Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Насанд хүрэгчид, ургаагүй
Агуулга
Тийм ээ, тэр үед Land Rover -ийн загварыг бүхэлд нь гайхшруулж байсан болохоор тэд үүнд нэг их саад учруулахыг хүсээгүй нь ойлгомжтой. Тиймээс энэ нь шинэ зүйл гэдгийг хэн нэгэн анзаарч магадгүй юм Эвоке бас хуучин шиг харагдаж байна. Гэхдээ дизайнерууд үнэхээр гайхалтай ажил хийсэн (дахин). Сонирхолтой нь хуучин Evoquo-г дизайны хувьд таньсан хүн шинэ нь шинэ гэдгийг шууд ойлгодог. Хэрэв хүн нарийн ширийн зүйл эсвэл хувь хүний хөдөлгөөнд өөрийгөө шингээж эхэлбэл тэр хуучин хүнтэй ижил төстэй зүйлийг анзаардаг боловч бүхэлдээ өөр сэтгэгдэл төрүүлдэг. Хэдийгээр илүү боловсорсон гадаад хэмжээс нь зөвхөн миллиметрээр уртасдаг бөгөөд энэ нь Evoque нь хамгийн авсаархан жийпүүдийн нэг хэвээр байна гэсэн үг юм.... Энэ бүх сэтгэгдэлд дизайны хоёр үндсэн шинж чанарыг буруутгах ёстой: налуу дээвэр ба цонхны доод ирмэгийн тодорхой дээш өргөгдсөн шугам.
Хэдийгээр хотын бартаат замын дүр төрхийг үл харгалзан Land Rover-ийн замд тохирсон Evoque бол жинхэнэ бартаат замын машин юм - хэрэв та үүнийг бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбараар төсөөлвөл мэдээжийн хэрэг. За, нэгийг авахын тулд та дараагийн санал болгож буй хамгийн сул хөдөлгүүр болох Evoque-ийн туршлагатай адил 180 морины хүчтэй, автомат хурдны хайрцаг, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй үргэлж хосолсон хөдөлгүүрийг хайх хэрэгтэй болно. Мэдээжийн хэрэг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй (тиймээс зөвхөн гарын авлагын шилжилт) хувилбарыг ашиглахыг зөвлөдөггүй.
Яагаад? Учир нь энэ нь аль хэдийн болсон 180 морины хүч бараг л хүрэлцэхгүй байв. Үгүй ээ, бид сүйрээгүй - зөвхөн Evoque нь тийм ч энгийн зүйл биш юм. Энэ нь бараг хоёр хоосон аялгуутай бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг, илүү хурдан хөдөлгөх шаардлагатай үед (жишээлбэл, хурдны зам дээр) хөдөлгөөний техник нь нэлээд хурцадмал байдаг гэсэн үг юм. Жин (энэ нь маш хатуу, бартаат замд дасан зохицсон их биений үр дүн боловч үнийн хязгаарлалтаас болж хөнгөн металл, хөнгөн цагааныг их хэмжээгээр ашигладаггүй) хэрэглээний хувьд ч мэдэгдэж байгаа: Jaguar e-тэй төстэй. . -Хамц нь (үүнтэй нягт холбоотой) Evoque рекорд доод түвшиндээ сайрхдаггүй - гэхдээ энэ нь тийм ч шунахай биш, санаа зовох хэрэггүй. Хэрэглээ нь ePace-тэй бараг ижил байсан тул бидний ердийн өвөр дээр 6,6 литр зарцуулдаг.
Эхэндээ олон түмэн жолоодлогын гүйцэтгэлийг мэддэг гэж боддог байж магадгүй ч тийм биш юм. Энэ нь зөвхөн нойтон зам дээр л ажиглагддаг бөгөөд бартаат замын дугуйтай (Pirelli Scorpion Zero) хослуулан барих нь мэдэгдэхүйц доогуур хязгаарыг өгдөг. И-Pace нь ижил жинтэй байсан ч үүнд (тийм ч олон) асуудал гараагүй, голчлон замд ашиглах зориулалттай дугуй хуучирсан байсан. Энэ бол хээрийн чадавхид шаардлагатай арилжаа юм.
