Мазда CX-5 болон Nissan X-Trail-ийн туршилтын хөтөч

Бартаат замын хөдөлгөөнд хэн илүү сайн бэлддэг вэ, Мазда яагаад X-Trail-ээс хурдан байдаг, их бие нь илүү том, илүү тохиромжтой, зөв ​​обудтай хэрхэн сонгох, аль кроссовер нь нам гүм

Хямрал ба ЭРА-ГЛОНАСС нь Оросын автомашины зах зээлийн төрөл төрлийг бууруулсан. Өнөөдөр кроссовер бол жийп, минивэн, загварын машин гэх мэт. Тиймээс худалдан авагчид Nissan X-Trail, хамгийн сүүлийн үеийн Mazda CX-5 гэх мэт илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, илүү баялаг багц, том машиныг илүүд үздэг.

Дунд зэргийн хэмжээтэй X-Trail нь 2015 онд Санкт-Петербург дахь үйлдвэрийн угсрах шугамд орж, Оросын брэнд кроссоверын хамгийн алдартай цолыг хүртсэн. Жилийн дараа тэрээр орон нутгийн Qashqai-д ялагдал хүлээсэн боловч дараа нь 800 гаруй машинтай байсан. X-Trail энэ жил дахин тэргүүлж байгаа бөгөөд хамгийн сайн борлуулалттай Toyota RAV4-аас хол хэвээр байгаа бөгөөд CX-5-аас илүү алдартай хэвээр байна.

Загварын хүрээнд CX-5-тэй өрсөлдөх хүн байхгүй байна: энэ бол Орос дахь цорын ганц кроссовер юм - илүү нягтралтай Mazda CX-3 манай улсад гарч ирээгүй байна. Энэ нь Мазда автомашины борлуулалтыг хөдөлгөх хүч юм. Шинэ CX-5 нь бага эрэлт хэрэгцээтэй байх магадлал багатай - машин нь бага зэрэг өссөн боловч тоног төхөөрөмж, тохь тухтай болсон.

Nissan X-Trail нь байгаагаасаа том байхыг хичээдэг: бардам зантай хавдсан бамбай, сэнсэн бүрхүүл, том ширүүн. Өргөн доторх дотоод засал чимэглэл нь дүр төрхийг давамгайлдаг. Энэ нь CX-5-аас 9 см урт, 3,5 см-ээс өндөр боловч өргөн нь 2 см хүрэхгүй байна. Үүний зэрэгцээ тэнхлэг хоорондын зай хоорондын зөрүү нь зөвхөн 5 мм бөгөөд Nissan-ийн талд оржээ. Мазда нь эсрэгээрээ жижиг байхыг хичээдэг, нарийн ширхэгтэй, илүү гоёмсог зурсан байдаг. Энэ нь урт юүдэн, туранхай ар тал, хэт налуу бөгсгүй баганатай. Спортын машины түрэмгий төрх - CX-5 арын толин тусгал руу муухай гэгч нь харж, хотгор гупер хувингаар эргэлдэнэ.

Кроссоверын интерьерүүд нь зузаан ба өнцгийн агаарын сувгийн жаазтай, мөн зөөлөн хуванцар элбэг дэлбэг байдаг. "Мазда" -гийн урд самбар нь Ниссан "хадан цохионоос" илүү авсаархан бөгөөд намхан бөгөөд жинхэнэ оёдолыг оёдолоор гайхуулдаг. Жижиг хэрэгсэл, нимгэн хигээстэй жолооны хүрд - X-Trail дээр бүх зүйл жинтэй, том хэмжээтэй байдаг. Чимэглэлийн оруулга нь Ниссаны нүүрстөрөгчийн шилэн шиг, Маздагийн мод шиг адилхан лурид юм.

Ниссан консол дээрх мультимедиа товчлуурууд болон товчлуурууд нь жаахан хуучирсан харагдаж байж болох ч навигаци, хөгжмийн удирдлага нь тохь тухтай, дасахад хялбар байдаг. CX-5 консол хоосон юм шиг санагдаж байна: би оюун санааны хувьд радио соронзон хальсны бичлэгийг энд оруулахыг хүсч байна. Товчлуурын минимализм нь хачин болдог - Мазда нь төв түгжээний түлхүүргүй, хаалганы бариул дээрх тугнууд л байдаг.

