Балтийн хад, i.e. төсөл 122bis анчид
ORP Niebany, 1968 оны зураг. MV музейн цуглуулга
15 жилийн турш том Project 122bis шумбагч анчид Польшийн PDO хүчний гол тулгуур болсон. Эдгээр нь Польшийн флотын анхны бөгөөд сүүлчийн жинхэнэ анчид байсан бөгөөд харамсалтай нь тэдний зөв байх болно гэж халдагч нар нэмж хэлж магадгүй юм. Энэхүү төслийн найман хөлөг цагаан, улаан туг дор байсан түүх энэ юм.
ЗХУ-ын далбаан дор Польшийн "дэй"-ийн алба хашиж байсан талаар бараг мэддэггүй. Барилгын ажил дууссаны дараа дөрөв нь (ирээдүйн Зорн, Маневрлах чадвартай, Урлаг, Аймшигтай) ЗХУ-ын 4-р Балтийн флотын (эсвэл Өмнөд Балтийн флотын), өөр дөрөв нь ЗХУ-ын 8-р Балтийн флотын командлалд багтжээ. Хойд Балтийн флот). 24 оны 1955-р сарын 1955-нд хоёулаа нэг Балтийн флот (цаашид Балтийн флот гэх) болж нэгдсэн боловч дөрөв нь л амьд үлджээ. 25 онд Польшид олзлогдсон хөлөг онгоцууд 1955 оны 5-р сарын 1958-нд, үлдсэн 1954 нь 1955 оны 2-р сарын 10-нд Зөвлөлтийн флотын бүрэлдэхүүнд албан ёсоор бүртгэгдсэн байна. Тэд бүгд 11-1950 онд хэсэгчлэн шинэчлэгдсэн нь мэдэгдэж байна. энэ төрлийн хөлөг онгоцууд. "Нептун" радарыг "Лин"-ээр сольж, KLA-ийн хоёр дахь анхааруулах төхөөрөмж, "дом-дом" системийн "Крымный-1951" төхөөрөмжүүдийг нэмж оруулав. Шинэ загварыг мөн сонараар сольсон (Тамир-1952-аас Тамир-1 хүртэл). Нэмж дурдахад XNUMX-XNUMX онд баригдсан дөрвөн хөлөг онгоцонд радарыг хоёр удаа сольсон бөгөөд анх XNUMX онд Guis-XNUMXM-ийн оронд Nieptune суурилуулж, дараа нь устгасан.
Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд "деев"-ийн алба (эхний 10 жил)
122 оны 27-р сарын 1955-нд анхны дөрвөн төслийн 7bis хурдны машин манай флотод орж ирсэн бөгөөд тэр өдөр байгуулагдсан Удирдагч ба Том уралдааны отрядын нэг хэсэг юм. Тэднийг өнгөрсөн оны есдүгээр сард байгуулсан гэрээний үндсэн дээр XNUMX жилийн хугацаатай түрээслүүлсэн. Цагаан, улаан тугуудыг мандуулсны дараа Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд тус бүр дээр гурван сарын турш үлдэж, Польшийн багийнханд мэдлэгээ шилжүүлэв.
Унаач бүрийн түрээсийн жилийн зардлыг 375 PLN гэж тооцоолсон. рубль. Энэ нь анхны (23 оны 1946-р сард 1955 нэгжийг шилжүүлсэнийг тооцохгүй) Зөвлөлт Холбоот Улстай хийсэн ийм гэрээ байсан тул туршлагагүйн улмаас хөлөг онгоцыг барьж авах ажлыг маш хурдан хийж, олон чухал асуудлыг зохих ёсоор шалгажээ. Шилжүүлгийн бичиг баримт нь маш богино, нэг хөлөг онгоцонд ердөө хоёр хуудас байв. Далайд хоёр цагийн турш аялах нь бүх дутагдлыг илрүүлж чадаагүй бөгөөд энэ нь багийнхан шинэ жижүүрийн станцуудад дассанаас хойш хэдэн долоо хоногийн дараа л гарч эхэлсэн. Усан онгоцны олон механизмууд засварын тогтоосон нормоос гадуур ажилладаг нь хурдан тодорхой болов. Техникийн баримт бичгийн дутагдал нь сэлбэг хэрэгслийг хангалттай хэмжээгээр хангах боломжийг олгосонгүй. Артиллерийн систем ерөнхийдөө гашуун байдалд байсан. Эдгээр бүх тайлбарыг XNUMX оны XNUMX-р сард байгуулагдсан тусгай комиссын ажлын үеэр тэмдэглэв. Анчдын хувьд харамсалтай зэрэглэл нь багийн бэлтгэлийг тасалдуулж, Тэнгисийн цэргийн хүчин рүү яаралтай шилжих гэсэн үг юм.
одоогийн засварын ажилд Gdynia (SMZ) -д. Эдгээрийг 1956 онд бүх дөрвөн хөлөг онгоцон дээр үйлдвэрлэсэн.