Үгүй шүү Бөөнөөр нь үл харгалзан Evoque буланд үнэхээр сайхан цагийг өнгөрөөж байна.... Тайтгарлын горимд ч гэсэн хазайлт нь тийм ч их биш бөгөөд жолоодлого нь ийм машинд яг тохирсон бөгөөд хэрэв хүсвэл жолооч (хайрган дээр ч гэсэн) гөлгөр, хялбар удирддаг арын гулсахад тусалж чадна. Гэсэн хэдий ч тэр дугуйны доор хэрхэн яаж газардахыг огт сонирхдоггүй: жолоочид ийм найдвартай байдал, найдвартай байдлыг өгөх ийм хотын дүр төрхтэй машин олохгүй байх магадлалтай. ... Өрсөлдөгч машинуудын урд талын гүн нүхний улмаас нурангин дээгүүр гулгахад жолооч аль хэдийн шүдээ хавираад өөр замыг хайж байсан бол Эвоко зөрүүдлэн гишгэдэг. Үр дагавар гарахгүй. Энэ мөчид жолооч яагаад ийм бөөгнөрөл байгааг ойлгож байна.
Арын тэнхлэг нь Velar -ийнхтэй ижил (гэхдээ жингийн хувьд), автомат ZF хурдны хайрцаг, есөн араатай, арын дугуйгаар хөтлөгчийг салгах (шүдтэй шүүрч авах төхөөрөмжтэй) дамжуулагчийн гаралт руу шилжсэн бөгөөд ингэснээр машиныг зөвхөн урд дугуйгаар жолоодох үед PTO эргэхгүй байх болно (өмнөх арын шүүрч авах төхөөрөмжтэй адил байсан) дифференциал). Жолоодлогын ердийн нөхцөлд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Evoque нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг ийм Evoque нь дугуйны доорх явах эд анги, жолоодлогын тохиргоог хийдэг Terrain Response 2 системтэй тул бартаат замын жолоодлого нь тийм ч хялбар биш боловч буух үед автоматаар асаах үед хурдыг хянах системд тусалдаг. маш муу атгах чадвар, хурд, хаданд авиралт болон үүнтэй төстэй газар нутгийг автоматаар хянах чадвар дээр суурилсан. Мөн Evoque нь хүрээлэн буй орчныг хянах хангалттай камертай тул хаягдсан мөчир, чулууг зурж авах талаар санаа зовох хэрэггүй болно. Тиймээс Evoque нь Range Rover -ийн нэр, SUV -ийн нэр хүндийг хүртэх ёстой.
Тиймээс зам дээр болон замаас гадуур Evoque урам хугарахгүй. Дотор нь яах вэ? Evoqua -д шинээр орсон зүйлүүд (энэ нь First Editon цувралын нэг хувилбар учраас) хангалттай дижитал тоолууртай, хангалттай тохируулгатай. Тэд ил тод, хангалттай мэдээлэл санал болгодог бөгөөд тэдгээр нь (дахин тоног төхөөрөмжийн стандартаас шалтгаалан) толгойн дэлгэцтэй нэгдсэн тул жолооч шаардлагатай бүх мэдээллийг ил тод, аюулгүй байдлаар хүлээн авдаг.
Мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийн үлдсэн хэсэг нь сайн зохион бүтээгдсэн байдаг. Төв консол дээрх хоёр дэлгэц нь хоорондоо төгс зохицдог... Дээд хэсэг нь навигацийн сонгодог мэдээллийн системд зориулагдсан болно (энэ бол мэдээж Apple CarPlay ба AndroidAuto юм), доод хэсэг нь агааржуулагч, газар нутгийн хариу үйлдэл, тохиргоонд зориулагдсан болно. Шийдэл нь (Velar -д аль хэдийн олж мэдсэн) маш ойлгомжтой, функцүүдийн зохион байгуулалт нь логиктой, зарим газарт хуруугаа гулсуулах үед сонгогчдын хоорондох шилжилт бага зэрэг гацдаг. Энэ нь гайхалтай дууны систем (Meridian), хангалттай USB порт, утасгүй цэнэглэх чадвартай энэхүү Evoque -ийг бүрдүүлдэг. Жижиг эдлэл тав тухтай байртай болмоор байна, гэхдээ суудлын хоорондох хайрцаг, төвийн консол дээрх том орон зай, арааны хөшүүргийн доор маш их зай байгаа нь үнэн. Гэхдээ хайрцагт хоёр лааз ундаа байхад таны гарт нэн даруй ил тод байх хангалттай зай байхгүй байна.
