Mercedes SLC 2.0-ийн эсрэг Audi TT 300 TFSI туршилтын жолоодлого: замчдын тулаан

Хоёр элит нээлттэй загвар өмсөгчдийн өрсөлдөөний сүүлийн анги

Хөрвөх машин гадаа цаг агаарыг өөрчилж чадахгүй. Гэхдээ энэ нь бидний мөрөөдлийг биелүүлэхийн тулд сайхан цагийг илүү эрчимтэй сэргээх боломжийг олгодог. Шинэчлэлт хийсний дараа Mercedes SLK-ийг SLC гэж нэрлэдэг бөгөөд өнөөдөр задгай үдэшлэг дээр уулздаг. Audi TT.

SLC, SLC. C, K биш - энд юу нь тийм хэцүү вэ? Гэсэн хэдий ч Мерседес загваруудыг шинэчлэхдээ бид өөрчлөгдсөн нэршилд аажмаар дасаж байна. Шинэ нэрийн хамт урд хэсэг нь өөрчлөгдсөн боловч бүх сайн талууд нь адилхан: металл эвхэгддэг дээвэр, цаг агаарын бүх нөхцөлд тохирсон, өдөр бүр тав тухтай байдал. Автомашины болон спортын ертөнцөд шинэ зүйл бол 300 морины хүчтэй 245 нээлттэй хоёр хүний ​​суудалтай хөтөч юм. Тийм ээ, энэ нь SLK-ийн үйлдвэрлэлийн төгсгөлд бэлэн байсан ч бид үүнийг туршилтын машинд хараахан хараагүй байна. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь маш хүчтэй. Үүнтэй холбогдуулан сайн компани Audi TT (2.0 морины хүчтэй) 230 TFSI-ийг үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь хос шүүрч авах хурдны хайрцгийн хамт олны анхаарлыг татдаг - араа солих үед цоолох ан цав үүсдэг.

Спортын дуу намсгагч нь илүү цилиндрийн хий үзэгдэл мэт мэдрэмжийг бий болгодог

Техникийн үүднээс авч үзвэл энэ дууны эффект нь SLC 300-ийн эрчимтэй хөгжиж буй басс шиг шаардлагагүй юм.Гэхдээ тэдгээр нь цомхотголтой холбоотой уйтгар гунигийг намдааж, машиныг кастрацлах айдсыг саармагжуулдаг - энэ нь стандарт спорт дуу намсгагчийн ачаар юм. Энэ нь XNUMX литрийн турбо хөдөлгүүрийг уйтгартай дуугарахаас сэргийлж, гүн давтамжийг нэмэгдүүлж, илүү олон цилиндрт зориулсан акустик дуу чимээг бий болгодог. Зарим сонсогчид ачаалал, сонгосон жолоодлогын горимоос хамааран нэг, бусад нь хоёр, зарим тохиолдолд бүр дөрвөн нэмэлт цилиндрийг төсөөлдөг.

Энэхүү психоакустик заль мэх нь чанга TT унтраалгатай харьцуулахад илүү хор хөнөөлгүй юм. Ачаалагдсан горимд араа солих үед эмх замбараагүй гал асаах чимээ олон хүнд таалагддаг; бусад нь түүнийг хэт их зантай, хэт хүчтэй хүн гэж үздэг. Нөгөөтэйгүүр, хурдтай, аюулгүй араа солих нь эерэг сэтгэгдэл төрүүлж, энэ Audi нь зөвхөн зургаан араанд эргүүлэх хүчийг тарааж чаддаг гэдгийг мартахад хүргэдэг. Гэнэт эхлэхэд бага зэрэг татвалзах нь тийм ч сайн ойлгогддоггүй.

