Био түлш ба тэдгээрийн хурдан алдар нэр

Мужаан хүртэл хааяа зүсэгддэг. Үүнийг Европын Холбооны автомашины түлшний био бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 2003% -ийг эзлэх зорилготой 30/2003 / EC 10 оны удирдамжийн талаар нарийн бичиж болно. Био түлшийг рапс, төрөл бүрийн үр тариа, эрдэнэ шиш, наранцэцэг болон бусад ургацаас олж авсан. Зөвхөн Брюсселийн улстөрчид саяхан дэлхийг аврах экологийн гайхамшгийг зарласан тул өгөөмөр татаасаар био түлш тариалах, дараа нь үйлдвэрлэхийг дэмжжээ. Өөр нэг үг бол саваа бүр хоёр үзүүртэй байдаг бөгөөд хэдхэн сарын өмнө анхнаасаа урьдчилан таамаглах боломжгүй зүйл тохиолдсон юм. ЕХ -ны албан тушаалтнууд ургац тариалах, түүнчлэн био түлш үйлдвэрлэх ажлыг дэмжихгүй, өөрөөр хэлбэл өгөөмрөөр татаас өгөхөө болино гэдгээ саяхан албан ёсоор мэдэгдэв.

Гэхдээ энэ гэнэн, бүр тэнэг био түлшний төсөл хэрхэн эхэлсэн тухай зөв асуултанд эргэж орцгооё. Санхүүгийн дэмжлэгийн ачаар фермерүүд био түлш үйлдвэрлэхэд тохиромжтой үр тариа тариалж эхэлсэн бөгөөд хүн төрөлхтний уламжлалт ургацын үйлдвэрлэл аажмаар буурч, дэлхийн гуравдагч орнуудад улам бүр ховордсон ойг устгах ажлыг түргэсгэж, тариа тариалах газар авах болжээ. Сөрөг нөлөө нь төдийлөн удалгүй ирсэн нь тодорхой байна. Хүнсний үндсэн бүтээгдэхүүний үнэ өсч, улмаар хамгийн ядуу буурай орнуудын өлсгөлөн улам муудаж байгаагаас гадна гуравдагч орнуудаас түүхий эд импортлох нь Европын хөдөө аж ахуйд төдийлөн тус болсонгүй. Био түлш тариалж, үйлдвэрлэснээр нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралт нэмэгдсэн байна.₂ ердийн түлш шатаахаас илүү. Үүнээс гадна азотын ислийн ялгаралт (зарим эх сурвалжид 70% хүртэл байдаг) нүүрстөрөгчийн давхар исэл - CO-аас хамаагүй илүү аюултай хүлэмжийн хий юм.₂... Өөрөөр хэлбэл, био түлш нь үзэн ядсан чулуужсан чулуунаас илүү байгаль орчинд илүү их хохирол учруулсан гэсэн үг юм. Био түлш нь хөдөлгүүр болон түүний дагалдах хэрэгсэлд төдийлөн хэмнэдэггүй гэдгийг бид мартаж болохгүй. Их хэмжээний биокомпонент бүхий түлш нь түлшний насос, форсункийг бөглөрүүлж, хөдөлгүүрийн резинэн эд ангиудыг гэмтээж болно. Метанол нь халуунд өртөхөд аажмаар хэлбэрийн хүчил болж, цууны хүчил аажмаар этанол болж хувирдаг. Аль аль нь шаталтын систем болон яндангийн системд удаан хугацаагаар ашиглахад зэврэлт үүсгэдэг.

