээд зэргээр ашиглах нь илүү утга учиртай юм: Бид дунд оврын хоёр седаныг нэг ардаа харьцуулах давуу эрхтэй. дамжуулалт болон бүрээс дор нэлээд ноцтой хөдөлгүүрүүд - энэ бол өнгөрсөн оны дундуур шинэчлэгдсэн Mercedes C 330 цоо шинэ BMW 300i юм. Эрхэм уншигчид, энэ хоёр машин үнэхээр сайн байна! Харьцуулах тестийн уламжлалт нарийн ширийн зүйл рүү шилжихээсээ өмнө би яагаад ингэж бодож байгаагаа тайлбарлахыг хүсч байна. Өнөө үед дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинууд маш тааламжгүй нөхцөлд амьд үлдэхээс өөр аргагүй болсон бөгөөд энэ нь бүрэн зохисгүй юм. Яг энэ мөчид энэ хоёр машин технологийн бүхий л боловсронгуй байдалтайгаар энд байж зүрхэлж байгаа нь бидний мэддэг машинууд амьдрахад үнэ цэнэтэй зүйл биш гэдгийг баталж байна. Олон жил үргэлжилсэн өрсөлдөөнт өрсөлдөөн Тройка болон С ангилалд бүх талаараа маш өндөр оноо авах боломжийг олгож, автомашин сонирхогч бүрийг жолоодох чадвараа нарийвчлан шалгахыг албаддаг. Мерседес машин жолоодох баяр баясгалан, ялангуяа сүүлийн жилүүдэд бас чухал хүчин зүйл болсныг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Ер нь хуучирсан үгээ хаях цаг нь болсон юм шиг санагддаг.
Зарчмын хувьд "тройка" -ын арын хэсэг нь С ангиллынхаас арай илүү өргөн юм. Гэсэн хэдий ч хамгийн хачирхалтай нь хоёр машины томоос буух нь үнэндээ илүү хэцүү байдаг. BMW шинэ загвар нь илүү урт, илүү өргөн, хөнгөн байх болно гэж мэдэгджээ. Эхний хоёр зүйл бол баримт, гэхдээ сүүлчийнх нь биш: 330i нь өмнөх загвараасаа илүү хүнд, C 39-ээс 300 кг жинтэй - энэ нь замын хөдөлгөөнд муу байна уу? Магадгүй Мюнхений инженерүүд тийм их зүйл хийгээгүй бол ийм зүйл хийх байсан байх. Гэсэн хэдий ч тэд зам дээрх явах эд ангиудын үйл ажиллагааны оновчтой тохиргоог хийхэд маш их хүчин чармайлт гаргасан - үр дүнд нь энэ нь Мерседесээс нэлээд хатуу бөгөөд тав тухтай байдлаас доогуур юм. Үнэн хэрэгтээ M-түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай горим нь C 300-ийн спортлог горимд нийцдэг. BMW нь овойлтыг бүрэн шингээх гэж оролдохоос илүүтэйгээр овойлтыг багасгахыг илүүд үздэг.
C 300 системд бүх системүүд ихэвчлэн тав тухтай байдалд төвлөрдөг бол 330i-ийн бүх мөн чанар нь замын хөдөлгөөний динамикт төвлөрдөг бөгөөд энэ нь ялангуяа тохируулгатай жолоодлоготой, том тоормосны дисктэй M Sport хувилбарт (93 левээс) хамаарна. ... Туршилтын машин нь дифференциал цоожтой, дээр дурдсан дасан зохицох түдгэлзүүлсэн, 700 инчийн дугуйтай байв. Бодит байдал дээр бага зэрэг тохь тухгүй байгаа нь нэг талаар бага профилтай дугуйтай том дугуйтай холбоотой байх.
BMW алхам бүрт амь орж ирдэг
330i гадаргуу нь сайн ч бай, зам дээр ч маш их эрч хүчтэй байдаг. Энд машин ба хүний хоорондын холбоо бараг л дотно байдаг - седан машин авахыг хүсдэг ч купе шинж чанарыг хайж буй хүмүүст төгс төгөлдөр юм: 4,71 метр урттай гурвал машин жолоодох үед бараг боломжгүй авсаархан мэт санагддаг. Гайхамшигтай эргэх хөдөлгөөн бол хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машины нарийн тохируулгатай хамгийн сайн жишээнүүдийн нэг юм. Нуруун дээрээ хөнгөн сээтэгнэх нь жинхэнэ ухралт болж хувирах нь ховор; "Тройка" нь хурдасгуурын дөрөөг чадварлаг гаргаснаар "танхай" байхгүйгээр гайхалтай таашаал өгдөг. Энэхүү машин нь ямар ч спорт машин сонирхогчдын хамгийн мэдрэмтгий мэдрэлийн төгсгөлийг гижигдэж чаддаг бөгөөд энэ нь тухайн хүнд маш их хүчин чармайлтгүйгээр хурдан байх боломжийг олгодог. Нөгөөтэйгүүр, нарийн тохируулга нь жолооны хүрдийг эсэргүүцэх зэрэг маш чухал нөхцөл байдалд маш нарийн жолоодох боломжийг олгодог. "Тройка" нь удирдагчийнхаа спортын урам зоригийг төгс сорьж, чадварлаг спаррингийн түнш болжээ. Та энэ машинаа ороомог замаар давхиж, амжилтанд хүрэхэд энэ нь таныг араар нь алгадах болно гэсэн мэдрэмжийг бараг мэдрэх болно. Тийм ээ, хэрэв та арын толинд харвал аз жаргалтай инээмсэглэлийг олж харах нь гайхах зүйл биш юм.