CD -ийн үүр нь ер бусын байрладаг бөгөөд энэ нь агаарын сувгийн дээр нуугдсан байдаг. CX -5 мультимедиа системийг Audi, BMW -ийн нэгэн адил дискээр удирддаг бөгөөд төвийн хонгилд дууны товчлууртай ижил газарт байрладаг. Тусгай бүрээстэй CX-5-ийн дэлгэц нь тусгал багатай бөгөөд "тойруулгын" цэс нь Nissan-ээс илүү ойлгомжтой, энгийн байдаг. Үүний зэрэгцээ Мазда мультимедиа функц муу байна. X-Trail газрын зургууд нь илүү нарийвчлалтай, замын хөдөлгөөний мэдээлэл байдаг бөгөөд програмуудын дунд Facebook хүртэл байдаг. Мазда дуу чимээ авдаг - илүү нарийвчлалтайгаар Bose аудио системийн арван чанга яригч. Энд тэр өрсөлдөөнөөс гадуур байна.

CX-5 онгоцыг даяанч гэж загнадаг байсан бол одоо автомат горимтой, халаалттай жолооны хүрд, сойзын амралтын бүс бүхий бүх цахилгаан цонхтой болжээ. Цорын ганц хачирхалтай зүйл бол үе солигдохын хэрээр консолын доор байрлах USB холбогчууд суудлын хоорондох тасалгаанд шилжсэн явдал юм. X-Trail дээр зөвхөн драйверын цонхыг автоматаар хийдэг боловч хөргөгч аяга эзэмшигчидтэй бөгөөд салхины шилийг бүх онгоцоор халаадаг.

Хоёр машин хоёулаа холын зайг автоматаар ойрхон шилжүүлж, "үхсэн бүс", тэмдэглэгээг хянах боломжтой. Гэсэн хэдий ч X-Trail дахь замын тэмдэг таних систем нь Орост зөв ажиллаагүй тул идэвхгүйжүүлсэн байна. Опционы дайны үед тэргүүлэх дэлгэцийг зогсоолын туслах болон хүрээлэн буй орчныг харах камеруудын эсрэг байрлуулсан болно. Үүнээс гадна арын хэсэг нь угаагч, үлээгч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Эдгээр сонголтууд ба бага эргэлтийн радиус нь Ниссан машиныг замын хөдөлгөөнд хялбархан удирдах боломжийг олгодог. Эргээд Мазда нь нарийхан бэхэлгээ, толин тусгалуудын хоорондох ялгаа ихтэй тул урд талдаа илүү сайн харагддаг.

CX-5-ийн урд суудал нь Nissan-аас илүү гоёмсог юм. Тэд спортлог хатуу ч гуяны хувьд чөлөөтэй байдаг - өмнөх үеийн кроссовертой харьцуулахад дэр хавтгай болжээ. Ниссан сандлын дэрэн дээрх бэхэлгээ илүү тод харагдаж байгаа ч энэ нь гэр бүлийн кроссовер хэвээр байна. Ниссан суудлын талаар "тэг таталцал", "НАСА-гийн судалгаа" гэсэн маш том том хэллэгүүд яригдсан. Тэд туйлын тохь тухтай, маркетингийн зөвлөгөөгүй байдаг - драйвер холын аялалд бага ядардаг.

Хоёрдахь эгнээг тоноглохын хувьд Мазда X-Trail-ийг гүйцэж түрүүлэв - нэмэлт агаарын суваг, халаалттай суудал, арын тулгуурын тохируулга. Зарим талаараа үүнийг гүйцэж түрүүлсэн - жишээлбэл, USB залгуурууд нь гарын түшлэгний хэсэгт суурилагдсан. Дээврийн дээврийг доош буулгаж, өвдөг ба суудлын арын хоорондох зай бага зэрэг нэмэгдсэн ч гэсэн толгойны өрөө хангалттай хэвээр байна.

Арын зорчигчид Маздаг бодвол илүү өргөн, илүү өргөн хаалгатай тул зочломтгой X-Trail-ийг сонгох болно. Буйдангийн арын түшлэгийг илүү өргөн хүрээнд тохируулах боломжтой.Мөрөн дэх бүхээгийн өргөн нь гурван хүнд харьцангуй тохь тухтай суух боломжийг олгодог. Ниссан кроссоверын зорчигчид илүү өндөр сууж, цааш нь харна уу. Өргөн цонх, панорамик дээвэр нь "агаар" нэмдэг бол Маздад дээврийн бүрхүүл нь маш өчүүхэн байдаг.