Шинэ Evoque нь өмнөх загвартай харьцуулахад бараг юу ч өсөөгүй бөгөөд энэ нь дизайнерууд ашиглах боломжтой орон зайг олж чадаагүй гэсэн үг биш юм. Энэ нь гэр бүлийн хэрэглээнд хангалттай том байх болно, эцэст нь гурван хүнтэй гэр бүл дээврийн тавиур шаардлагагүй бүх ачаа тээш, цанаараа долоо хоног бүр цанаар гулгах боломжтой. Уламжлал ёсоор, хэрэв тэр бүхээгийг бүхээгээс тусгаарласан тортой хэвээр байвал тэр дөрвөн хүн морь унах боломжтой байв.... Энэ тохиолдолд хонгилыг таазанд бүрэн ачаалж дуусахад дижитал толин тусгал бас хэрэгтэй болно. Камерыг дээвэр дээр суурилуулсан бөгөөд арын толин тусгал дүрс нь сонгодог шилжүүлэгч толь ашиглаж байснаас хамаагүй илүү тунгалаг (өргөн өнцөг) юм. Жолооч хурдан дасаж, камер нь толбогүй, энэ бүгдийг худалдаж авах нь гарцаагүй.
Их биенээс гадна хоёр дахь эгнээнд хангалттай зай байдаг (гэхдээ гайхамшгууд тохиолддоггүй, учир нь Evoque нь маш авсаархан SUV урттай хэвээр байгаа) бөгөөд ерөнхийдөө шаантаг хэлбэртэй цонхтой ч гэсэн дотоод засал нь өгдөг (бас шилэн дээврийн улмаас) тааламжтай цэлгэр, гэхдээ юуны түрүүнд нэлээд нэр хүндтэй дүр төрх - өмнөх үеийнхээс хамаагүй илүү ноцтой, баян, насанд хүрсэн.
Шинэ үеийнхэнтэй хамт Evoque урагшаа мэдэгдэхүйц алхам хийсэн боловч нэгэн зэрэг дизайны хувьд өмнөх загвар шиг сонирхолтой, авсаархан хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь одоогоор ховор тохиолддог хослол юм.
Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Авто Идэвхтэй ХХК |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 74.700 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 73.194 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 74.700 € |
| Эрчим хүч: | 132 кВт (180 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,6л / 100 км / 100км |
| Баталгаа: | Орон сууцны 3 жил буюу 100.000 км баталгаат хугацаа, лакны хувьд 3 жил, зэвний хувьд 12 жил |
| Газрын тос бүр солигддог | 34.000 км |
| Системчилсэн тойм | 34.000 км / 24 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.109 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.534 € |
| Дугуй (1) | 1.796 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 47.920 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 73.929 0,74 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, турбодизель, урд талын, хөндлөн, цооног ба цус харвалт 83,0 x 92,4 мм, нүүлгэн шилжүүлэлт 1.999 см3, шахалтын харьцаа 15,5: 1, хамгийн их хүч нь 132 кВт (180 км) 2.400-4.000 эрг / мин, дундаж поршен хамгийн их чадлын хурд: 10,3 м / с, эрчим хүчний нягт 66,0 кВт / л (89,8 км / л), хамгийн их эргэлт 430 Нм 1.750-2.500 эрг / мин, толгойн 2 тэнхлэг), нэг цилиндрт 4 хавхлага, нийтлэг төмөр замын түлш шахах, яндангийн турбо, цэнэглэгч агаар хөргөгч |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | Хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйтай, 9 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, арааны харьцаа: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 цаг; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 ялгаа – 20 J*235 обуд, 50/20/R 2,24 Вт дугуй, XNUMX м өнхрөх тойрог |
