Спортын аваргуудын туршилтын тулаан

Audi R610 V4 Plus ба Porsche 8 Turbo S-ийн эсрэг Lamborghini хар салхи LP 10-911

Спортын авто сэтгүүлийн 3 оны 2016-р сарын тоймч уншигчдаас ирүүлсэн захидлын ишлэл: Туршилтад хамрагдсан машинуудын нэг нь замыг тойрч өнгөрөхөд үнэхээр сайхан байдаг. Гэхдээ жирийн уншигч хувийн замаа 95 хувь нь нийтийн эзэмшлийн зам дээр даван туулах магадлалтай тул хэт өргөн биетэй, үзэгдэх орчин сул зэрэг сул талуудыг илүүдэл жинтэй юм шиг уран цэцэн үгсээр шүүмжлэх хэрэгтэй ”гэлээ. Үнийн саналын төгсгөл. Эрхэм хүндэт Карло Вагнер, маш их баярлалаа! Учир нь Хоккенхаймд зураг авалт хийсэн өдөр дэлхийн сүйрэл цаг агаар төдийгүй таны мөрүүд мөрөөдлөөрөө зугаалахад хүргэсэн юм.

Өнөөдөр Porsche 911 Turbo S ба Audi R8 V10 Plus нь Хоккенхаймаас "гэр" рүү, өөрөөр хэлбэл Италийн Сант'Агата Болонез руу Lamborghini Huracán LP 610-4-ийг дагалдан явах болно. 800 км зам, хурдны замыг туулсны дараа бид зөвхөн сайн цаг агаартай байхаас гадна өдөр тутмын амьдралдаа спорт машин жолоодох арвин туршлага хуримтлуулах ёстой. Одоо манай Lamborghini, ачааны машины зангилаатай хамт засварлаж байгаа хурдны замд чихэлдэж, урагшаа явж байгаа тул магадгүй хамгийн идэвхтэй уншигчийн байр суурийг эргэцүүлэн бодох дургүй байна. Сайн тойм нь миний эргэн тойрон дахь нөхцөл байдалтай ямар ч холбоогүй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Эргээд бодоход үүнийг дундад зууны үеийн баатрын хуягны цоорхойтой зүйрлэж болох ч энэ нь италичуудын цухуйсан дүрэмт хувцас, ар талдаа алдартай Миура хөшиг зэргийг үгүйсгэхгүй гэж үү?

Lamborghini Huracán - музейд бэлэн үү?

Энэ бүхэн Lamborghini галзуугийн нэг хэсэг юм - яг л байгалийн соролттой хөдөлгүүрээс гарах өндөр хурдны сэтгэл хөдлөл шиг. Тогтмол хавтанг зүүн тийш жолооны багана руу татаж, шилжилтийг доошлуул. Бүрэн тохируулагч - мөн атмосферийн арван цилиндртэй хөдөлгүүр нь 610 морины хүчийг хурдасгаж, ховдоглон хий авч, хурдаа нэмдэг бөгөөд энэ мансууруулагч үдэшлэг нь хамгийн ихдээ 8700 эрг / мин хүртэл үргэлжилдэг.

Чухамдаа бид энэ Хураканыг өвөрмөц байдлаар шууд компанийн музейд аваачих ёстой. Учир нь өнөөг хүртэл Италийн үйлдвэрлэгчийн машинууд үйлдвэрийн шинж чанараа батлахад үргэлж бэрхшээлтэй тулгардаг. Гэсэн хэдий ч манай Хуракан "хоёр ба есөн"-ийн үр дүнд амласан хурдасаа тэгээс зуу хүртэл, 200 км / цаг хүртэл аравны гурваар доош унаж, зарласнаасаа аравны зургаагаар ч хурдалж байна. -литрийн сав, хэмжих багийн хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

Audi R8 V10 Plus нь Huracán-тай харьцуулахад анх удаа

Австри улстай хиллэдэг яг урд талын зам дагуух Интал цогцолбор. Бид виньетка худалдаж авдаг, спорт машинуудыг өндөр октантай бензинээр тэжээдэг, машин сольдог. 911 Turbo S эсвэл R8? Гайхалтай хэцүү сонголт. Бид R8 руу хүрнэ. V10 хөдөлгүүр, долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцгаас гадна одоогийн R8 болон Huracán нь холимог хөнгөн цагаан, нийлмэл хийц, маш сайн хөгжсөн явах эд анги (MSS - Modular Sportscar System) зэрэг олон ижил төстэй талуудтай.

