Туршилтын хөтөч Audi Q7 V12 TDI: зүтгүүр

Үнийн хувьд хамаагүй үргэлж сайн сайхныг хүсдэг хүмүүс байдаг. Тэдний хувьд Audi нь арван хоёр цилиндртэй өвөрмөц дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийг бэлтгэх болно.

V12 үсэг нь урд талын хаалт болон арын тагийг чимдэг. Олон хүмүүсийн хувьд энэ нь бардамналын шалтгаан байж болох ч шатахуун түгээх станц дээр эдгээр мөрүүдийг бичсэн зохиогч аман шүүмжлэлд өртөв. Дуу намсгагч нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн тухай ойлголтыг харуулсан хуучирсан Volvo машины эзэн "Та энэ гараг дээр энэ алуурчингаас ичих ёстой" гэж хэлэв.

Ногоон хүсэл эрмэлзэл

Цөөн тооны үнэтэй V12 машинууд уур амьсгалд тийм их хохирол учруулахгүй, гол нь Audi-ийн зургаан литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь бусад хөдөлгүүрээс илүү хэмнэлттэй байдаг. Одоогийн туршилтаар том SUV-ийн дундаж түлшний зарцуулалт 14,8 км тутамд ердөө 100 литр байна, учир нь одоогоор Рудольф Дизель зарчмаар ажилладаг цорын ганц 12 цилиндртэй хөдөлгүүртэй. Хэрэв та асар том нэгжийн хүчийг нөөц боломж гэж үзэж, бага эсвэл дунд хурдаар тайвширч байвал хэрэглээг 11 литр хүртэл бууруулж болно. Гэсэн хэдий ч, үүнд V12 хэрэггүй ... Гар ломбардтай шатар гэж зарим нь хэлэх болно, магадгүй тэдний зөв байх болно ...

Хөдөлгүүр нь технологийн үрэлгэн байдлын цэвэр туршилт юм. Энэ шалтгааны улмаас энэ нь бидний анхаарлыг татах ёстой, гэхдээ бид Audi яагаад Ле Манын уламжлалаар супер машин бүтээгээгүй вэ гэж асууж болох юм. Энэ нь 320 км/цагийн дээд хурдтай, 11 л/100 км-ийн түлш зарцуулалттай, бараг 2,7 тонн жинтэй, хоёр хөтлөгчтэй энэхүү аварга том тоглоомоос хамаагүй илүү алга ташилтыг татах байсан. Магадгүй тус компани эсрэгээр хандсан нэг шалтгаан нь Арабын чинээлэг орнуудад оршин суугчид нь дэлхийн хамгийн том нефтийн ордуудад майхнаа зөв газартаа барьдаг байсан нь бүрэн хэмжээний жийп машинд дуртай байсан байж магадгүй юм.

Нэг нь хоёр

Гайхалтай хос турбо дизель хөдөлгүүр нь танил болсон 3.0 TDI V6-ийн хуулбар бөгөөд 12 цилиндрийн хоорондох ердийн V60 өнцгийн оронд Audi хөдөлгүүр нь 90 градусын өнцөгтэй болсон гол шалтгаан юм. Цилиндрийн диаметр ба поршений цохилт нь зургаан цилиндртэй нэгжийнхтэй ижил байна. Цилиндрийн тоо болон шилжилтийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх нь бараг бодит бус гүйцэтгэлийг бий болгодог - 3750 эрг / мин хурдтай ч гэсэн 500 морины хүчтэй. -тэй, мөн 2000 эрг/мин хурдтай үед 1000 Нм-ийн оргил момент ирдэг. Үгүй ээ, ямар ч алдаа байхгүй, үгээр бичье - мянган Ньютон метр ...

Гайхалтай нь гайхалтай хүч нь Q7-ийн жинг амархан дааж чаддаг. Цооногийн эсрэг тохируулагчийг дарж, Quattro хөтлөгчтэй, бараг 30 сантиметр өргөн дугуйтай ч зүтгүүрийн удирдлага нь эргүүлэх хүчийг хэмжиж хянадаг. Олон спорт машинууд динамик гүйцэтгэлд атаархдаг. Амралтаас 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад ердөө 5,5 секунд, 200 секундэд 21,5 км хурдалдаг.

