Дугуйны тэнцвэржүүлэлт: хэр олон удаа, хичнээн их үнэтэй вэ?

"Тэнцвэржүүлэх" гэсэн нэр томъёог жолооч нар маш сайн мэддэг бөгөөд үүнийг машины олон хэсгүүдэд ашигладаг боловч ихэнхдээ машины дугуйг угсарч, салгахдаа ашигладаг. Наад зах нь нэг удаа эсвэл өөр шалтгаанаар машинаа "гутал сольсон" хүн тийм ч төвөгтэй биш, ердийн ажиллагаатай тулгарсан бол олон хүн бүр "Би үүнийг үйлчилгээний төвөөс илүү сайн хийж чадна" гэж хэлэх болно. энэ нь бүрэн үнэн биш юм. Автомашины дугуйны тэнцвэргүй байдал нь дугуй ба / эсвэл обудны хэв гажилт, буруу суурилуулалт ба / эсвэл тэнцвэрийн улмаас тэгш бус байдал үүссэн тохиолдолд нэмэлт дуу чимээ, чичиргээ, дугуйны зохисгүй элэгдэл, түдгэлзүүлэлт болон жолоодлогын хурдан элэгдэл, ABS, ESP зэрэг системийн үр ашиггүй ажиллагаа зэргээс үүсдэг. ... Автомашины сайжруулалт, динамик шинж чанарыг сайжруулж, шинэ, шинэ электрон тогтворжуулалтын системийг байнга нэмж оруулах гэх мэт нь тэнцвэртэй дугуйны шаардлагыг нэмэгдүүлдэг. Зарим нь “Тэнцвэртэй байх нь юу чухал вэ?” Гэж хэлэх болно, гэхдээ доор харуулах болно, энэ нь маш чухал юм.

Үндэслэлгүй байх шаардлагагүй тул бид үлгэр жишээ үзүүлж, хүн бүр өөр өөрийн дүгнэлт хийх боломжийг олгоно. Нэлээд хялбар тооцооллоос харахад 14 км / цаг хурдтай 20 грамм тэнцвэргүй байдал бүхий 100 инчийн дугуй 3 кг жинтэй байна. минутанд 800 удаа хүрдийг мөргөдөг. Дугуй нь зохисгүй элэгдлээс гадна түдгэлзүүлэлт ба жолооны системд цочрол дамжуулдаг. Нөгөөтэйгүүр, ижил тэнцвэргүй байдал нь дугуй нь замын гадаргуу дээр хэвийн атгахаа больсон бөгөөд хөдөлгөөн нь эргэхтэй адилхан бөгөөд бага зэрэг хальтирах нөлөөтэй байдаг тул замын хэвийн нөхцөлд энэ нь жолооч бараг мэдрэгддэггүй бөгөөд энэ нь үнэндээ маш хүчтэй, зальтай.

Энэ бол цорын ганц асуудал биш юм. ABS, ESP гэх мэт системийн мэдрэгч нь тоормослох эсвэл бага зэрэг гулсах үед хяналтын хэсэг рүү ямар мэдээлэл дамжуулдаг болохыг төсөөлөөд үз дээ, зөвхөн нэг систем нь маш буруу, бүрэн үр дүнгүй ажиллах боломжтой. Ийм үр нөлөө нь жишээлбэл, түгжээний эсрэг тоормосны системийг буруу идэвхжүүлсэн үед "тоормос алдагдах" явдал юм.

Дугуйны үсрэлтүүд нь амортизаторыг илүү хурдан ачаалдаг.

Тэнцвэргүй байдлыг жолооч зөвхөн тодорхой хурдаар мэдэрдэг нь үлдсэн хугацаанд алга болно гэсэн үг биш бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн асуудал, зөвхөн тодорхой нөхцөлд л мэдрэгддэг ч гэсэн дугуйны тэнцвэргүй байдлын сөрөг үр дагавар байнга гардаг.