Нийтийн эзэмшлийн замд явахад дунд хөдөлгүүртэй хоёр машин тэс өөр мэдрэмж төрүүлдэг нь миний гайхшралыг төрүүлэв. Нэг талаас, Хуракан бол шуналтай цэвэршсэн хүн юм; нөгөө талаас, R8 бол төвийн дугуйтай, жолоодлогын ая тухтай байдал бүхий уралдааны тамирчин юм. Нэмэлт үнээр авах боломжтой Lamborghini Huracán LP610-4 карбон файбер суудал нь хүчтэй хажуугийн тулгууртай тул хурдны замын аль ч буланг Параболика болгох боломжийг танд олгоно. Гэсэн хэдий ч 400 км-ийн зогсолтгүй зам дуусахаас хамаагүй өмнө хагас доторлогоотой хатуу Alcantara суудал дээр дарагдсан газрууд өвдөж эхэлдэг. Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд Хураканы хувьд би бүр хөхөрсөн ч тэвчих байсан.

Audi нь Ламбогийн тав тухгүй байдлыг ашигладаг

Төв мотоцикльтой Италийн баатрын тайтгарлын хөшиг нь жолоодлогын туршлагыг хэзээ ч халхалдаггүй. Жолоочийн ар талын V10 хөгжим дуурийн хайрцагт биш харин найрал хөгжмийн төвд сууж байсан юм шиг чихэндээ ийм шүүлтүүргүй нэвт шингээж өгдөг. Энэ шоуны хувьд та түүнийг өдөр бүр асфальт жолоодох нэмэлт Trofeo R дугуйтай хамт байсныг эсвэл Паркийн зайны нэмэлт удирдлагагүйгээр арын харагдаагүй тул Ирвэс 2-тэй адил маневр хийхэд хялбар болгож байгаад түүнийг уучлахад бэлэн байна.

R8 яах вэ? Жолооны хүрдний эргэлт болон Audi R8 V10 Plus дээр хоёр товшилтоор зам бүрийг Ле Манс дахь жинхэнэ Unode шиг мэдрэх болно. Ауди нь Lambo-ийн тав тухгүй байдлыг ашиглан өдөр тутмын жолоодлогын хувьд стрессгүй суудлаар тэр даруйд нь давж гардаг. Huracán спринтийн үнэ цэнийг үл харгалзан Аудигийн шүтэн бишрэгчид санаа зовох шалтгаан байхгүй. Урд зүг рүү явахаас өмнө ч гэсэн R8 туршилтын эрхээ маш сайн харуулсан. Тэгээс хэдэн зуу хүртэлх 3,0 секундын дотор загвар нь үйлдвэрийн өгөгдлийн утгыг секундын аравны хоёроор сайжруулдаг. R8 хурдны замын чөлөөтэй хэсгийг олохдоо Итали үеэлээ гүйцэж түрүүлдэг. 330-аас 225 км/цагийн хурдтай, дээд хурдны цом нь Сант'Агата биш, харин Неккарсулм руу очдог.

Porsche 911 Turbo S ба харгис хэрцгий байдлыг хязгаарласан

Эсвэл Зуффенхаузенд. 991-ийн хоёр дахь үеийн Turbo S нь дээд хурдыг 318-аас 330 км/цаг болгон нэмэгдүүлсэн.Turbo S нь байгалийн хийтэй өрсөлдөгч R8 болон Huracán шиг хийн өгөөшийг авдаггүй нь үнэн, гэхдээ Porsche-г мэдрэх мэдрэмжийг төрүүлдэг. 250 км/цагийн хурдтай нэг алхам доошилж, эцэс төгсгөлгүй мэт санагдах хөдөлгөөнөөр туршлагагүй нөхрийнхөө нүүрийг шохой мэт цайруулж байна - тийм ээ, энэ мэдрэмж зүгээр л сенсаци юм.