Мерседесийн ач тусыг SLC-д хадгалдаг

SLC нь заримдаа чичирдэг - энэ нь хотод шилжих үед тохиолддог бөгөөд энэ нь ямар нэгэн байдлаар урам зориггүй байдаг. Mercedes Roadster нь өргөн харьцаатай есөн араа сонгох боломжтой. Хурдны зам дээр энэ нь хөдөлгүүрийн хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулж, тайван, итгэлтэй жолоодох мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг. Харамсалтай нь момент хувиргагч дамжуулалт нь энд бас төгс биш юм. Хэрэв та бүх хүчийг ашиглахыг хүсч байгаа бол энэ нь хурдны хайрцгийг хэдэн алхамаар доошлуулахад хүргэдэг бөгөөд үүний дараа араагаа удаан хугацаагаар, нөхцөл байдалд шилжүүлж эхэлдэг. Шатахууны хэрэглээ бага зэрэг өндөр байгаа нь Мерседесийн хүч чадал талдаа үсний зөрүүтэй ч гэсэн алдсан шалтгаан юм. Та байгаль дундуур ороомог хоосон зам дээр гарахдаа хурдны хайрцгийг бүрэн удирдаж, жолооны хүрдний оосор ашиглан нэг ээлжинд (Sport Plus горимд байвал сайн) хамгийн сайн сонголт болно. Энд байгаа уриа бол "идэвхтэй жолоодох" бөгөөд энэ нь Мерседес машинд сайхан сэтгэлийг бий болгодог.

Тиймээс дээврээ онгойлгоё. Механизм нь 40 км / цаг хүртэл ажилладаг боловч Audi-д хэрэглэгддэгээс ялгаатай нь газар дээр нь эхлэх ёстой. Төмөр дээврийг нугалахад их биеийн нэг хэсгийг эзэлдэг боловч дээш өргөхөд SLC нь цаг хугацааны хоосон байдал, санамсаргүй халдлагад илүү тэсвэртэй болдог. Нэмж дурдахад энэ нь зорчигчдыг салхины ёололоос илүү сайн тусгаарлаж, цонхны талбайн хэмжээ бага зэрэг илүү сайн харагддаг бөгөөд энэ нь биеийн аль нэг хэсэгт ашигтай байдаг. Дефлекторыг суурилуулсан (цахилгаан Audi дээр) хажуугийн цонхыг дээш өргөхөд 130 км / цаг хурдтай явж байсан ч агаарын урсгал таныг дарж чадна.Хэрэв та бартаатай орчинд дуртай бол эргүүлгийн эсрэг хаалтыг огт захиалж, цонхоо буулгаж болохгүй. Анхилуун зуны үдэш салхи салхинд гарч шинэхэн өвсний хурц үнэрийг машиндаа авчрахад ая тух багатай аялах олон арга бий.

Тохиромжтой байдал нь Мерседесийг туршилтын нэрлэсэн хэсэгт ялалтыг авчирдаг; Дасан зохицох сааруулагчийн ачаар энэ нь хурдны зам дээр өндөр хурдтай явахад илүү их сандардаг Audi загвараас илүү хажуугийн холбоосыг авах хүсэлтэй байдаг. Энэ нь удаан хурдтай, өөрөөр хэлбэл ердийн зам дээр хэвээр байна - энэ нь "идэвхтэй жолоодлого" уриан дор дахин хэвээр байна - гэхдээ бид тэндээс илүү эерэг илэрхийлэл хайж, үүнийг уян хатан гэж нэрлэх ёстой. TT нь бараг тэвчээргүй булан руу орж, оргилдоо унадаггүй хэвээр байгаа бөгөөд гарц дээр хурдасгах үед жолоодлого руу бодит мөчүүдийг шилжүүлдэг. Энэ нь SLC-тэй адил хөтчийн нөлөөллөөс бүрэн ангид байдаггүй.