Гэсэн хэдий ч Мерседес ч хоцорсонгүй. Тэр Баварийн өсгий дээр халуухан, хэрэв та хүсвэл тэр ч бас өгзөгтөө үйлчилж болно; гэхдээ эргэлтийн радиусыг багасгахад л хангалттай. Гайхалтай нь тав тухтай байдлын хувьд илт давуу талуудаас гадна агаарын түдгэлзүүлэлт нь сайн динамикаар тодорхойлогддог. Тийм ээ, энд жолоодох нь үзэгдэл болж хувираагүй, гэхдээ маш өндөр түвшинд байна. C 300 нь 330i ар талдаа бага зэрэг цочирдсон ч төвийг сахисан хэвээр байгаа ч, ялангуяа жолоодлогын хувьд арай чанга мэдрэмж төрүүлдэг: Түүний дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь BMW-ийн хоёр литрийн багтаамжтай акустик дизайнтай нийцдэггүй. , Мерседес автомат машин тэгдэггүй. өрсөлдөгчийнхөө түвшинд.
Цэвэр ажил
Зогсоолоос 100 км / цаг хүртэл хурдтай гүйхэд 330i нь бага зэрэг давуу талтай; Гэсэн хэдий ч C 300 нь 200 км / цаг хүртэл хурдлахдаа зэрэглэлийг жигд болгодог.Тус хурдны зам дээр Штутгарт загвар нь гэртээ байгаа юм шиг санагддаг. BMW-ийн талаар юу хэлэх вэ? Супер шууд удирдлага нь үргэлж эерэг байдаггүй, учир нь өндөр хурдтай үед зорчих хөдөлгөөнийг өөрчлөхөд хангалттай байдаг. Энэ шалтгааны улмаас хурдны замын жолоодлого нь илүү их төвлөрлийг шаарддаг.
Магадгүй энэ талаар та хурдны зам руу шилжих үеэрээ мэдээллийн цэнгээний системтэй ажиллах гэж байгаа бол дуут команд эсвэл жолооны хүрдний товчлуурыг ашиглана уу. Дуут командыг "Hello BMW" гэсэн мөр идэвхжүүлдэг бөгөөд үүний дараа та одоо хувийн дижитал туслах ажилтантай болно. Хэрэв та интернет холболттой бол энэ функц нь нэлээд ашигтай байдаг. Тройкагийн жагсаал дээр технократууд адилхан сэтгэгдэл төрүүлж байна. Одоо шилэн дээрх төсөөллийн талбайн хэмжээ мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, шаардлагатай бол навигацийн газрын зургийн хэсгийг ч харуулна. Тиймээс салхины шил нь гурав дахь том дэлгэц болж, таны анхаарлыг замаас сатааруулах боломжийг багасгадаг.
Жинхэнэ товчлуурууд байсаар байна
Бид жолоочийн анхаарлыг замаас сарниулах тухай ярьж байгаа тул: Аз болоход инженерүүд өргөн тархсан дижиталчлалын массын гистерид автсангүй, аудио систем, агааржуулалтын дууны хэмжээг сонгодог товчлууруудаар удирддаг - энэ нь "хоёуланд хамаарна. тройка" ба С зэрэглэл нь дашрамд хэлэхэд илүү төстэй юм шиг санагддаг. Энэ нь биднийг үнэхээр аз жаргалтай болгодог, учир нь залгамжлагч нь А ангиллын эргономикийн үзэл баримтлалтай байх болно.
Дараагийн загвар нь BMW-г олон талаар гүйцэх шаардлагатай болно, учир нь тройка дуудлагын төвөөр дамжуулан консьерж үйлчилгээ, DVD тоглуулагч санал болгодог. Нэмж дурдахад, машины систем нь драйверийг сэрэмжлүүлдэг бөгөөд ингэснээр цэнэглэгч утсандаа ухаалаг гар утсаа мартахгүй байх болно. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл нь өөр юм: онцгой чадварыг үл харгалзан iDrive нь C-Class дээрх командын системээс хамаагүй хялбар бөгөөд ойлгомжтой байдаг. Бүх зүйл BMW-д ашигтайгаар хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг та аль хэдийн мэдрэх байх. Түлшний зарцуулалтыг үнэлэх үед энэ чиг хандлагыг бэхжүүлнэ: 330i нь 0,3 км тутамд 100 литр бага түлш зарцуулдаг бөгөөд CO2 ялгаруулалт багатай байдаг. Баримт нь 330i-ийн динамик чадавхийн дийлэнх нь тийм ч хямд биш сонголтуудаас болоод нүдний шилнийх нь өртөгөөс болж санхүүгийн зардлыг үнэлэхдээ илүү маргаантай болж байгаа юм.
Гэсэн хэдий ч эцэст нь Мюнхен Штутгартыг ялав - энэ бол тэдний ангийн хамгийн шилдэг хоёр машин болох мөнхийн тулааны дараагийн хувилбарын үр дүн юм.
ДҮГНЭЛТ
1 BMW
Олон тооны үнэтэй сонголтуудаар тоноглогдсон 330i нь гайхалтай динамик бөгөөд жолоодоход таатай байдаг. Гэсэн хэдий ч ая тухтай байх нь илүү дээр байж болох юм. Загвар өмсөгч энэ тулаанд ялалт байгуулав.
2. Мерседес
Нэмэлт агаарын биеийг хянах агаарын түдгэлзүүлэлтийн ачаар С 300 маш сайн давхиж, нэгэн зэрэг зам дээр маневрлах чадвартай болжээ. Эргономик, мультимедиа тоног төхөөрөмжийн хувьд энэ нь бага зэрэг хоцорч байна.
Текст: Маркус Питерс
Зураг: Ахим Хартманн