Porsche 911 Turbo S-ийн дээд хувилбар нь хучилтын хамгийн сайн гүйцэтгэлийг даруй битүүмжилж байна. Хоёрдахь үед та компрессорын жиргээ шиг сонгодог турбо аялгууг дэмий хоосон хайж олох байсан. Өнөөдөр дууны зэрэглэлд зөвхөн R8 ба Huracán л аваргын төлөө өрсөлдөж байна. Шинэ том турбочаржерууд, өндөр даралт, шинэчилсэн тарилгын систем, өөрчилсөн хэрэглээний олон талтууд болон агаарын оролтын систем гэх мэт өөрчлөлтүүдийн ачаар зургаан цилиндртэй нэгж 580 морины хүчин чадалтай болжээ. өөрөөр хэлбэл 20 морины хүчтэй эхний үеийн 991 Turbo S-ээс илүү Шууд өмнөх хувилбарын адил перфекционист Launch Control систем нь туузан дамжуулагч дээр хамгийн сайн хурдатгалын утгыг өгдөг. Өнөөдөр бид 2,9, 9,9 км / ц хурдтай гүйх хурдны хурдны 100 / 200 секундын утгыг биш харин олон дахин давтагдах чадварыг гайхаж байна.

Turbo S-д хурцадмал байдал, илэрхийлэх хурд байхгүй

Гэхдээ өндөр хурдтай байсан ч Порше нь тайван амгалан байдлыг мэдрүүлж чаддаг. Зарим шүүмжлэгчид энэхүү супер санагдуулам тохь тухыг нэлээд уйтгартай гэж үздэг боловч R8 ба Huracán-той харьцуулбал акустик хязгаарлалт нь мянга мянган км замыг туулах, хүч чадал багатай зүйл хийхэд хүргэдэг. Мөн нэмж хэлье: Хурдны замаар явсны дараа спорт машины жүжиг диско-д очсоны дараа хашгирах чимээ шиг чиний чихэнд сонсогдсоор байгаад баяртай байна.

Энэ нь гайхалтай сонсогдож магадгүй ч шинэ Турбо хучилтын давалгааг шууд өмнөх загвараасаа ч илүү тохь тухтай "жигд" болгодог. Үүний тулд электрон удирдлагатай PASM хаалтанд хэвийн горимд илүү мэдрэмтгий тохиргоог өгсөн болно. Нэмж дурдахад, шулуун шугамын тогтвортой байдлын хувьд Turbo S нь Huracán болон Audi R8 V10 Plus загваруудтай харьцуулшгүй харьцангуй нам гүм юм.

Хурдны зам, хурдны зам, морин тойруулга

Бреннер, Болзано, Модена - Итали, бид явлаа! Бид хурдны замаар нэлээд тайван явлаа, Эмилиа-Романьягийн хүсэл тэмүүлэлтэй замууд биднийг Ромеа Нонантолана occidentale-ийн эргэлтүүд шиг хүлээж байна. Гурван спортын загварууд бүгдээрээ энд байдаг. Төгс төгөлдөр байдлыг эрхэмлэгч Turbo S нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг дугуйтай хэрнээ тайтгарлын эрхэм зорилгыг хэзээ ч мартдаггүй бол энд Huracán нь уралдааны машинтай илүү төстэй юм. R8 нь дунд хэсэгт байдаг.

R8 туршилтын стандарт Static Plus явах эд анги нь зам дээр үргэлж найдвартай хариу өгдөг боловч Audi автомашины нэмэлт, илүү тохь тухтай Magnetic Ride явах эд анги байхгүй ч гэсэн энэ нь таны нугаламыг хэт их ачааллахгүй. Хэдийгээр Huracán нь цахилгаан соронзон сааруулагчтай нэмэлт Magneride суспензээр тоноглогдсон боловч амьдралын бүх нөхцөл байдалд Audi-ийн статик явах эд ангиас хамаагүй илүү хатуу санагддаг.

Өргөн хүрээний горим бүхий Audi R8 V10 Plus

R8 дахь Drive Select системийн програмууд (Татгаламж, Автомат, Динамик, Хувь хүний ​​горимууд) нь зөвхөн хурдасгуур дөрөө, хос шүүрч авах дамжуулалт, хос дамжуулалт, яндангийн системийн шинж чанарт нөлөөлдөг төдийгүй "динамик" гэсэн хүслийн шинж чанаруудад нөлөөлдөг. удирдлага". Цахилгаан механик жолоодлогын систем нь жолоодлогын тав тухаас авахуулаад өндөр жолоодлого хүртэл бүх төрлийн тохиргоог санал болгож, жолооны арааны харьцааг тохируулах боломжтой.

