Туршилтын хөтөч Bentley Continental V8 S ба Mercedes-AMG S 63: хоёр уурын алх

Шинэ Mercedes-AMG S 63 Coupé ба хүндэтгэлийн нас Bentley Continental GT V8 S нь бараг хязгааргүй хүч чадалтай.

Цоо шинэ Mercedes-AMG S 63 Coupé болон эрхэмсэг Bentley Continental GT V8 S хоёулаа бараг хязгааргүй хүч чадалтай боловч жолоодлогын динамик сонирхогчдын дунд төдийлөн танигдаагүй байна. Наад зах нь энэ нь саяхныг хүртэл байсан. Бүх талаараа хүнд хэцүү тулаан, маш их алдар нэрийг амлаж байна.

Бид саяхан AMG-ийн хэвлэлийн албатай ярилцлаа. Энэ нь өөр өөр зүйлүүдийн тухай байсан - A-Class нь 381 морины хүчтэй хөдөлгүүр, Mercedes-AMG GT Black Series, мөн хэзээ бидэнд хүлээлгэн өгөх тухай байв. Эцэст нь хэд хэдэн жижиг сэдвүүдийн дараа бид Mercedes-AMG S 63 Coupé дээр ирлээ. Хамт ажиллагсад нь яагаад бид түүний тухай юу ч бичээгүйг асуув. "За, манай сэтгүүл бол спорт машин учраас!" "Ха ха ха, гэхдээ тэр үнэхээр сайн байна!" "Хошигнохыг хажуу тийшээ үү?" - "Тийм ээ!" Тиймээс шөл буталсан байна.

Одоо би маажих хэрэгтэй байна. Зарчмын хувьд бид брэндийн төлөөлөгчдийн мэдэгдэлд итгэдэггүй - энэ нь хувийн зүйл биш, зөвхөн мэргэжлийн ёс зүйн асуудал юм. Хоёр хаалгатай S-Class-ийн AMG хувилбарын хувьд үүнийг илүү дипломат байдлаар яаж хэлэх вэ? - Гадаад төрхөөрөө тийм ч хөдөлгөөнтэй мэт сэтгэгдэл төрүүлдэггүй: эмэгтэйлэг хонго, зузаан суудал, жижиг гэдэс шиг харагдах олон товойсон том хяналтын самбар. Гэхдээ үндсэн өгөгдөл нь үүнийг дэмжиж байна: седанаас богино тэнхлэг хоорондын зай, илүү өргөн зам, хэрэв хүсвэл спортын тусгай тохиргоотой хос дамжуулалт.

Bentley Continental GT V8 S - хэтэрхий хөгшин, гэхдээ үүрд залуу

Нэмж дурдахад, өрсөлдөгч Bentley Continental GT хэзээ ч хэт нимгэн гэж тооцогдох аюулд өртөж байгаагүй - энэ нь зүгээр л анхаарлыг илт жингийн асуудлаас холдуулж чадсан - жишээлбэл, бэлгэ тэмдэг бүхий металл хавхлагын таг гэх мэт жижиг нарийн ширийн зүйлсийг ашиглан, будсан тавилга, эсвэл шууд Монако Шар шок эмчилгээ. Энэ нь түүнд тохирсон! Тэр бас өөр зүйлд хүрдэг - арван хоёр жил үйлдвэрлэсний дараа тэр хөгшрөхгүй. Магадгүй энэ нь түүний биеийг ухамсартай арчилдагтай холбоотой байж болох юм - 2011 онд тэрээр нүүр царайгаа цогцоор нь зассан; Хуяг дуулгатай холбоотой өөр нэг жижиг нь дараагийн загварын жилд гарч ирнэ. Түүний урт насалсан бас нэг шалтгаан нь хөгжсөн цагаасаа хойш заяасан дүрээ үргэлжлүүлэн эзэмшсээр байгаа явдал юм.

