Ауди Q5

• Видео

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хувьд ердийн байдлаар Q5 нь талбайн эргэн тойронд нэг их явахгүй. Ямар хайрган зам вэ, тийм ээ, тийм ч ховор биш. Тиймээс (ихэнх оролцогчдын нэгэн адил) энэ нь хурдны хайрцаггүй боловч өгсөж, хяналттай эгц доош буухад тусалдаг систем байдаг нь логик юм. Хайрга чулуугаар тасралтгүй өрсөлддөг явах эд анги нь асфальт жолоодоход зориулагдаагүй болно.

Энэ нь ган булаг, сонгодог амортизатор бүхий сонгодог явах эд анги эсвэл электрон удирдлагатай хувьсах эд анги (энэ нь Audi Dynamic Drive системийн нэг хэсэг бөгөөд үүнийг жолооны хүрд, хурдасгуурын мэдрэмжийг тохируулахад ашиглаж болно) хамаагүй. , дөрөө). ...

Түдгэлзүүлэлт нь бага оврын цулбуургүй массад зориулж хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, урд талын тулгуурууд нь пүрштэй, хөндлөн ба уртааш чиглүүлэгчтэй хослуулсан, хойд хэсэг нь олон холбоостой тэнхлэг юм.

Зах зээлд гарахдаа Q5 нь нэг бензин, хоёр дизель гэсэн гурван хөдөлгүүртэй байх болно. Хамгийн сул сонголт бол 125 киловатт буюу 170 "морины хүчтэй" хүчин чадалтай хоёр литрийн турбодизель юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол бидний сайн мэдэх нийтлэг төмөр замын системтэй шинэ үеийн TDI бөгөөд үүнийг компанийн машинуудаас аль хэдийн мэддэг байсан ч Аудигийн инженерүүд Q5-д суурилуулахын тулд үүнийг нэлээд сайн дахин боловсруулах шаардлагатай болсон нь сонирхолтой юм. газрын тосны насос.

Хөдөлгүүр нь Q5 -ийн нуманд байрладаг (мэдээж бүх хөдөлгүүрийг уртааш суурилуулсан), баруун тийш 20 градус хазайсан нь мэдээжийн хэрэг зарим өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон гэсэн үг юм.

Хоёр литрийн багтаамжтай TDI-ийг зөвхөн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийн хамт авах боломжтой (Audi автомат эсвэл DSG хувилбаруудын талаар дурдаагүй), гэхдээ мэдээж бүх дугуйгаар хөтлөгч нь үргэлж стандарт байдаг. Ердийнх шиг Quattro систем нь төв түгжээтэй Торсен гэсэн утгатай бөгөөд ихэвчлэн урд дугуйнд 40 хувь, арын эргэлтийн 60 хувийг дамжуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, жолоодлогын нөхцөл шаардсан тохиолдолд, компьютер захиалсан тохиолдолд энэ харьцаа өөрчлөгдөж болно. Дифференциал нь эргүүлэх моментын дээд тал нь 65 хувийг урд дугуйнд, дээд тал нь 85 хувийг хойд дугуйнд дамжуулах боломжтой.

Хоёр дахь литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь бензин бөгөөд шууд түлш шахах, турбо цэнэглэгчтэй. Мөн Audi Valvelift System (AVS)-ийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь нийт 211 морины хүчтэй буюу Golf GTI-ийн хүчин чадалаас 11-ээр илүү юм.

Энэхүү хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар (мөн илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн аль алинд нь) Audi S tronic гэж нэрлэгддэг долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг (DSG) нь хүчийг төвийн дифференциал руу шилжүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ердийн байдлаар эсвэл спортоор ажиллах боломжтой бөгөөд гараар дараалсан шилжих боломжийг олгодог боловч ерөнхийдөө энэ нь маш хурдан бөгөөд тогшихгүйгээр ажилладаг.

Өөр хоёр хүчирхэг хөдөлгүүр үү? Тийм ээ. Зах зээлд гарах үед угсралтын дээд хэсэг нь гурван литрийн багтаамжтай TDI (176 киловатт буюу 240 "морины хүчтэй) байх бөгөөд ирэх оны эхээр Q7 нь 3 литрийн зургаан цилиндртэй шууд шахах бензин, өөр 2 ширхэг авах болно. -хөл бензин. илүү их морины хүч.

Шинэ Q5 машинаар явсан эхний км-ийн турш бид хөдөлгүүрийн бүх сонголтыг туршиж үзэх боломжтой байсан бөгөөд хамгийн анхны сонголт бол XNUMX литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр байх болно.

Жижиг дизель нь хурдны замд бага зэрэг ядардаг (үүнээс гадна турбо цэнэглэгч нь илүү уян хатан байдаг), гэхдээ гол нь S tronic-ийн хувьд энэ нь боломжгүй бөгөөд илүү хүчирхэг нь хоёулаа шаардлагагүй тансаг байдлаас илүү байдаг (энэ нь үнэхээр сайхан юм). , гэхдээ бас тохиромжтой чирэх).

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь цорын ганц шинэ зүйл биш юм. MMI системийг дахин зохион бүтээсэн (одоо эргүүлэх товчлуурын дээд талд олон чиглэлтэй жижиг товчлуур байгаа) навигаци нь одоо (хамгийн хэмнэлттэй) замыг сонгох боломжтой, дээврийн тавиур дээрх мэдрэгч нь ESP-ийг хэзээ, хэр их болохыг хэлж чаддаг. дээврийн тавиураас болж тэдгээрийг ачаалж байна ... ...

Эдгээр бүх шинэлэг зүйлүүд 5 -р сард Словенийн замд гарч ирэх бөгөөд Словен импортлогч тус үйлдвэртэй үнийн хэлэлцээр хийсээр байна. Гэсэн хэдий ч, Q38 нь Германд 5k -аас сайн эхэлж, Porsche Slovenija -аас хамаагүй өндөр үнийн шошго авах болно гэж хэлснийг харгалзан үзвэл Словенийн Q40 -ийн үнэ 2.0к еврогоос доогуур үнээр эхэлнэ гэсэн албан бус таамаглал байж болох юм (2.0 TDI ба XNUMX -ийн хувьд) TFSI нь хоёр мянга орчим үнэтэй байх болно), үүнийг хэрэгжүүлэх болно.

Душан Лукич, зураг:? үйлдвэр