Хэд хэдэн дүрэм

Саяхан био түлш үйлдвэрлэх зорилгоор тариа тарих дэмжлэгийг цуцлах тухай албан ёсны мэдэгдэл гарсан ч био түлшний эргэн тойрон дахь нөхцөл байдал бүхэлдээ хэрхэн өөрчлөгдсөнийг санахад гэмгүй. Энэ бүхэн 2003 оны 30/2003/EC-ийн удирдамжаас эхэлсэн бөгөөд зорилго нь Европын холбооны улс орнуудад био суурилсан автомашины түлшний 10 хувийг эзлэх явдал байв. 2003 оноос хойшхи энэ санааг 2007 оны 2009-р сард ЕХ-ны орнуудын эдийн засгийн сайд нар баталжээ. Үүнийг 28 оны 2009-р сард Европын Зөвлөл болон Европын Парламентаас баталсан 30/2010EC болон 590/590 EC удирдамжуудаар нэмж оруулсан болно. Аажмаар шинэчлэгдэж буй EN 2004 нь эцсийн хэрэглэгчдэд түлш дэх био түлшний зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ юм. Нэгдүгээрт, 590 оны EN 2009 стандартаар дизель түлш дэх FAME (өөхний хүчлийн метилийн эфир, ихэвчлэн рапсын тосны метил эфир)-ийн дээд хэмжээг таван хувь хүртэл зохицуулсан. 1 оны 2009-р сарын 14214-нээс мөрдөгдөж буй хамгийн сүүлийн үеийн стандарт EN2009/2007 нь долоо хүртэлх хувийг зөвшөөрдөг. Бензинд био спирт нэмсэнтэй адил. Био-найрлагийн чанарыг бусад заавар, тухайлбал дизель түлш болон FAME био-найрлага (MERO)-д зориулсан EN 2008-2009 стандартын нэмэлтээр зохицуулдаг. Энэ нь FAME бүрэлдэхүүн хэсгийн чанарын үзүүлэлтүүдийг, ялангуяа исэлдэлтийн тогтвортой байдлыг (иодын үнэ цэнэ, ханаагүй хүчлийн агууламж), идэмхий (глицеридын агууламж) болон цорго бөглөрөх (чөлөөт металл) зэргийг хязгаарладаг параметрүүдийг тогтоодог. Хоёр стандарт нь зөвхөн түлшинд нэмсэн бүрэлдэхүүн хэсэг болон түүний боломжит хэмжээг тодорхойлдог тул үндэсний засгийн газрууд ЕХ-ны заавал дагаж мөрдөх удирдамжийг дагаж мөрдөхийн тулд моторын түлшинд био түлш нэмэхийг шаарддаг үндэсний хууль тогтоомжийг батлахаас өөр аргагүй болсон. Эдгээр хуулиудын дагуу 4,5 оны 2010-р сараас 6 оны 590-р сар хүртэл FAME-ийн хоёроос доошгүй хувийг дизель түлшинд, 2004 жилийн хугацаанд 590-өөс доошгүй хувийг, 2009 жилийн хугацаанд нэмсэн био бүрэлдэхүүн хэсгийн 0-аас доошгүй хувийг суурилуулсан. Энэ хувийг дистрибьютер бүр нийт хугацаанд дунджаар хангасан байх ёстой бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад хэлбэлзэж болно гэсэн үг юм. Өөрөөр хэлбэл, EN5/0 стандартын шаардлага нь нэг багцад тав, EN7/XNUMX хүчин төгөлдөр болсноос хойш долоон хувиас хэтрэхгүй байх ёстой тул үйлчилгээний станцуудын савны FAME-ийн бодит хувь хэмжээ XNUMX-XNUMX хувь, одоогийн байдлаар XNUMX-XNUMX хувь байна.

Бага зэрэг технологи

Жолоодлогыг аль хэдийн туршиж үзэх эсвэл шинэ машин бэлдэх үүрэг хүлээдэг эсэх талаар заавар, албан ёсны мэдэгдэлд хаана ч дурдаагүй болно. Дүрмээр бол, холимог био түлш нь урт хугацаанд сайн, найдвартай ажиллах эсэх талаар ямар ч заавар, хууль баталгаагүй гэсэн логик асуулт гарч ирж байна. Био түлш ашиглах нь таны машинд түлшний систем эвдэрсэн тохиолдолд гомдлыг хүлээн авахаас татгалзахад хүргэж болзошгүй юм. Эрсдэл нь харьцангуй бага боловч энэ нь байдаг бөгөөд үүнийг ямар нэгэн хууль тогтоомжоор зохицуулаагүй тул үүнийг таны хүсэлтгүйгээр хэрэглэгчээр дамжуулсан болно. Түлшний систем эсвэл хөдөлгүүр өөрөө эвдрэхээс гадна хэрэглэгч хязгаарлагдмал хадгалах эрсдэлийг анхаарч үзэх ёстой. Биокомпонентууд илүү хурдан задардаг бөгөөд жишээлбэл, бензинд нэмсэн ийм био спирт нь агаараас чийг шингээж, улмаар бүх түлшийг аажмаар устгадаг. Энэ нь архинд агуулагдах усны концентраци нь уснаас гарах тодорхой хязгаарт хүрдэг тул цаг хугацаа өнгөрөх тусам доройтдог. Түлшний системийн эд ангиудыг зэврүүлэхээс гадна, ялангуяа өвлийн цаг агаарт машинаа удаан хугацаагаар байрлуулсан тохиолдолд нийлүүлэлтийн шугам хөлдөх эрсдэлтэй. Дизель түлшний био бүрэлдэхүүн хэсэг нь төрөл бүрийн хувьд маш хурдан исэлддэг бөгөөд энэ нь том танканд хадгалагддаг дизель түлшэнд хамаатай, учир нь тэдгээр нь агааржуулалттай байх ёстой. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам исэлдүүлэх нь метил эфирийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг гель болгож, улмаар түлшний зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлдэг. Түлшний түлшийг хэдэн өдөр, хэдэн долоо хоног шатаадаг түгээмэл хэрэглэгддэг тээврийн хэрэгсэл нь түлшний чанар муудах эрсдэлтэй байдаггүй. Тиймээс хадгалах хугацаа ойролцоогоор 3 сар байна. Тиймээс, хэрэв та янз бүрийн шалтгаанаар (машин дотор эсвэл гадна) шатахуун хадгалдаг хэрэглэгчдийн нэг бол биодизель дизель түлш болох хольцтой био түлш, Вельфобин гэх мэт био түлшэнд нэмэлт бодис оруулахаас өөр аргагүй болно. Түүнчлэн янз бүрийн сэжигтэй хямд шахуургыг анхаарч үзээрэй, учир нь баталгаат хугацааны дараа бусад насос дээр зарагдах боломжгүй түлшийг санал болгодог.