Туршилт хийж буй Huracán нь нэмэлт LDS (Lamborghini Dynamic Steering) жолооны системээр тоноглогдоогүй бөгөөд тогтмол арааны харьцаатай (16,2: 1) стандарт цахилгаан механик жолоодлоготой. Ерөнхийдөө Lambo-ийн жолоодлого нь дугуйны дунд байрлалд яг таарч ажилладаг бөгөөд энэ нь маш их хүчин чармайлт шаарддаг бөгөөд жигд бус эргэх холбоог өгдөг тул R8-ийн жолоодлоготой харьцуулахад илүү бүдүүлэг боловч жинхэнэ мэдрэмжтэй байдаг.

Porsche менежментэд баяртай байна

Турбо жолоодлогын талаар юу хэлэх вэ? Эхний үе 991-тэй харьцуулахад түүний шинж чанарыг илүү тохь тухтай байлгахаар тохируулсан болно. Хурдны зам болон хотод сайн ч нугачаа ихтэй зам дээр та өнгөрсөн 911 хоногоос эхлэн Поршегийн хатуу дүрийг аажмаар алдаж эхлэв.Шаардлагатай жолооны өнцөг дахин мэдэгдэхүйц нэмэгджээ. Харьцуулахын тулд 997-г ажиллуулаарай, энд юу алдсаныг олж мэдэх болно!

991.2-ийн Turbo S-ийн жолоодлого нь дугуйны дунд байрлалд зарим шулуун байдлаа алдсан нь зөвхөн хоёрдогч зам дээр хатуу буланд үсний хавчаар мэт санагдахаас гадна уралдааны зам дээр мэдрэгддэг. R8-ийн анхны үе нь илүү нягт буланд гараа зангиддаг машин байсан бол Turbo S нь өнөөгийн гурвалсан өрсөлдөгчдийн хамгийн том өнцгийг шаарддаг.

Porsche 911 Turbo S нь GT3 RS шиг хурдтай

Цэнхэр, цагаан өнгийн оронд цэнхэр, шар өнгийн хүрээтэй. Autodromo di Modena-д бид зураг авахуулахын тулд хурдан тойрог гүйдэг бөгөөд бид үргэлж Хоккенхайм дахь богино холболтын цагийг хардаг. 1.08,5 минут – GT Porsche тэнхимд Hockenheim-ийн тойргийн цаг нь халуун яриа өрнүүлж, нэгэн зэрэг шинэ урам зоригийг авчрах нь дамжиггүй. Одоогийн Turbo S нь өмнөх загвараасаа секундын аравны хоёроор илүү хурдтай төдийгүй үнэн зөв юм. Michelin Pilot Sport Cup 991 дугуйтай баатар 3 GT2 RS шиг хурдан. Хоёр дугаартай 991 Turbo S нь сонголттой Dunlop Sport Maxx Race-тай номер нэг 991 Turbo S-тэй өрсөлдөхөө больсон, харин шинэ үеийн Pirelli P Zero-той өрсөлдөх болно. "N1" нэр (одоогоор "N0").

Dunlop-ийн хагас төстэй дугуйнуудын зүтгүүрийн түвшин ерөнхийдөө Turbo S-д үйлдвэрээс суурилуулсан шинэ Pirelli-ээс илүү сайн харагдаж байв. Ялангуяа тоормослох үед зүтгүүрийн бага зэрэг доогуур түвшнийг мэдэрч, хэмжиж болно. 11,7 м/с – 2 хурдтай 991.2 Turbo S нь Dunlop Sport Maxx Race дугуйтай 991.1 Turbo S-ийн удаашралтын утгад төдийлөн хүрэхгүй байна (хамгийн ихдээ 12,6 м/с – 2). Стандарт зогсолтын зайны хэмжилтээр хүчирхэг 911 нь 100 км/ц хурдтайгаар 33,0 м-т зогссон (өмнө нь Dunlop Sport Maxx Race 1 31,9 м-т байсан).