Audi TT бага хүчин чадалтай хэвээр байна

Энд Audi Quattro хувилбарт оролцдоггүй тул бид урд болон хойд хурдны хайрцгийн хоорондох сонгодог өрсөлдөөний гэрч болж байна. Үнэн хэрэгтээ TT-ийн урд тал нь жингүй, SLC-ийн арын хэсэг бараг л үйлчлэхгүй. Гэхдээ хачирхалтай нь Мерседесийн дугуйнууд нь хэтэрхий эрт гомдоллож эхэлдэг бөгөөд ингэснээрээ өргөн хүрээний хурдны хувьд зүтгүүрийн хязгаарт хүрч байгаагаа чангаар зарладагтай холбоотой байж болох юм. Түүнээс хойш SLC нь удаан хугацааны туршид хүссэн чиглэлээ тууштай баримталсаар ирсэн. Туршилтын машин нь динамик багцаар тоноглогдсон; Энэ нь хоёр суудалтай загварын жолооны өндрийг арван миллиметрээр бууруулж, шууд жолоодлогын систем, мөн тохируулж болох дампуурыг агуулдаг.

Хэдийгээр бага хүч чадалтай ч гэсэн хөнгөн өрсөлдөгч нь ердийн зам дээр жолоодох үед Мерседес SLC-ийг тасрахаас хамгаалж, түүний мөрөөр явдаг. Жолоочийн тэмдэглэсэн цорын ганц сул тал бол маш сайн жолоодлогыг бага зэрэг синтетик хэлбэрээр харуулсан явдал юм - TT нь илүү уян хатан жолоодлого хийх зорилгоор зохиомлоор тохируулагдсан мэт санагддаг. Энэ нь туршилтын зам дээрх лабораторид, түүнчлэн Boxberg туршилтын талбайд илүү хурдан байдаг, гэхдээ энэ нь жолоодлогын туршлагын талаар тийм ч их зүйлийг хэлдэггүй. Энэ нь SLC-д илүү том юм, учир нь Мерседес загвар нь аналогийг эерэг байдлаар, жинхэнэ мэдрэмжээр зохицуулдаг бөгөөд энэ нь замын хөдөлгөөнийг үнэлэхэд бага зэрэг давуу тал олгодог.

Mercedes SLC нь зардлаас болж маш их алддаг

Аудигийн төлөөлөгч өөрийгөө виртуал ертөнцтэй холбогдсон гэдгээ нуудаггүй бөгөөд үүнийг менежментийн гол сэдэв болгож, өнөөгийн хамгийн тууштай байдлаар. Бүх зүйл нэг дэлгэц дээр төвлөрч, бүх зүйлийг жолооны хүрднээс удирдах боломжтой. Үзэсгэлэнгийн танхимын найрсаг зөвлөхөөс системээ тайлбарлаж өгөхийг хүсч, дараа нь хамтдаа дадлага хийх нь хамгийн сайн арга юм. Ийм бэлтгэл нь хэзээ ч өвддөггүй, гэхдээ SLC-д ихэвчлэн уламжлалт хяналттай байдаг тул энэ нь тийм ч чухал биш юм - ижил төстэй ертөнцөд та туршилт, алдаагаар бараг бүх зүйлийг сурч чадна.

