Benelli TNT 899S

• Видео

Бид энэ тэсрэх бодистой (TNT бол тринитротулен, дашрамд хэлэхэд шаргал өнгөтэй) маш сайн тохирдог. Энэ бол би үдээс хойш гэрийнхээ гудамжаар хурдаа сааруулж, унадаг мотоциклийн төрөл байлаа. чи "Ээ, би дахиад явъя" гэж хэлсэн. За тэгээд хаа нэг тийшээ явлаа, ерөөсөө хамаагүй. Яахав хатуу дүүжлүүр нь нүх сүвийг сайн шингээж чаддаггүй тул аль болох гөлгөр, овойлтгүй зам байвал зүгээр. Товчхондоо, арьсан дор мөлхөж байна.

Ажиглагчид түүний гадаад төрхийг амьтадтай, зарим нь хувиргагч роботтой шууд харьцуулдаг нь сонин биш юм. Түүнийг өөр, ер бусын, зоримог байдлаар зурдаг. Тийм ээ, Бенелли ийм амьтныг дэлхийд авчрах зоригтой байсан нь гарцаагүй, учир нь "энэ нь гарцаагүй сайн зарагдах болно" гэж хэлэхэд хэцүү байдаг.

Энэ нь ер бусын хэлбэртэй учраас хэн нэгэнд таалагдаж, хэн нэгэн хачирхалтай, хэн нэгэн үүнийг дэлхийн хамгийн муухай хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгсэл гэж зарладаг. Хос гэрлийн маск нь урд талын зам руу дайрч байгаа мэт урагш сунгаж, хажуу талдаа хуванцараар ороосон шингэн хөргөгч (?!) Урд талын түрэмгий хэсгийг нөхөж, хоолой хэлбэрийн хүрээ нь гагнасан хоолой шиг жинхэнэ амттан юм. тэнхлэг хоорондын зайг тохируулах, улмаар хөтчийн гинжин хэлхээний хурцадмал байдлыг тохируулах зориулалттай хазгайгаар төгсдөг савлуур арын салаа.

Жолоочийн суудлын арын хэсэг, доороо ганц дуу намсгагчтай, нарийн ширхэгтэй, хос улаан гэрэлтэй, бариул сайжрахгүй зорчигчдод зориулагдсан бат бөх суудалтай. Би өвөөгийнхөө гэдсээс тэврэх хэрэгтэй болно. Автомашины улсын дугаар эзэмшигч нь ар талдаа цухуйсан ч царай муутай биш бөгөөд сүүлийн жилүүдэд супер машинд дассан мэт ерөнхий дүр төрхийг алдагдуулдаггүй.

Нарийхан, үзэсгэлэнтэй эргэх дохио нь хатуу хуванцараар хийгдсэн тул давчуу гаражийн эзэд мотоциклийг өдрийн гэрэлд оруулахад илүү анхаарал хандуулдаг. Тэд эмзэг мэт санагдахгүй ч хатуу хаалганы хүрээтэй уулзах нь эмгэнэлт үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

Мөн бусад үйлдвэрлэгчид тийм ч бүтээлч биш байхад нүдэнд онцгой хялбар байдаг жижиг хэрэгслүүд байдаг. Жишээлбэл, жолооч болон урд талын зорчигчийн дөрөө, карбон файбер хорлон сүйтгэгч ба урд далавч, жижиг боловч маш ялгаатай анхааруулах гэрэл бүхий цэвэрхэн хяналтын самбар, хайрцагнаас гарч буй гурван хоолой, хамгийн сүүлд гал асаах түлхүүрийг авч үзье. Швейцарийн армийн хутга шиг нугалав. Энэ нь хангалттай урт байгаа нь сайн хэрэг, тэгэхгүй бол түлшний савны өмнөх нүхэнд нуугдсан цоож руу түлхэх нь бараг боломжгүй юм.

Энэ нь жолооны өнцөг нь бас эвгүй жижиг бөгөөд энэ нь TNT-ийг зогсоол дээр тавихад нэлээд эвгүй болгодог. Гэхдээ зөвхөн машины зогсоол дээр!