Мазда 506 литрийн багтаамжтай гэж мэдэгджээ. Маш олон хүн суудлын даруулга бэхэлсэн түвшинд авирдаг. Уламжлалт хөшигний хэмжилтээр 477 литрийг X-Trail-ийн 497 литрээс авдаг. Маздагийн их бие илүү гүнзгий, ачих өндөр нь доогуур, хөшиг нь хаалгыг дээш өргөхөд өнхөрч дэгжин шийдэл болно. Нурууны түшлэгийг доош нь буулгасан бол CX-5 нь 1620 литр, харин X-Trail-ийн 1585-тай байна. Хоёр машин хоёулаа эвхэгддэг төвийн хэсэгтэй боловч ачаа тээвэрлэхдээ Nissan нь илүү сайн иртэй байдаг. Шалны хэсгийн хэсэг нь тавиур болж, нөгөө хэсэг нь их биеийг хуваана. Хөшгийг арилгаж, тусгай тасалгаанд нууна. Арын суудлыг урд суудалтай ойрхон хөдөлгөж, нэмэлт зай гаргах боломжтой.

Мазда-гийн инженерүүдийн фитнест дуртай болох нь түгээмэл мэдлэг боловч шинэ CX-5 нь бидний дассан чанга, хатуу машинуудтай адилгүй юм. Тэр ч байтугай нам гүм болохын тулд жин нэмэх, динамикт бага зэрэг алдахыг сонгосон. Бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч нь маш сайн бөгөөд хөдөлгүүрийг зөвхөн хурдатгалын үед л сонсдог. Явцын жигд байдал нь бас гайхмаар юм - кроссовер нь 19 инчийн дугуйтай байсан ч мэдэгдэхүйц зөөлөн болсон. Жолооны хүрдтэй холбоотой сайн санал хүсэлтүүд хэвээр байгаа боловч одоо машин үүнийг бага дагаж мөрддөг.

X-Trail нь илүү хурдацтай явагдах боловч овойлтыг илүү хүчтэй дамжуулдаг. Обуд нь 18 инчийн хэмжээтэй бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу бөгөөд чанга байдаг. Энэ нь эвдэрсэн хэсгүүдийг хурдтай өнгөрөөх боломжийг олгодог боловч бага зэрэг зүйлийг цацаж, хурц үеийг тэмдэглэдэг. Удирдах хүчин чармайлт нь Маздагийнхаас илүү их боловч хиймэл байдаг. "Ниссан" нь жолооны хүрдийг сэгсрэхэд бага зэрэг залхуурч хариу үйлдэл үзүүлдэг. CX-5 нь хурдтай эргэлт рүү нисэхийг өдөөдөг - G-Vectoring систем нь "хий" -ийг үл мэдэгдэх байдлаар шидэж, урд дугуйг нь ачаалж, холбогдсон арын тэнхлэг нь машиныг нэмж эргүүлдэг. Дугуйны улмаас X-Trail эрт хальтирч эхэлдэг бөгөөд идэвхждэггүй тогтворжуулагч нь булангаас гарах гарцыг аль болох аюулгүй байлгахын тулд бүх зүйлийг хийдэг.

CX-5 нь арай хөнгөн, илүү хүчтэй хөдөлгүүртэй (194 морины хүчтэй ба 257 Нм), 6 шатлалт хурдан "автомат" хөдөлгүүртэй. Энэ нь цагт 100 км хурдатгалаар нэг секунд хагас илүү хурдтай байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Тэрбээр илүү хурдан мэт санагдахыг хүсдэг - Спорт горимд хийн хариу үйлдэл нь илүү хурц бөгөөд "автомат" өндөр араагаа зөрүүдлэн хадгалдаг. Ижил хэмжээтэй (171 морины хүчтэй ба 233 Нм) хөдөлгүүртэй X-Trail нь яг эсрэгээрээ: хийд амархан хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч вариатор нь хурдатгалыг аль болох жигд болгодог. Энд спортын горим байдаггүй боловч Эко товчлуур байдаг бөгөөд энэ нь CX-5-ээс их хэрэглээтэй тул чухал юм. Тоормосыг мөн жигд тохируулсан боловч өөртөө итгэлтэй барьдаг. Зорчигчдод чиглэсэн Nissan-ийн хувьд эдгээр шинж чанарууд илүү тохиромжтой байдаг. Мазда CX-5 бол амбиц жолооддог машин юм.