Дизель хөдөлгүүр

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн их санаа зовдог зүйл бол тарилгын системийн ашиглалтын асуудал юм, учир нь биокомпонент нь цорго цоорхойг бөглөрүүлж, гүйцэтгэлийг нь хязгаарлаж, шатсан түлшний чанарыг бууруулдаг металл, эрдэс бодис агуулдаг. Нэмж дурдахад, агуулагдах ус, глицеридын тодорхой хувь нь тарилгын системийн металл хэсгүүдийг зэврүүлдэг. 2008 онд Европын Зохицуулах Зөвлөл нь нийтлэг төмөр замын шахах систем бүхий дизель хөдөлгүүрийг турших F-98-08 аргачлалыг нэвтрүүлсэн. Үнэндээ хүсээгүй бодисын агууламжийг харьцангуй богино хугацаанд зохиомлоор нэмэгдүүлэх зарчмаар ажилладаг энэхүү аргачлал нь дизель түлшинд үр дүнтэй угаалгын нунтаг, метал идэвхгүйжүүлэгч, зэврэлтийг дарангуйлагч бодис оруулахгүй бол био бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн агууламж хурдан өөрчлөгдөх болно гэдгийг харуулжээ. форсункийн нэвчилтийг бууруулах. .. бөглөрч, улмаар хөдөлгүүрийн ажиллагаанд ихээхэн нөлөөлдөг. Үйлдвэрлэгчид энэ эрсдлийг мэддэг тул брендийн станцуудаар зарагддаг өндөр чанартай дизель түлш нь био бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн агуулга гэх мэт шаардлагатай бүх шалгуурыг хангаж, тарилгын системийг удаан хугацаанд ажиллуулж, сайн нөхцөлд байлгадаг. Чанар муутай, нэмэлт бодис дутмаг байж болзошгүй үл мэдэгдэх дизель түлшээр цэнэглэх тохиолдолд энэ нь бөглөрөх, тосолгооны түвшин багатай тохиолдолд тарилгын системийн эмзэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бөглөх эрсдэлтэй байдаг. Хуучин дизель хөдөлгүүрүүд нь дизель түлшний цэвэрлэгээ, тосолгооны шинж чанарт тийм ч мэдрэмтгий биш тарилгын системтэй байдаг боловч ургамлын тосыг эфиржүүлсний дараа форсункийг үлдэгдэл металлаар бөглөрөхийг зөвшөөрдөггүй гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй.

Тарилгын системээс гадна моторын тосны био түлшинд үзүүлэх урвалаас үүдэлтэй өөр нэг эрсдэл байдаг, учир нь хөдөлгүүр бүрт бага хэмжээний шатаагүй түлш тосонд нэвтэрдэг, ялангуяа гадны нэмэлтгүйгээр DPF шүүлтүүрээр тоноглогдсон байдаг. . Хүйтэнд байнга богино жолоодлогын үед, түүнчлэн поршений цагиргаар хөдөлгүүр хэт их элэгдэж байх үед болон сүүлийн үед тоосонцор шүүлтүүр сэргээгдсэний улмаас түлш хөдөлгүүрийн тосонд ордог. Гадны нэмэлт (мочевин) агуулаагүй тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглогдсон хөдөлгүүрүүд яндангийн цус харвалтын үед дизелийн түлшийг цилиндрт оруулж, түүнийг сэргээж, яндан руу түлээгүй тээвэрлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч тодорхой нөхцөлд дизель түлшний энэ хэсэг ууршихын оронд цилиндрийн хананд конденсац хийж, хөдөлгүүрийн тосыг шингэлнэ. Биодизель ашиглахад энэ эрсдэл өндөр байдаг, учир нь биокомпонент нь нэрэх температур өндөр байдаг тул цилиндрийн хананд нягтруулж, дараа нь тосыг шингэлэх чадвар нь уламжлалт цэвэр дизель түлш хэрэглэж байснаас арай өндөр байдаг. Тиймээс тос солих интервалыг ердийн 15 км хүртэл багасгахыг зөвлөж байна, энэ нь урт хугацааны амьдралын горим гэж нэрлэгддэг хэрэглэгчдэд онцгой ач холбогдолтой юм.