| Хүчин чадал: | Хамгийн дээд хурд: 205 км / цаг, 0-100 км / цаг хурдатгалыг 9,3 секундын дотор, ECE: 5,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 150 г / км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | Кроссовер, 5 хаалгатай 5 хүний суудалтай, өөрөө түшдэг бие, урд талын нэг дүүжлүүр, дүүжин хөл, гурван хэлхээтэй хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч, олон холбоос бүхий тэнхлэг, ороомог булаг, телескопын цочрол шингээгч, тогтворжуулагч, урд дискний тоормос (албадан хөргөх), арын диск, ABS, цахилгаан гарын арын дугуйны тоормос (суудлын хооронд шилжих), өлгүүр ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, онцгой цэгүүдийн хооронд 2,1 эргэлт |
| Масе: | Ачаалалгүй 1.891 кг, зөвшөөрөгдөх нийт жин np, тоормосны зөвшөөрөгдөх чиргүүлийн жин: 2.000 кг, тоормосгүй: 750 кг, дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | Урт 4.371 мм, өргөн 1.904 мм, тольтой 2.100 мм, өндөр 1.649 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2.681 мм, урд талын зам 1.626 мм, арын зам 1.632 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,6 м. |
| Дотоод хэмжээ: | Урт урд 890-1.100 мм, арын 620-860 мм, урд өргөн 1.480 мм, арын 1.490 мм, урд хэсэг 860-960 мм, хойд 9300 мм, урд суудлын урт 500 мм, хойд суудал 480 мм, жолооны хүрдний цагирагны диаметр 370 мм , түлшний сав 65 л. |
| Хайрцаг: | 591-1.383 литр |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55% / Дугуй: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Одометрийн статус: 1.703 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,9 жил ( 133 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,6 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 62,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 59dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 64dB |
Ерөнхий үнэлгээ (442/600)
Шинэ үеийн Evoq нь өмнөх загвартай харьцуулахад дур булаам дизайныг хадгалж үлдсэн боловч дижиталчлал, туслах систем, орчин үеийн хөдөлгүүрийн систем, харамсалтай нь бөөнөөр нь нэмж өгдөг.
Такси ба их бие (84/110)
Ерөнхийдөө энэ нь маш сайхан өмнөх загвар мэт харагдаж байна, гэхдээ хэлбэр нь үнэндээ цоо шинэ - бас дахин нүдэнд маш их тааламжтай.
Тайтгарал (91
/ нэг)Зөвхөн дизель хөдөлгүүрийн дууны тусгаарлагч чанар муу байгаагаас англичуудын нэр хүнд гэсэн сэтгэгдлийг эвддэг.
Дамжуулах (51
/ нэг)Масс нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэхүү дизель хөдөлгүүр нь үүнтэй бараг өрсөлддөггүй. Гэсэн хэдий ч энэ бол бүх дугуйгаар хөтлөгч, хурдны хайрцаг юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (82
/ нэг)Гулгамтгай гадаргуу дээр Evoque нь таатай байх болно, ялангуяа бүх дугуйгаар хөтлөгч нь маш сайн байдаг.
Аюулгүй байдал (92/115)
Идэвхгүй аюулгүй байдал нь E-Pace ахаас илүү сайн бөгөөд туслах системийн хомсдол байхгүй.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (42
/ нэг)Мэдээжийн хэрэг Range Rover брэнд нь үнэ хямд байж болохгүй гэсэн үг юм. Хэрэв та бараг адилхан боловч хямд үнэтэй машин хайж байгаа бол энд Jaguar E-Pace байна. Гэхдээ дараа нь танд Range Rover байхгүй юу?
Жолоодлогын таашаал: 3/5
Хэрэв жолооч хэт хурдан байсан нь мэдэгдэхүйц массыг тодорхой заагаагүй бол Evoque нь тав тухтай замын байрлалаараа дөрөв дэх од авах байсан.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
зам дээрх байрлал
дотор байна
суудал
хэлбэр
жижиг өрөө
мэдээллийн хөгжилтэй залгах систем
сул дуу чимээ тусгаарлагч (мотор)
