Нисэх онгоц тээгч Граф Зеппелин ба түүний агаарын хөлөг

Дахин будсаны дараа Ar 197 V3 прототип.

Агаарын олон зориулалттай нисэх онгоц бүтээх захиалгатай бараг зэрэгцэн Арадо Technisches Amt des RLM-ээс нэг суудалтай агаарын сөнөөгч онгоц бэлтгэх захиалга авчээ.

Арадо Ар 197

Тухайн үед хоёр онгоц нь Япон, АНУ, Их Британи зэрэг улсуудад агаарын десантын стандарт сөнөөгч онгоц байсан тул RLM нь Messerschmitt Bf 109 гэх мэт орчин үеийн нам жигүүртэй сөнөөгч онгоцуудыг хөгжүүлэх хувьсгалт хөтөлбөрт хамрагдах юм бол өөрийгөө хамгаалахыг хүсч байсан. Амжилтгүй болсон. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд сууж буй нисгэгчдийн хувьд хоёр онгоц нь илүү ашигтай байж болох бөгөөд энэ нь илүү сайн харьцах шинж чанартай байх болно.

Arado Ar 68 H хуурай замын хоёр онгоц концепцид суурилсан уламжлалт шийдлийг санал болгов.Нэг хөдөлгүүртэй, нэг суудалтай сөнөөгч онгоц. Бүрхүүлтэй кабинтай, хамгийн ихдээ 68 морины хүчтэй BMW 132 радиаль хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машин нь 850 км / цаг хурдалж, 400 м-ийн практик таазтай байв.

Ar 197 нь дуралюминий бүрхүүл бүхий бүх металл хийцтэй байсан - зөвхөн их биений арын хэсэг нь даавуугаар хучигдсан байв; далавчнууд нь өөр өөр зайтай байсан бөгөөд бие биетэйгээ N хэлбэрийн тулгуураар холбогдсон; бүхээг бүрэн шиллэгээтэй байсан. Эхний загвар, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE 1937 онд Warnemünde-д нисэв. Уг онгоц нь 600 цилиндртэй шингэн хөргөлттэй Daimler-Benz DB 900 A хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд дээд тал нь 4000 морины хүчтэй. XNUMX м-ийн өндөрт, гурван иртэй хувьсах давирхай сэнсээр тоноглогдсон. Тээврийн хэрэгсэл нь зэвсэглээгүй бөгөөд тэнгисийн тоног төхөөрөмжгүй байсан (буух дэгээ, катапульт бэхэлгээ).

Хоёр дахь прототип, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, хожим TJ+HJ нь BMW 132 J есөн цилиндртэй радиаль хөдөлгүүртэй, дээд тал нь 815 морины хүчтэй, гурван иртэй хувьсах сэнсээр тоноглогдсон. Онгоц нь далайн бүрэн тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан бөгөөд E-Stelle Travemünde-д туршилт хийсэн. Өөр нэг загвар нь Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, BMW 132 Dc радиаль хөдөлгүүртэй, хамгийн их хөөрөх чадал 880 км. Тэнгисийн цэргийн тоног төхөөрөмжөөс гадна уг машин нь 300 литрийн багтаамжтай нэмэлт түлшний савны их биений хавсралт, нэг баррель тутамд 20 сум бүхий 60 мм-ийн MG FF хоёр их буунаас бүрдэх, дээд самбарт байрлуулж, буудах зориулалттай жижиг зэвсэгтэй байв. их биений гадна талд. шураг тойрог, нэг торхонд 17 сум бүхий 7,92 мм-ийн MG 500 синхрон пулемёт хоёр, их биений дээд хэсэгт байрладаг. Доод жигүүрийн доор тус бүр нь 50 кг жинтэй бөмбөгний дөрвөн (далавч тус бүрийн дор хоёр) дэгээ байрлуулсан байв. Ar 197 V3 прототип нь сайн гүйцэтгэлтэй байсан тул 132 км хөөрөх чадалтай BMW 960 K радиаль хөдөлгүүр бүхий үйлдвэрлэлийн өмнөх гурван хувилбарыг захиалж, барьсан бөгөөд эдгээрийг Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, хожим TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, хожим TJ + HG болон Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, дараа нь TJ+HI. Эдгээр онгоцууд янз бүрийн туршилт, туршилтуудыг туулсан, ялангуяа 1943 онд хийгдсэн E-Stelle Travemünde онгоцонд.

Messerschmitt Bf 109

Германы агаарын нисэх онгоцыг хөгжүүлэх эхний үед хөнгөн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны даалгаврыг нэгэн зэрэг гүйцэтгэж чадах нэг суудалтай сөнөөгч онгоцноос гадна холын зайн тусгалтай хоёр суудалтай сөнөөгч шаардлагатай болно гэж шийдсэн. дайсны тээврийн хэрэгслийг өөрийн хөлөг онгоцнуудаас хол зайд саатуулж, нэгэн зэрэг тагнуулын даалгавар гүйцэтгэдэг. Хоёрдахь багийн гишүүн нь голчлон навигаци, радио холбоо барих ажилд оролцох ёстой байв.