Боломжгүй хязгаарууд

Зорчигчдын нурууны хурд нэмэгдэх нь эдгээр утгуудад хүрсний дараа ч үргэлжилж байгаа бөгөөд зөвхөн 250 км / цаг хурдтай байхад л электроникийн "төгсгөл" гэсэн дохио өгдөг. Хөдөлгүүрийн хүчин чадлын хязгаарлалт нь Германы үйлдвэрлэгчдийн хамгийн их хурдыг хязгаарлах тухай тайвшралгүй тохиролцсоноос гадна дугуйг нөөцлөхтэй холбоотой юм. Үгүй бол үүнээс ч өндөр хурдтай болох нь замын аюулгүй байдал, наад зах нь тогтвортой байдлын хувьд асуудал үүсгэхгүй. Дараа нь машин эргэлзэлгүйгээр шулуун шугамаар үргэлжлүүлэн явдаг бөгөөд урд талдаа 42 см, хойд дугуйгаараа 37 см диаметртэй шаазан дискнүүд зөвшөөрөгдөх хамгийн их ачааллыг тэсвэрлэдэггүй. Бүрэн ачаалалтай аравдугаар зогсоол дээр Q7 нь эхнийхээс метр ч гэсэн эрт газарт хадав.

Аливаа нөхцөл байдалд байгаа илүүдэл хүчийг цэвэр тансаг гэж нэрлэж болох тул ямар утга учиртай вэ гэсэн асуултаас бид салж чадахгүй. Энэхүү хөдөлгүүрээр Audi нь зөвхөн техникийн хувьд төдийгүй боломжгүй зүйлсийн хязгаарыг бидэнд харуулдаг.

Хэрэв та V12-ийг аль болох тайван, акустик дагалдахгүйгээр эсвэл уран сайхан амьд гүйцэтгэлтэй гэж бодож байвал арван хоёр цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийн анхдагч таныг гайхшруулах болно. Сул зогсолттой байсан ч уг төхөөрөмж нь хүчирхэг моторт завь шиг тод сонсогдохуйц архирах чимээ гаргадаг. Бүрэн ачаалалтай үед чанга дуугарах чимээ сонсогддог бөгөөд энэ нь бүхээг дэх яриаг хурдан дардаг. Акустик хэмжилтүүд үүнийг баталж байна - бүрэн тохируулагчтай үед ердийн Q7 V6 TDI нь 73 дБ (А) дуу чимээ үүсгэдэг бол дээд арван хоёр цилиндртэй загварт нэгжүүд 78 дБ (А) дуу чимээ үүсгэдэг.

Дэггүй тохиргоо

Бидний хүлээж байсан өөр нэг зүйл бол 1000 Нм-ийн хамгийн их эргэлттэй үед араа солих нь бараг утгагүй болно. Гэхдээ Audi-ийн инженерүүд машины спортлог шинж чанарыг онцлон тэмдэглэхийг хүссэн тул автомат хурдны хайрцгийн тохиргоо нь өөр бодолтой байдаг. Хурдасгагч дөрөө дээр бага зэрэг дарах нь ч гэсэн хурдны шилжилтийг нэн даруй бууруулж, жолоочийг дээд араагаар зам дээрх бүх ажлыг даван туулах таашаалыг алдагдуулдаг. Өөр нэг санаа зовоосон зүйл бол бага хурдтай байнга шилжих явдал бөгөөд энэ нь ихэвчлэн ядаргаатай цочрол дагалддаг. Туршилтын машин гэж бүртгэгдсэн Q7 тест нь хөгжүүлэлт хараахан дуусаагүй байгааг харуулж байна.

Гэхдээ нэг зүйл өөрчлөгдөхгүй. V12 дизель хөдөлгүүр нь 3,0 TDI-тэй харьцуулахад урд тэнхлэгт 207 килограмм нэмж байрлуулдаг хатуу металл блок юм. Бүрэн хэмжээний жийп ангиллын Q7-г тодорхойлдог жолоодлогын хялбар байдал V12 загварыг нэвтрүүлснээр багассан. Загвар нь жолооны хүрдний тушаалуудад илүү удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд үүнийг эргүүлэхэд илүү их хүчин чармайлт шаарддаг. Энэ бүхэн динамикийн субъектив мэдрэмжинд нөлөөлдөг.

Гэхдээ энэ нь замын хөдөлгөөний аюулгүй байдалд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхгүй. Энэхүү загвар нь хурдан явахад маш их итгэл үнэмшил төрүүлж, бараг төвийг сахисан хэвээр байгаа бөгөөд цастай гадаргуу дээр асар их хүчийг өгдөг өөгүй байдлаар сэтгэгдэл төрүүлдэг. Таны жолооч азаар ...

текст: Гетз Лайрер

Зураг: Hans-Dieter Zeufert

үнэлгээ

Audi Q7 V12 TDI

Дизель хөдөлгүүрийн асар их хүчийг ашиглах нь гайхалтай бөгөөд өртөг нь тийм ч өндөр биш юм. Хөдөлгүүрийг тайван бус ажиллуулж, автомат хурдны хайрцагтай зохисгүй харилцан үйлчлэл нь зөгийн балтай торхонд ялаа юм.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Audi Q7 V12 TDI
Ажлын хэмжээ	-
Эрчим хүчний	500 к. 3750 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	5,5 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	39 м
Хамгийн их хурд	250 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	14,8 l
Үндсэн үнэ	286 810 лев