Сул зогсолтын үед эрүүл бус механик чимээ гаргадаг хөдөлгүүр ажиллах температур хүртэл халж, 4.000 эрг / мин хүртэлх анхны чичиргээний дараа "машин" шүдээ хавирах үед та дахиж ажиллахаа болино. жолооны хүрдийг буулгахыг хүсч байна. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн галзуу чимээ нь хоёр эсвэл дөрвөн цилиндртэй гаслах бөмбөрийн дуунаас тэс өөр бөгөөд жолоочийг бүрэн тохируулагчийг барьж, завсрын тохируулагчийг богино хугацаанд хурдан сольж, хонгилоор явахгүй байхыг шаарддаг. нэг л удаа асфальт тэгшлэх.

Агаар шүүгчийн тасалгаанаас гарч буй дууны долгион, суудлын доорх нэлээд чанга яндан нь спортлог Porsche-ийн дуу чимээтэй харьцуулахад илүү хялбар байх болно. Би үүнийг сайн тайлбарлаж чадахгүй байна - хамгийн сайн хийх зүйл бол манай сайт дээрх видеог эргүүлж, чанга яригчаас гарах чимээнд дуртай бол арав дахин ихэсгэх бөгөөд та бараг л өргөний ард байгаа юм шиг мэдрэмж төрүүлэх явдал юм. энэ дайчин бараг хавтгай жолооны хүрд. Зөвхөн дуу чимээ төдийгүй, гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн шинж чанар нь ZVCP-ийг жолоодохыг танд хурдан итгүүлдэг.

Хэцүү жолоодлогын үед ямар ч элемент жолоочийн хийж буй зүйлд дургүй гэж гомдоллодоггүй. Хүрээ нь хөшүүн, бүрэн тохируулгатай түдгэлзүүлэлт нь чанартай, нэлээд хатуу тул чичиргээнээс болж эхний модны дэргэд зогсох тул давсаг дүүрэн Жепркагаар дайран өнгөрөх хуучин замаар явахгүй байхыг зөвлөж байна. Тоормос нь сайн, гэхдээ дугуйн бүхэл бүтэн багцад би хөшүүргийг идэвхжүүлэхэд илүү хурц хариу үйлдэл үзүүлэхийг хүсч байсан.

Өмнө дурьдсанчлан, төхөөрөмж нь 4.000 эрг / мин хурдтайгаар сэрж, улаан талбар руу байнга "сунадаг" бөгөөд өмнө нь хангалттай хүч байсан тул түлхэх нь утгагүй юм. Жолооч нарын таашаалд нийцүүлэн хурдны хайрцаг нь маш сайн, богино бөгөөд нарийвчлалтай, эхлээд богино араатай, сүүлийн хоёр араа нь богино байж болно, учир нь хуулсан хар салхинд хурдны дээд амжилтыг эвдэх нь эрүүл зүйл биш юм. . хийх.

Малгайг түлшний сав руу бүрэн шахах үед биеийн эргэн тойронд хүч чадал асар их байдаг. Салхины шилгүй нүцгэн. Хамгийн дээд хурд нь цагт "ердөө" 160 км байсан ч энэ нь хангалттай байх болно, гэхдээ энэ нь хамаагүй өндөр юм.

TNT-ийн тусламжтайгаар би (ядаж л надад тийм юм шиг санагдсан) могойн замд ч гэсэн хурдан байсан, тэнд хөнгөн супермото гэрэлтдэг, замын супер машинууд богино эргэлтийн дараа араагаа солиход бэрхшээлтэй байдаг, мөн онгоц байхгүйгээс болж хурдтай байдаг. жинхэнэ хүч чадлаа харуулах боломж ч байхгүй. TNT жолоочид санал болгож буй дунд зайны хүч нь дөрвөн цилиндртэй тайван байдал, хоёр цилиндрт хариу үйлдэл үзүүлэх зөв хослол юм.

Гэсэн хэдий ч спортлог зан чанар нь үнэтэй байдаг. Үүгээр би шинэ дугуйны үнийг огтхон ч хэтрүүлсэнгүй, ялангуяа MV Agusta-тай харьцуулахад арав орчим "Жорж" үнэ гэсэн үг, гэхдээ миний хэлэх гэж байгаа зүйл бол Бенелли маш их цангасан машин байх. Шатахууны анхааруулах гэрэл цагт 130 км хурдтай явж байх үед асдаг бөгөөд тэр үед бид 100 км-т бараг есөн литрийг зорьж байсан боловч "хоцрогдсон" хэрэглээтэй бол энэ тоог 6 ба хагас болгон бууруулж, аль хэдийн бага болгож болно. .

Харамсалтай нь, яндангийн суурилуулалтаас болж удаан жолоодох үед суудал (ялангуяа зорчигчийн суудал) халдаг. Гэхдээ энэ TNT-д хайрцаг байхгүй. Ааам, гэхдээ жолоо барьж байхдаа гоёмсог хийцтэй жижиг толин тусгалуудад та юу юунаас илүү тохойгоо л харж чадна. Мөн бүрээ тодорхойгүй шалтгаанаар дуулгавартай байсангүй. Үгүй бол, агентын хэлснээр барилгын чанар, бат бөх чанар нь сүүлийн жилүүдэд сайжирсан гэж гадаадын сэтгүүлээс уншсан. Зах зээл дээрх бусад хоёр дугуйт машинуудын адил хоёр жилийн баталгаат хугацаатай. Хэрэв та надаас асуувал 899 cc TNT нь дунджаас давсан туршилтын километрүүд юм. Мэдээжийн хэрэг, хүн бүрт биш.

Нүүр тулах. ...

Матей Мемедович: Хэрэв та дугуйг тойруулан харвал дизайны хувьд маш нарийн төвөгтэй, ердийнхөөс ялгаатай олон хэсгүүдийг олж харах болно - миний сэтгэлийг хөдөлгөв. Моторын чимээ одоо ч чихэнд минь сонсогдоно. Жолооны таашаал дахин дунджаас дээгүүр байна, зөвхөн спортоор хичээллэх үед жолооны бариул нь арай эвгүй санагдсан бөгөөд энэ нь илүү хавтгай, бага зэрэг албадан байрлал шаарддаг боловч үүнд зориулагдаагүй тул үүнийг буруутгах аргагүй юм. жолооны төрөл. Хонгилд, нарийхан гудамжинд, товчхондоо цуурайтсан газар хийн дээр дарж хөгжилдөх болно. Гэхдээ зугаа цэнгэл нь мөнгө шаарддаг тул тэдний хэрэглээ мөн дунджаас арай дээгүүр байдаг.

Техникийн мэдээлэл

Туршилтын машины үнэ: 9.990 €.

хөдөлгүүр: гурван цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, 899 cc? , цилиндрт 4 хавхлага, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 88 кВт (120 км) при 9.500 / мин.

Хамгийн их эргэлт: 88 Нм @ 8.000 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: хоёр ороомог урагшаа? 320мм, 240 саваа эрүү, арын диск? XNUMX мм, давхар поршений камер.

Түр зогсоох: урд тохируулж урвуу телескоп сэрээ? 43мм, 120мм аялал, арын тохируулгатай телескоп цохилт, 120мм аялал.

Дугуй: 120/17–17, 190/50–17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм байна.

Шатахууны сав: 16 l.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.443 мм байна.

Жин: 208 кг.

Төлөөлөгч: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хөдөлгүүр

+ хурдны хайрцаг

+ түдгэлзүүлэх

+ спортын үнэ цэнэ

+ дуу чимээ

+ дизайн

+ тоног төхөөрөмж

- эвгүй хаалт

- царцсан толь

- халаалттай суудал

Матевж Грибар, зураг: Саша Капетанович

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 9.990 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: гурван цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, 899 см³, нэг цилиндрт 4 хавхлага, электрон түлш шахах.

  Эргэлт: 88 Нм @ 8.000 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: ган хоолой.

  Тоормос: урд хоёр дамар Ø 320 мм, дөрвөн саваатай эрүү, арын бөмбөр Ø 240 мм, хоёр саваатай эрүү.

  Түр зогсоох: Урд талын тохируулгатай урвуу телескоп салаа Ø 43 мм, явах 120 мм, арын тохируулгатай телескоп амортизатор, 120 мм явах.

  Шатахууны сав: 16 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.443 мм байна.

  Жин: 208 кг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

Тоног төхөөрөмж

зураг төсөл

дуу чимээ

спортын үнэ цэнэ

түдгэлзүүлэх

Халдаах

хөдөлгүүр

халаалттай суудал

тунгалаг толь

тохиромжгүй түгжээ