Гэсэн хэдий ч SLC нь аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийн хувьд орчин үеийн ертөнцөд өөрийн байр сууриа баттай тогтоосон. Автомат аюулгүйн дэрний тусламжийн дохио, яаралтай жолоодлогын гүйцэтгэлтэй дугуй, урагш мөргөлдөх анхааруулга, 50 км/ц-ээс дээш хурдтай ч гэсэн бие даасан тоормоз нь бодит замын хөдөлгөөнд өдөр тутмын амьдралыг илүү тод харагдуулдаг нэмэлт саналуудын зөвхөн нэг хэсэг юм. аюулгүй. Мерседесийн хүмүүс хөрвөх машиныг дахин зохион бүтээхдээ тоормосны ажиллагааг сайжруулаагүй нь илүү гайхмаар юм; жишээлбэл, 130 км / цаг хурдтайгаар Audi роудстер бараг таван метрийн өмнө зогсдог бөгөөд ингэснээр алдагдсан онооны нэг хэсгийг буцааж өгдөг.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь чанарын оноог гүйцэхэд хангалтгүй юм. Гэхдээ үнэ цэнийн хэсэгт TT маш сайн байрлалд эхэлсэн. Боломжит худалдан авагчид үүнийг бага төлөх ёстой, мөн ердийн сонголтууд - түлшний талаар бүү мартаарай. Өндөр өртөг нь Мерседес-д давхар сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Нэгдүгээрт, 100 км-т дунджаар хагас литрээр илүү түлш зарцуулдаг, хоёрдугаарт 98 октантай үнэтэй бензин шаарддаг бол 95 октантай бензин Audi-д хангалттай. Тиймээс TT зардлын хэсэгт гайхалтай ялалт байгуулж, оноогоо эргүүлсэн: SLC бол үнэхээр хамгийн сайн хоёр суудалтай хөрвөх боломжтой, гэхдээ давстай үнийн шошготой учраас энэ туршилтанд ялагдсан.

Удирдах зам дээр явж байгаа жолооч нар

Boxberg дахь Bosch-ийн туршилтын талбайн нэг хэсэг болох жолоодлогын зам дээр auto motor und sport саяхан спортын загвар болон хувилбаруудын эргэлтийн хугацааг хэмжсэн. Энэ хэсэг нь нэлээд төвөгтэй тохируулгатай хоёрдогч замтай төстэй бөгөөд огцом, өргөн дараалсан эргэлт, гөлгөр шиканыг агуулдаг. Одоогийн байдлаар хамгийн сайн үзүүлэлт нь 46,4 секунд буюу BMW M3 Competition. Хоёр хөрвөх машины аль нь ч түүн рүү ойртдоггүй. Өмнөх хэмжилтүүдэд температур өөр байсан тул зөвхөн нэг туршилтаар тодорхойлсон цаг хугацааг бие биетэйгээ шууд харьцуулж болно.

Илүү өргөн дугуйны ачаар TT нь аяндаа буланд орж, төвийг сахисан хэвээр байна. Та хурдасгуур дээр эрт гишгэх боломжтой бөгөөд ингэснээр 0.48,3 минут эргэлдэх болно. SLC нь динамик ачааллын хариу урвалыг дарж хянахад үргэлж хялбар байдаг. Бага зэрэг доогуур нь TT-тэй харьцуулахад үүнийг удаашруулдаг тул зам дээр бүтэн секундын дотор илүү их цаг зарцуулдаг (0.49,3 мин).

Текст: Маркус Питерс

Зураг: Артуро Ривас

үнэлгээ

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 оноо

TT нь суурь үнэ мэдэгдэхүйц буурч, тоормосны зай илүү сайн байх боловч чанарын үнэлгээгээ алдах ёстой.

2. Mercedes SLC 300 – 397 оноо

Тайтгарал нь үргэлж SLK-ийн хүчтэй цэг байсаар ирсэн боловч үүнийг хэрэгжүүлэхдээ SLC нь динамик, сэтгэл хөдлөлийн аль алиныг нь удирддаг. Гэсэн хэдий ч сүүлийн метрүүд дээр (зардлын хэсэгт) бүдэрч, бага зэрэг хожигддог.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Ажлын хэмжээ	1984 cc	1991 cc
Эрчим хүчний	230 кс. (169 кВт) 4500 эрг / мин	245 кс. (180 кВт) 5500 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	370 Нм-ийг 1600 эрг / мин	370 Нм-ийг 1300 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	6,3 s	6,3 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	34,1 м	35,9 м
Хамгийн их хурд	250 км / ц	250 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	9,2 л / 100 км	9,6 л / 100 км
Үндсэн үнэ	40 500 евро (Германд)	46 380 евро (Германд)