Мэдээжийн хэрэг, эхлээд түүний чадвар маш хязгаарлагдмал гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхгүй л бол. Учир нь урьдын адил загварыг VW Phaeton дээр үндэслэсэн болно. Та ийм машин унаж байсан эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ замын хөдөлгөөний динамикийн хувьд энэ нь зүгээр л аймшигтай юм. Үүнээс үзэхэд та Bentley Continental-ийг илүү уян хатан байдалд хэрхэн яаж түлхэхийг хичээсэн ч гэсэн хэзээ нэгэн цагт юу ч хийж чадахгүй цэгт хүрэх нь гарцаагүй юм. Одоо бид яг одоо байна.

Ганц асуудал бол Бентли үүнийг тэвчихийг хүсэхгүй байгаа бөгөөд улам бүр шинэ "илүү динамик" сонголтуудыг санал болгодог. Speed-ийн олон загварууд тэдний хувьд дамжиж чаддаг, яагаад гэвэл дор хаяж зөв чиглэлд тэд үнэхээр хурдан байсан. Гэсэн хэдий ч Supersports эсвэл саяхан гарсан GT3-R гэх мэт бусад бүх хүмүүс өөрсдийн нэхэмжлэлийг нотолж чадаагүй эсвэл шууд мөргөлдөхөөс болгоомжилж зайлсхийдэг байв.

Bentley Continental V2324 S нь 8 килограмм жинтэй.

Мөн бидний туршилтын баатар Bentley Continental V8 S нь бага зэрэг гашуун амттай, магадгүй хамгийн зохицолтой нь хэзээ ч биелүүлэх боломжгүй амлалтуудаар дүүрэн байдаг. Энд тэд спортын ур чадвар, авхаалж самбаа, хурц хариу үйлдэл, тэр ч байтугай шинэ хэмжүүрийн талаар бичдэг. Эдгээрийн аль нь ч үнэн биш, тэр байтугай домогт жолоодлогын тав тух ч биш. Зөвхөн гэр бүлийн бусад гишүүдийн загвараас харахад ердийн V8 ба илүү хатуу, гэхдээ илүү хүнд урд W12 - бид тэдний юу бодож байсныг хэсэгчлэн ойлгож чадна.

S-загварын өөрчлөлт нь өнгөцхөн биш гэдгийг анхаарна уу. Бие нь 10 миллиметрээр буурч, бүх зүйл илүү хатуу болж, урд талын хаврын тогтмол (45%) ба хойд (33%) түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүрийн бэхэлгээ - 70 хувь, тогтворжуулагч - 54 хувиар буурсан байна. . Үнэнийг хэлэхэд, энэ нь ямар ч ердийн машины явах эд ангиудыг эрс өөрчлөх болно, гэхдээ Bentley Continental V8 S-д та өөрчлөлтийг зөвхөн хурууны үзүүрээр мэдрэх болно - бага зэрэг чангарч, зам дээр илүү тодорхой санал хүсэлт гаргаснаар. Бусад тохиолдлуудад тохиолдож болох бусад нөлөөллүүд энд огт илрэхгүй, эсвэл зүгээр л асар их массаар дарагдсан байдаг. 2324 кг бол хажуугийн динамикийн хувьд асар том овойлт бөгөөд энэ нь заавал нокаут биш, харин Cayenne болон бусад үүнтэй төстэй машинууд нь хоёр тонн юм уу ямар нэг зүйлд хүрч болохыг гайхалтай нотолж байна.

Bentley Continental GT V8 S хүчтэй сэгсэрнэ

Үгүй ээ, Bentley-ийн жинхэнэ асуудал бол жингээ даахгүй байх явдал юм. Энэ нь ямар нэгэн байдлаар, жишээлбэл, сэгсрэхээс хамгаалах системээр удирдуулахын оронд тэдгээр нь зүүн, баруун, урагш, хойшоо чиглэсэн хурдатгалын чиглэлээс хамаарч хэлбэлздэг гэсэн үг юм. Зөвхөн хэт жолоодлогын үед төдийгүй ноцтой үр дагаварт хүргэдэг.