Манай орны бараг бүх газарт дугуй нь обудны төв цоорхой дээр шовгор адаптер ашиглан тэнцвэрждэг бөгөөд энэ нь түгээмэл бөгөөд өөр өөр хэмжээтэй дугуйнд тохиромжтой байдаг. Энэ бол маш энгийн, ирмэг дээр хичнээн бэхэлгээний цоорхой, хаана байх нь хамаагүй. Тэд тэнцвэржүүлэгч төхөөрөмжийн тэнцвэрийг тавьж, адаптерийг чангална (сүүлчийн зургийг үзнэ үү), энэ нь цоорхойг "арилгаж", төхөөрөмжийн эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулан дугуйг төвлөрүүлдэг, дугуй эргэлддэг, тэгш хэмийн бус утгыг харуулсан зарим тоо гарч ирдэг, мастер хэдэн жин нэмж, дахин хоёр эргэлт гарсны дараа тэг, бүх зүйл зүгээр байна. Энэхүү системийг 1969 онд бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн дугуйг тэнцвэржүүлэх тоног төхөөрөмжийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагч болох HAWEKA-г үндэслэгч Германы инженер Хорст Варкош бүтээсэн юм. Аль хэдийн тэнцвэртэй дугуйг тохиолдлын маш том хувь хэмжээгээр (70 орчим хувь) дахин хэмжихэд тэнцвэргүй байдал хаана үүссэн нь тодорхойгүй, шалтгаан нь өөр байж болох боловч баримт нь баримт юм.

Машинууд өнөө үед илүү боловсронгуй, илүү төвөгтэй, хурдан болсон тул нарийвчлалд тавих шаардлага өндөр байна. Бүх нийтийн нарийссан адаптерууд нь илүү нарийвчлалтай тэнцвэржүүлэхэд хангалтгүй болсон. Хүрээний төв цоорхой нь зөвхөн туслах функцийн үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд обуд нь боолттой эсвэл самараар бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь дугуйг тэнхлэгтэй харьцуулан төвлөрүүлдэг.

Сайн хөгжсөн автомашины зах зээл, аж үйлдвэрүүдийн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд обуд нь төв цоорхой биш харин бэхэлгээний цоорхойтой тэнцвэржүүлэгч дээр бэхлэгддэг фланцын адаптерууд байсаар ирсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь арай илүү төвөгтэй бөгөөд адаптерууд өөрсдөө илүү үнэтэй байдаг боловч технологи хөгжиж байгаа бөгөөд бид үүнээс зайлсхийх боломжгүй юм.

Товчхондоо, хэрэв та аюулгүй байдал, автомашин, түрийвчээ эрхэмлэдэг бол орчин үеийн адаптераар тоноглогдсон засварын газруудад тэнцвэрээ олж, конус адаптерийн чанарт сэтгэл хангалуун байж, өнөөг хүртэл бичсэн зүйл нь “тус болох уран зохиол гэж бодож байна уу? та "илүү их мөнгө ..." гэж хэлэхэд "Гумаджиа" сонгодог төрөл бараг өнцөг булан бүрт байдаг.

ТАНЫ ХЭРЭГЖ ХҮРДЭГ ТЭНЦВЭЛ ХИЙХ ХЭРЭГТЭЙ ВЭ?

Ямар ч эргэлзээгүйгээр угсрах болгонд машины дугуйг тэнцвэржүүлж (дугуйг дискэн дээр суулгах) шаардлагатай бөгөөд 500 км замыг туулсны дараа шинэ резинийг дахин шалгах хэрэгтэй. Дугуйны тэнцвэрт байдалд нөлөөлдөг олон хүчин зүйлүүд байдаг. Энэ нь резинийг зохисгүй хадгалах, өмсөх, дискний түдгэлзүүлэлт, хэв гажилтын эвдрэл зэрэг байж болно.

Улирлын чанартай хэд хэдэн дугуйны дугуйнууд аль хэдийн обуд дээрээ гарсан байгаа олон жолооч нар цаг хугацаа, мөнгөө үрэхийг хүсдэггүй. Тэд дугуйгаа өөрсдийн гараар "шиддэг". Дугуйг зохисгүй хадгалах нь тэдний тэнцвэрт байдалд нөлөөлөх магадлалтай тул энэ нь бас алдаа юм.