GT загваруудаас шилжих стратегитай PDK

Энэ бүхэн бол хамгийн сайн сайхныг эрэлхийлэх гомдол, гомдол юм. Хувьсах хос дамжуулалт, электрон удирдлагатай арын тэнхлэгийн түгжээ (PTV Plus), хойд тэнхлэгийн удирдлага болон PDCC хазайлтын нөхөн олговрын харилцан үйлчлэлээр дамжуулан хамгийн сүүлийн үеийн Turbo S нь урам зоригтой аюулгүй байдал, удирдахад маш хялбар зан чанараараа зүтгүүрийн хязгаарт ойртдог. зам дээр. Хажуугийн өнхрөх, жолооны хүрдийг эргүүлэх үед хазайх, тохируулагчийг суллах үед хачирхалтай хөдөлгөөнүүд - эдгээр нь бүгд хил хязгаарын нөхцөлд Turbo S-ийн хувьд ер бусын ойлголтууд юм.

Булан руу нарийн орсноор та хурдасгагчийг эрт гишгэх боломжтой бөгөөд хос хурдны хайрцгаар зэвсэглэсэн Поршегийн баатар буланг гайхалтай атгах чадвартай эзэлдэг. Үүний зэрэгцээ Turbo S нь эргэлтийн гайхалтай хурдыг харуулдаг боловч R8 болон Huracán-аас ялгаатай нь хагас задгай дүрстэй биш юм. ABS системийн гүйцэтгэл нь Porsche-ийн ердийн зүйл бөгөөд маш өндөр түвшинд байна. Carrera-ийн нэгэн адил Turbo загварууд одоо GT хувилбаруудаас шилжих стратеги бүхий PDK хурдны хайрцгийг ашигладаг. Нэмж дурдахад гарын авлагын горим нь одоо жинхэнэ гарын авлага юм. Шинэ Turbo S нь дээд хурдад хүрэхэд илүү өндөр хурд руу шилжихээ больсон - энэ нь эрхий хуруугаа өргөх бас нэг шалтгаан юм!

Audi R8 V10 Plus нь өмнөх туршилтаас ч хурдан юм

Мөн R8 V10 Plus Turbo S нь зүтгүүрийн хязгаарыг хангаж чадах уу? 1658 кг жинтэй Ауди бол гурвын дундаас хамгийн хүнд жинтэй нь харьцуулбал та үүнийг мэдрэх болно. Гэхдээ жолооны хүрдийг том өнцгөөр эргүүлэх хэрэгцээ багассан нь зам дээр эерэг сэтгэгдэл төрүүлдэг. Нэмж дурдахад тэд илт дутуу жолоодлогыг багасгаж чадсан. Гэсэн хэдий ч жолоогоо эргүүлэхэд бага зэрэг хазайлт ажиглагддаг бөгөөд энэ нь хэд хэдэн тойргийн дараа урд тэнхлэгийн дугуйны элэгдэлд өртдөг.

Хокенхаймд хоёр, гурван тойрог хийсний дараа Мишелин цомын дугуйнууд аль хэдийнэ зүтгүүрээ алдаж эхэлсэн бөгөөд доогуур байрлал дахин нэмэгджээ. Өмнөх туршилтын R8-тай харьцуулахад одоогийн туршилтын машин нь хурдатгалд субьектив байдлаар арай илүү хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хэрэв та жолоодлогын хэв маягаараа хэтэрхий дижитал болж, ESP системийг идэвхгүй болгосон бол динамик ачааллыг өөрчлөх хурц шинж чанаруудтай бол R8 нь танд яг ижил хурц жолооны хүрдний хариу үйлдэл үзүүлэхийг шаардана.

"Гүйцэтгэлийн горим" (Цас, нойтон эсвэл хуурай горимууд - цас, нойтон, хуурай зам) -ийг сонгосноор төв хөдөлгүүртэй спорт машиныг тайвшруулж болно. "Хуурай" байрлалд R8 нь ESC-ийн спортлог тохиргоотой ажилладаг бөгөөд ESC-ийн зохицуулах үйлдлийг бага ч гэсэн үргэлжлүүлэн ашигладаг. Хурдатгалын хариу урвал багасч, Audi-ийн арын хэсэг нь ачааллын дор бага зэрэг ажилладаг бөгөөд сайн зүтгүүрийг өгдөг. 1.09,0 минутад R8 V10 Plus нь өмнөх туршилтын тойргийн хугацааны аравны 4-ийг өгдөг.

Lamborghini Huracán LP 610-4 нь өрсөлдөөнөөс давж гарсан

Хуракан ойр дотныхоо хамаатантайгаа харьцуулахад ямар зан чанартай вэ? ESC-ийг салгаснаар Lambo-ийн мэдрэмжийг хурдан хурцалж, дараа нь жолооны хүрдний динамик унтраалгыг Strada-аас Корса руу эргүүлээрэй. Хөдөлгүүр, дамжуулалт болон хос дамжуулалтын системийг хажуугийн хамгийн дээд динамикаар тохируулсан. Замын эхний метрээс бид итали хүн R100-аас бараг 8 кг хөнгөн болохыг анзаарсан. Ойролцоогоор ижил жингийн хуваарилалтыг үл харгалзан Huracán нь зүтгүүрийн хязгаарт жолоодох үед R8-аас илүү динамик, гэхдээ нэгэн зэрэг илүү тогтвортой хөдөлдөг. Маш сайн зүтгүүртэй нарийн эргэлт, хурдатгал - Lamborghini бүх өнцөгт R8-аас хамаагүй илүү төвийг сахисан байдаг. Цочмог татах урвал байхгүй.

Trofeo R нэмэлт дугуйг Michelin Cup иж бүрдэлтэй харьцуулбал илүү сайн хөвүүлэн баяжуулах боломжтой болсон. "Lambo" нь зөвхөн R8 дээрх амжилттай ABS тохиргоонд ойртох боломжгүй юм. Тоормосны дөрөө хүчтэй байх үед Huracán нь ABS-ийн хариу үйлдэлтэй гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч итали хүн биднийг бүрэн гайхшруулж чаддаг. Тойрох хугацаа 1.07,5 минут байсан нь одоогийн өрсөлдөгч хоёулаа уран чадвараараа давсан байна. Тиймээс Lamborghini Huracán нь Porsche 911 Turbo S, Audi R8 V10 Plus машинуудаар Sant'Agata руу илгээгдэх ёстой.

ДҮГНЭЛТ

Ямар гайхалтай омог вэ! Хэрэв та өдөр тутмын хэрэглээ болон замд зориулагдсан олон талт тээврийн хэрэгсэл хайж байгаа бол хоёр дахь үеийн 911 Porsche 991 Turbo S бол таны хамгийн тохиромжтой түнш юм. Гэхдээ бүх төгс төгөлдөр чанараараа Порше нь харьцуулах тестийн хамгийн сэтгэл хөдлөм машин биш нь гарцаагүй. Audi R8 V10 Plus ба түүний тавцан дээрх дүү Lamborghini Huracán LP 610-4 нь өндөр эргэлттэй, байгалийн эрмэлзэлтэй V10 хөдөлгүүрүүдийн гайхалтай тоглолтын ачаар толгойны ар тал дээрх үсийг тодотгож өгдөг. Эргээд төвийн хөдөлгүүртэй хоёр тамирчин бусад талбарт дуртай гэдгээ харуулах ёстой. Ламборгини нь маш сайн спортын шинж чанаруудыг харуулдаг боловч өдөр тутмын амьдралд буулт хийх хүсэл эрмэлзэл шаардагддаг (жишээлбэл, харагдах байдал, нойтон зам дээр Trofeo дугуйнууд бараг хүрэлцдэггүй тул!). Audi R8 сэлмийг өдөр тутмын амьдралд илүү сайн зохицуулдаг боловч оронд нь зам дээр гарахаас өөр аргагүй болдог.

Текст: Кристиан Гебхарт

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S машин	3.Audi R8 V10 Plus
Ажлын хэмжээ	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Эрчим хүчний	610 кс. (449 кВт) 8250 эрг / мин	580 кс. (427 кВт) 6500 эрг / мин	610 кс. (449 кВт) 8250 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	560 Нм-ийг 6500 эрг / мин	750 Нм-ийг 2200 эрг / мин	560 Нм-ийг 6500 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	32,9 м	33,0 м	33,2 м
Хамгийн их хурд	325 км / ц	330 км / ц	330 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	16,6 л / 100 км	14,5 л / 100 км	15,9 л / 100 км
Үндсэн үнэ	201 705 евро (Германд)	202 872 евро (Германд)	190 000 евро (Германд)