Өдөр тутмын амьдралд ч гэсэн бие нь байнга хөдөлж байдаг: илүү хатуу тоормосоор Bentley Continental V8 S нь урд талдаа зогсож, хурдатгалын үеэр босоо тэнхлэгийн хажуу руу хүчтэй хазайдаг. Спортын арга хэмжээ, концерт дээр олон хүн савлаж байгааг та харсан байх. Энэ бол Continental-д таны мэдэрдэг зүйл юм. Илүү болгоомжтой жолоодлогын хэв маягаар биеийн хөдөлгөөнийг тодорхой хязгаарт хадгалах боломжтой боловч зам дээр та фунт урагш хойш түлхэхэд юу ч хийж чадахгүй.

Ямар ч тохиолдолд динамикийн цорын ганц эх үүсвэр нь хөдөлгүүр юм - 528 морины хүчтэй дөрвөн литрийн би-турбо хөдөлгүүр нь 680 Ньютон метрийн багтаамжтай хоёр шатлалт машиныг урагш татдаг. Энэ нь моторт дарвуулт завины дамжуулалт шиг сонсогддог тул ерөнхий хэв маягт бүрэн нийцдэг. Харьцуулсан туршилтын явцад турбо цэнэглэгч нь системийг хурдан дарж, машин зохих түлхэлтийн дараа ажлыг эхнээс нь давтахаас өмнө таныг хүчтэй урагшлуулна. Bentley-н төлөөлөгч GT-ийн тайван, хайхрамжгүй, саадгүй нүүр царайг ийнхүү харуулж байна. Мөн бүх зүйл - дотоод болон гадаад - түүнээс илүү ихийг шаарддаг хүмүүс үүнийг энэ загварын нэрээр бичсэнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé динамик зайтай

Мерседесийн хувьд энэ нь тийм биш - үүнээс илүү олон зүйл бий, гэхдээ үүнийг харахад тийм ч хялбар биш юм. Энэ нь олон талаараа үнэн юм - жишээлбэл, "купе" гэсэн нэр томъёо нь бараг юу ч хэлдэггүй, ялангуяа Даймлерт ийм тэмдэглэгээтэй загварууд нь хоёр хаалгатай байх албагүй. Түүнчлэн, "AMG" шошго нь замын динамикийн өндөр тунтай гэсэн үг биш юм - CL, ML эсвэл GL гэсэн аймшигтай эхэн үеийн загваруудыг эргэн санацгаая. Дээрээс нь Мерседес-AMG S 63 нь жолоочийг жолоодлогын мэдрэмжийг мэдрэхгүй байхын тулд маш их зүйлийг хийдэг. Унтлагын өрөөнд очоод хөнжилдөө ороорой - онгоцонд ийм мэдрэмж төрдөг.

Давхар шиллэгээ, өтгөн дулаалга нь таныг гадаад ертөнцөөс бараг бүрэн тусгаарладаг; 5,5 морины хүчин чадалтай 8 литрийн багтаамжтай V585 байгаа эсэх - Онгорхой яндангийн хаалттай спорт горимд ч гэсэн энэ нь зөвхөн хөвөн юм шиг чимээгүй архирах мэт сонсогддог бол жолооны хүрд болон тоормосны дөрөө нь хүндэтгэлтэй зай барихыг үргэлж хичээдэг мэт санагддаг. Та шийдэмгий тушаалаар энэ бүх зөөлөн тав тухтай биеийг даван туулж, хоёр турбо цэнэглэгчээс бүх 900 (!) Ньютон метрийг шахах үед ч хурд нь салон руу хэзээ ч нэвтэрдэггүй. Өөрөөр хэлбэл: 200 км/цаг хурдлах хоёр дахь бүрэн давуу талыг үл харгалзан Bentley-тэй спринт гүйлтийн ашиг нь илүү мэдэгдэхүйц юм.