Бензин

Өмнө дурьдсанчлан, биогазолины хувьд хамгийн том эрсдэл бол этанолын устай холилдох явдал юм. Үүний үр дүнд биокомпонентууд нь түлшний систем болон хүрээлэн буй орчны усыг шингээх болно. Хэрэв та машинаа удаан хугацаагаар зогсоогоод, жишээлбэл өвлийн улиралд асаахад асуудал үүсч болзошгүй тул тэжээлийн шугам хөлдөх, түлшний системийн эд ангиудыг зэврүүлэх эрсдэлтэй.

Хэдхэн өөрчлөлтийн хүрээнд

Хэрэв биологийн олон янз байдал таныг бүрэн орхисонгүй бол дараагийн хэдэн мөрийг уншаарай, энэ нь тухайн ажлын эдийн засагт нөлөөлөх болно.

• Ойролцоогоор цэвэр бензиний илчлэгийн хэмжээ ойролцоогоор 42 MJ / кг байна.
• Этанолын илчлэгийн ойролцоо утга нь ойролцоогоор 27 MJ / кг байна.

Дээр дурдсан утгуудаас харахад архи нь бензинээс бага илчлэгтэй байдаг нь химийн энерги бага механик энерги болж хувирдаг гэсэн үг юм. Тиймээс согтууруулах ундаа нь илчлэг багатай байдаг ч энэ нь хөдөлгүүрийн хүч, эргэлтэнд нөлөөлдөггүй. Машин нь ижил замаар явах бөгөөд ердийн цэвэр түлшээр ажилладаг байснаас илүү их түлш, харьцангуй бага агаар зарцуулна. Согтууруулах ундааны хувьд агаартай холих оновчтой харьцаа нь 1: 9, бензиний хувьд 1: 14,7 байна.

ЕХ -ны хамгийн сүүлийн дүрэм журамд түлшний найрлагад 7% -ийн хольц байдаг гэж заасан байдаг. Өмнө дурьдсанчлан, 1 кг бензин нь 42 MJ илчлэг, 1 кг этилийн спирт 27 MJ байна. Тиймээс 1 кг холимог түлш (7% биокомпонент) нь эцсийн халаалтын утгыг 40,95 МЖ / кг (0,93 x 42 + 0,07 x 27) байна. Хэрэглээний хувьд энэ нь ердийн шингэрүүлээгүй бензиний шаталтад тохирох нэмэлт 1,05 МЖ / кг авах шаардлагатай гэсэн үг юм. Өөрөөр хэлбэл хэрэглээ 2,56%-иар өсөх болно.

Үүнийг бодит утгаар нь тайлбарлахын тулд PB-ээс Bratislava Fabia 1,2 HTP хүртэлх 12 хавхлагатай тохиргоонд энэ замыг авч үзье. Энэ нь авто замын аялал байх тул нийт хэрэглээ 7,5 км тутамд 100 литр байна. 2 x 175 км зайд нийт хэрэглээ 26,25 литр болно. Бид бензиний боломжийн үнийг 1,5 еврогоор тогтоох тул нийт зардал нь 39,375 евро 1,008 евро болно. Энэ тохиолдолд бид гэрийн био-ортологийн хувьд XNUMX еврог төлөх болно.

Ийнхүү дээрх тооцооллоос харахад чулуужсан түлшний бодит хэмнэлт ердөө 4,44% (7% - 2,56%) байна. Тиймээс бид био түлш багатай ч тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын зардлыг нэмэгдүүлсээр байна.

дүгнэлт

Энэхүү нийтлэлийн зорилго нь уламжлалт чулуужсан түлшинд заавал биокомпонент оруулахын үр нөлөөг харуулах явдал байв. Зарим албан тушаалтны энэхүү санаачилга нь гол нэрийн хүнсний бүтээгдэхүүн тариалах, үнийн хувьд эмх замбараагүй байдал үүсгэх, ой мод огтлох, техникийн асуудал гэх мэт асуудлуудыг үүсгэсэн төдийгүй эцсийн дүндээ машиныг ажиллуулах зардлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэжээ. Магадгүй Брюссельд тэд "хоёр удаа хэмжиж, нэг удаа огтол" гэсэн манай Словак зүйр цэцэн үгийг мэддэггүй байж магадгүй юм.