Энэ бүхэн нь дугуйг зөвхөн солих, засах явцад төдийгүй үйл ажиллагааны явцад (дунджаар 5 мянган км тутамд) тэнцвэртэй байх ёстой гэдгийг санах хэрэгтэй.

Дугуйг тэнцвэржүүлэх нь ямар үнэтэй вэ?

Дунджаар улс, бүс нутгаас хамааран нэг 15 инчийн дугуйг ган обудтай тэнцвэржүүлэх өртөг нь 5-10 доллар байна. Үүний дагуу дөрвөн дугуйг шалгаж, тэнцвэржүүлэхийн тулд дунджаар 30 доллар төлөх шаардлагатай болно.

Машины дугуйны үлдэгдлийн зургаан урьдчилсан нөхцөл:
Дараах 6 технологийн процедурыг дагаж мөрдөөгүй бол хамгийн орчин үеийн, өндөр технологийн тэнцвэржүүлэгч төхөөрөмжүүд ч таныг аврахгүй.

• Тэнцвэржүүлэхээс өмнө обуд нь маш сайн цэвэрлэгдэх ёстой. Хүрээний дотор талд хуримтлагдсан гудамжнаас гарсан бүх шороо нь нэмэлт тэгш бус байдал, зохисгүй тэнцвэрт байдалд хүргэдэг.
• Дугуйны даралт нь нэрлэсэн даралттай ойролцоо байх ёстой.
• Урьдчилан тэнцвэржүүлэх ажлыг шовгор адаптераар хийдэг.
• Эцсийн үлдэгдэл нь нүх суурилуулах тохируулгатай тээглүүр бүхий фланцын адаптер ашиглан хийгддэг.
• Хүрээг суурилуулахаас өмнө обуд суурилуулсан зангилаагаа сайтар шалгаж, сайтар цэвэрлэж байх нь хамгийн бага зөрчил, шороо гэж нэрлэгддэг. тэнцвэргүй байдлын хуримтлал.
• Холбох боолт эсвэл самарыг "гараар" чангалж болохгүй, харин үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмжийн дагуу нөхцөл байдлыг тохируулдаг хийн эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр чангалах хэрэгтэй бөгөөд арга нь машиныг бүх хүчээрээ дократаас дээш доош буулгах явдал юм. жин, дараа нь буруу чангалж, тэнцвэргүй байдал, хамгийн сайн тэнцвэртэй дугуйгаар хүргэдэг.
• Хэрэв та орчин үеийн адаптер ашигладаг бөгөөд эдгээр жижиг мэт санагдаж буй процедуруудыг гүйцэтгэдэг үйлчилгээний төвийг олж авбал энэ нь танд Gumajianitsa бичил хорооллоос арай илүү өртөгтэй байсан ч найдвартай итгэж болно. Таны аюулгүй байдал, түдгэлзүүлэлт, жолоодлого, зохисгүй хуучирсан дугуйнаас хэмнэлт гаргах нь дугуйны үлдэгдлийн хэдэн левтэй харьцуулахад хамаагүй өндөр юм.

Асуултууд ба хариултууд:

Тэнцвэрийн машин дээр дугуйг хэрхэн зөв тэнцвэржүүлэх вэ? Конусыг дотроос нь суурилуулсан бөгөөд хурдан түгжих самар нь дугуйны гадна талд байрладаг. Хуучин жинг арилгадаг. Дугуйны параметрүүдийг тохируулсан. Дэлгэц нь тэнцвэржүүлэгчийг хаана суулгахыг зааж өгнө.

Хэрэв та дугуйг тэнцвэржүүлэхгүй бол яах вэ? Энэ нь явах эд анги, түдгэлзүүлэлтийг (чичиргээний улмаас) устгаж, дугуйны элэгдлийг нэмэгдүүлнэ (тэгш бус байх болно). Өндөр хурдтай үед машин жолоодлого алддаг.