Нэг талаас, X-Trail бол олон хавтантай шүүрч авах замаар холбогдсон арын тэнхлэг бүхий сонгодог кроссовер юм. Дээрээс нь урт гулсах дургүй вариатор. Нөгөөтэйгүүр, X-Trail нь асфальтнаас холдоход маш сайн тоноглогдсон бөгөөд 210 мм-ээс доош газар цэвэрлэх боломжтой. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг системийн түгжээний горим нь шүүрч авалтыг хатуу түгждэггүй боловч түлхэлтийг тэнхлэгүүдийн хооронд тэнцүү хуваарилах боломжийг олгодог.

Сегментэд илүү гайхалтай бартаат арсенал бүхий кроссоверууд байдаг боловч Маздатай харьцуулахад X-Trail нь асфальтаас гарах хязгаарлалт багатай байдаг. CX-5-ийн газрын цэвэрлэгээ доогуур, геометр нь муу, бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем нь бартаат замын тусгай горимгүй байдаг. Үүний зэрэгцээ Маздагийн нуман хаалга нь чулуунуудаас хуванцар доторлогоотой байдаг бөгөөд босго нь Nissan-аас илүү сайн шорооноос хамгаалагдсан байдаг.

Хамгийн дээд түвшний 2,5 хөдөлгүүртэй X-Trail-ийг маш энгийн XE + тохиргоонд ч гэсэн 21 доллараар захиалах боломжтой бөгөөд нийтдээ долоон тоног төхөөрөмжийн сонголт байдаг. Хамгийн үнэтэй нь тэд 616 доллар нэхдэг. Хөдөлгүүрийн ижил хэмжээтэй Mazda-г "хоосон" ба "зузаан" гэсэн хоёр обудтай түвшинд санал болгодог. Эхнийх нь даавууны дотоод засал чимэглэлтэй, механик тохируулгатай суудал, 27 инчийн дугуй нь 195 долларын үнэтэй байх болно. Хоёр дахь нь - 17 саяас дээш үнэтэй хамгийн дээд тал нь тоноглогдсон боловч халаалттай жолооны хүрд ба сойзны бүс, жолоочийн туслах систем, цахилгаан арын хаалга, дээвэр, проекцийн дэлгэц, навигацийн зардалд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. . Үүний үр дүнд CX-24 нь X-Trail-ээс илүү үнэтэй байдаг боловч Мазда Nissan-д зориулж тохируулгатай байдаггүй, гэхдээ эргээд CX-ийн зарим эд зүйл байдаг. -149 тоног төхөөрөмж.

Nissan X-Trail болон Mazda CX-5-ийг салгасан хоёр жилийн хугацаанд кроссовер сегмент дэх тоглоомын дүрмүүд өөрчлөгдсөн: интерьерүүд илүү тансаг, нам гүм болж, түдгэлзүүлэлтүүд илүү тохь тухтай болж, тоног төхөөрөмжийн жагсаалт урт болсон. Тиймээс олон масс үйлдвэрлэгчид, түүний дотор Мазда гэнэтхэн дээд зэрэглэлийн талаар ярьж эхлэв. CX-5 нь спортод анхаарлаа хандуулдаг хэвээр байгаа бол X-Trail нь гэр бүлийн аялалд анхаарлаа төвлөрүүлсээр байгаа боловч ерөнхийдөө эдгээр машинууд илүү нийтлэг байдаг. Ойролцоо байдал үргэлжлэх болно: Ниссан энэ чиглэлд дараагийн алхамаа аль хэдийн хийжээ - шинэчлэгдсэн X-Trail-ийн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог өөрчилж, оёдол бүхий оёдол бүхий дотоод заслыг засаж, бараг GT-R супер машин шиг жолооны хүрдийг тавьжээ.

Төрөл	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ: урт / өргөн / өндөр, мм	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Дугуйны дугуй мм	2700	2705
Газрын цэвэрлэгээ мм	193	210
Их биеийн хэмжээ, л	477-1620	497-1585
Жин хасах	1565	1626
Нийт жин	2143	2070
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин 4 цилиндртэй	Бензин 4 цилиндртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2488	2488
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	194/6000	171/6000
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	257/4000	233/4000
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, 6AKP	Бүрэн, 6AKP
Макс. хурд, км / цаг	194	190
0-100 км / цаг хурдалах, с	9	10,5
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	7,2	8,3
Үнэ, $.	24 149	21 616

Буудлага зохион байгуулахад туслалцаа үзүүлсэн Виллажио үл хөдлөх хөрөнгө болон Парк Авенюгийн зуслангийн нийгэмлэгийн захиргаанд редактор талархал илэрхийлж байна.