Замын динамикийн ялгаа нь Mercedes AMG S63 4Matic Coupé-ийн арьсан хүр хорхойн үүрэнд ч мэдрэгддэггүй, тэр ч байтугай бодит байдлаасаа хоёр дахин бага. Continental нь хэмжээлшгүй их флегматик, хойрго, хойрго байж болох ч жолоодлого, хөдөлгүүр, явах эд ангиас нь илүү илт мэдрэгддэг. Мерседес загвараас ялгаатай нь арай хэтрүүлбэл та хамгийн тохиромжтой шугамын дагуу жолоогоо эргүүлэхэд л хангалттай. Үүний зэрэгцээ энэ нь нэлээд спортлог хөдөлдөг - зарим хүсэл эрмэлзэлтэй байсан ч гэсэн. Арын тэнхлэгт онцгой анхаарал хандуулж, эрчим хүчний урсгалыг хуваарилдаг хос дамжуулалт, тусгай кинематик, босоо хуруугаараа урд түдгэлзүүлэлт, S ангиллын туйлын нарийн тохиргоо - энэ бүхэн хязгааргүй урам зоригийг төрүүлэхгүйгээр үр дүнгээ өгдөг.

S 63 AMG нь таны бодож байгаагаас хурдан юм

Харьцуулах туршилтанд Mercedes-AMG S 63 Coupé бүжгийг хяналтын хэлхээнд ердөө 1.15,5 минутад гүйцэтгэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн Бентлигээс гадна бидний энэ том Мерседесийн хүлээлтээс хамаагүй илүү юм. Гэсэн хэдий ч машин нь хүчин чадлаасаа доогуур ажиллах ёстой байв. Учир нь Хоккенхаймринг туршилтын өдрийн нөхцөл байдал хамгийн оновчтой биш байсан: Цельсийн 35 хэм. Ийм зуух нь турбочаржер эсвэл дугуйны аль алинд нь тохирохгүй тул Бентлигийн адилаар бид түүний аравны нэгийг оюун санааны хувьд хойш тавьж болно.

Хэрэв бид Mercedes-AMG S 63 Coupé-г зарим өндөр статустай үүрэг хариуцлагаас нь чөлөөлж чадвал үүнээс ч илүү зүйл байж болох юм. Бидэнд ирснээрээ бүрэн хангагдсан, 2111 кг жинтэй, илүү авсаархан Continental GT-ээс 200 кг-аас илүү хөнгөн, гэхдээ хуурамч дугуй, лити-ион батерей гэх мэт бага зэргийн өөрчлөлтүүдийг үл харгалзан энэ нь зайлшгүй шаардлагатай хэмжээнээс илүү хэвээр байна. Жин нэмэхэд гол төлөв тансаг хэрэглээ - суудлын массаж, Burmester хөгжмийн систем, бүхэл бүтэн туслах систем гэх мэт нөлөөлдөг. S-Class-ийн хувьд энэ нь нэмэлт хүслийн асуудал биш, харин эсрэгээр - энэ нь тийм байх төлөвтэй байна. эхэнд байгаа. Гэхдээ энэ машиныг 100, магадгүй 150 кг-аар хөнгөн, хөлөг онгоцны ортотик, спортын дугуй, тохирох тохиргооны оронд бүрхүүлтэй суудалтай гэж төсөөлөөд үз дээ. Цэвэр галзуурал, тийм үү? Үнэн, гэхдээ SL 65 Black Series-тэй адилхан байсан. Ямартай ч бид AMG-тэй дараагийн ярилцлагадаа санал болгох болно.

дүгнэлт

Continental бол бараг л байх ёстой зүйл юм - сайхан V8 бүхий ердийн Bentley, хүч чадал, хэв маягийн гайхалтай аялал. Зөвхөн "S" (Спорт) тэмдэглэгээ нь түүний чадавхийг давж гардаг. Хэдийгээр энэ нь VW Phaeton-аас гарч ирсэн хамгийн шилдэг машин байж магадгүй ч Мерседесийн хүмүүсийн адил шинэ үе, жинхэнэ үе рүү шилжих цаг аажмаар ойртож байна. Тэдний S 63 Coupé нь сүүлийн CL-ийн хөнгөн барокко загвартай ямар ч нийтлэг зүйл байхаа больсон, би-турбо хөдөлгүүр нь араатан шиг татагдаж, хос дамжуулалтын ачаар хамгийн бага алдагдалтайгаар хурдасдаг. Харамсалтай нь энэ нь жолоочийг гайхалтай динамикаас хэт их тусгаарладаг.

Текст: Стефан Хелмрейх

Зураг: Росен Гарголов

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Bentley Continental V8 S ба Mercedes-AMG S 63: хоёр уурын алх