Audi компани хоёр талын цэнэглэгчийг туршиж байна. Гэхдээ хүлээгээрэй, өөр нэг албан бус CCS өргөтгөл үү?

Эхэндээ бид энэ мэдээллийг тэсэн ядан хүлээж байсан бол одоо санаа зовж байна. Өөр нэг үйлдвэрлэгч болох Audi энэ удаад цахилгаан машиндаа хоёр талын цэнэглэгчийг турших тухай ярьж байна. Хагер групптэй хамтран хийсэн туршилтууд нь цахилгаанчинг эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж болгон ашиглах боломжийг олгоно.

Audi дахь V2G. Зар сурталчилгаа эсвэл ухаалаг бүтээгдэхүүн үү?

Ауди болон Хагер групп боломжуудын талаар ярилцаж байна цахилгаан тээврийн хэрэгслийг орон нутгийн эрчим хүчний сүлжээнд холбох, жишээлбэл, фотоволтайк суурилуулах эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж болгон ашиглах.... V2H (Vehicle-to-Home) ба V2G (Vehicle-to-Grid) технологиудын ачаар машин нь гэрт зориулсан батерей шиг ажилладаг.

Туршилтанд "бараг үйлдвэрлэсэн" цахилгаан суурилуулалттай e-tron загвар (зураг: e-tron Sportback, эх сурвалж) ашигласан гэж Ауди сайрхаж байна. Машин нь 12 кВт хүртэл хүчин чадалтай ханын хайрцаг, 9 кВт.ц багтаамжтай өөрийн батерейтай холбогдсон. Суурилуулалт болон батерейны хүчдэлийн түвшин ижил байсан тул нэмэлт хөрвүүлэгч шаардлагагүй болно.

Бидний ойлгож байгаагаар гэрийн 9 кВт.ц эрчим хүчний нөөцтэй энэхүү иж бүрдэл нь Audi e-tron нь нэхий дээлний цэцэг юм. зүгээр л зургийг төрөлжүүлдэг шаардлагагүй нэмэлт хэрэгсэл. Магадгүй ийм учраас үйлдвэрлэгч ханын хайрцагт байгаа зайг цуврал үйлдвэрлэлд ашиглах шаардлагагүй гэж заасан байдаг.

Бид яагаад санаа зовж байна вэ? За, хоёр чиглэлтэй цэнэглэх нь стандартын нэг хэсэг байх ёстой, энэ тохиолдолд CCS 3.0. Учир нь энэ нь Chademo стандартын нэг хэсэг юм. Хэрэв Renault, FCA, Audi зэрэг үйлдвэрлэгч бүр өөрсдийн өргөтгөлүүдийг ашигладаг бол зах зээл бүхэлдээ замбараагүй болно. Renault-ийн V2G-д тохируулсан гэрийн тохиргоо нь Audi эсвэл FCA-тай тохирохгүй байж магадгүй юм. Машин үйлдвэрлэгчид сэтгэл хангалуун байх болно, байшингийн эзэн тийм ч их биш ...

Бүх зураг (Audi-аас).

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: