Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro
Агуулга
Үүнийг энгийнээр тайлбарлая: 70 доллараас арай бага үнэтэй дунд оврын жийп нь XNUMX литрийн турбо дизель хөдөлгүүртэй бөгөөд зөвхөн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Зөв сонсогдохгүй байна уу? Гэхдээ зөвхөн тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг харах хүртэл. Дараа нь, хэрэв хүчнүүдийн нэгдэл нь азгүй хүмүүсийн тоонд багтсан бол үнэ нь хаанаас ирсэн нь тодорхой болно.
40 мянгаас дээш үнэтэй машинд зориулсан стандарт тоног төхөөрөмж нь тийм ч баян биш боловч ийм машинд яаралтай хэрэгтэй бүх зүйлийг багтаасан болно. Автомат агааржуулагч, аюулгүй байдлын бүх шаардлагатай тоног төхөөрөмж, машины ихэнх функцийг удирдах MMI систем (6 инчийн дэлгэцтэй), компьютер дээр. Зарчмын хувьд хангалттай, учир нь ийм машин сайн ажилладаг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хөдөлгөөний хайрцгийн хослолын сөрөг талаас илүү сайн зүйл биш боловч боломжит худалдан авагчдыг худалдан авахаас нь сэргийлж чаддаггүй.
Хоёр литрийн дөрвөн цилиндртэй энгийн төмөр замын турбо дизель түлшийг Audi-ийн ихэнх загварт ашигладаг бөгөөд Q5 нь 125 киловатт буюу 170 "морины хүчтэй" бөгөөд 1.700 кг машин хөдөлгөх хүч чадалтай. Гэхдээ: хөдөлгүүр хэт чанга, ялангуяа бага эргэлт, араа хөшүүрэг (заримдаа жолооны хүрд) дээр чичиргээ мэдрэгддэг.
Би бас бага эргэлтийн үед илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлэхийг хүсч байна. Жолооч энэ нь бага зэрэг "баян", бага ачаалалтай хөдөлгүүрийн оронд жижиг, гэхдээ зоригтойгоор "бүргэсэн" турбо хөдөлгүүр юм гэсэн мэдрэмжийг төрүүлдэг. Алдаа хэрэггүй: хангалттай эрх мэдэл, бүрэн эрхт байдал, боловсронгуй байдал л дутагдаж байна. Ойролцоогоор хагас литр илүү, илүү сайн дуу чимээ тусгаарлагч, бага чичиргээ, сэтгэгдэл илүү сайн байх болно - өрсөлдөөн энд илүү сайн байна.
Бид хөдөлгүүрт зургаан шатлалт гарын авлагын хурдны хайрцгийг нэмж оруулснаар урт шүүрч авах дөрөө хөдөлгөж, жолооч хурдан нэг машинд суухыг хүсч байгаа боловч долоон шатлалт хосолсон хоёр литрийн турбо бензинээр ажилладаг. S tronic хос шүүрч авах хурдны хайрцаг. Бага зэрэг хэрэглэсэн ч гэсэн илүү сайн сонголт байж магадгүй юм. Гэхдээ та дизель хөдөлгүүрт фанат бөгөөд 3.0 TDI -ийг төлж чадахгүй байсан ч гэсэн цөхрөл бүү зов. Хэдэн долоо хоногийн дараа Q5 2.0 TDI нь S tronic -ийг хүлээн авах бөгөөд энэ нь туршлагыг эрс сайжруулах болно.
Хөдөлгүүр нь үргэлж Quattro-ийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд энд ч гэсэн өөгүй ажилладаг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Жолоодлогын ердийн нөхцөлд та үүнийг анзаарахгүй байх болно, гэхдээ газар гулгамтгай болоход (бид туршилтын үеэр цасаар азтай байсан) маш сайн ажилладаг. Q5 нь ихэвчлэн бага жолоодлоготой байдаг, гэхдээ хурдасгуурыг зарим талаар шаардах нь арын хэсэг удахгүй гулсах болно гэсэн үг бөгөөд жолооны хүрд, хурдасгуур дээр тодорхой ур чадвар эзэмшсэнээр жолооч тэндээс ямар дугуйны дугуй унахаа сонгож болно.
Q5 нь аль алиныг нь мэддэг: бүх замын нөхцөлд аюулгүй, найдвартай машин байхын зэрэгцээ жолоочид халтиргаатай зам дээр бага зэрэг хөгжилтэй жолоодох боломжийг олгодог хөгжилтэй машин байх болно. ESP-ийг бүрмөсөн унтрааж болохгүй, гэхдээ түүнийг бартаат замын горимд шилжүүлж болох бөгөөд энэ нь бага хурдтай илүү сайн гулсах боломжийг олгодог бөгөөд зөвхөн шаардлагатай үед хөндлөнгөөс оролцдог - үүнээс гадна ABS горим нь дугуйны түгжээг нэмэгдүүлэхийн тулд өөрчлөгддөг.
Audi Drive Select болон Audi Magnetic Ride системээр тоноглогдсон явах эд ангиуд үүнд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Та тэдгээрийг дээд зэрэглэлийн үнийн жагсаалтаас тусад нь олох болно (эхнийх нь 400 -аас бага, хоёр дахь нь 1.400 еврогоос бага), гэхдээ та тэдгээрийг зөвхөн хамтад нь, динамик хяналттай хослуулан нэг хагас мянгаар захиалах боломжтой. Цахим удирдлагатай явах эд анги, түүний шинж чанарыг тохируулах чадвар, жолооны хүрд, электрон хурдасгагч дөрөөний бүхээгт байгаа товчлууруудыг ашиглах зэрэг нь ердөө 3.300 евро юм.
Дээрээс нь юу? Тайтгарал болон спортын тохиргооны хоорондох ялгаа нь үнэхээр мэдэгдэхүйц боловч богино, хурц овойлт дээр (голдуу дугуйны тайралтаас шалтгаалж) хоёулаа хэтэрхий ширүүн байдаг, учир нь хэтэрхий их чирэгч дотор талыг нь тасалдаг. Гэхдээ спортлог орчинд Q5 нь гайхалтай бага бөхийж, жолоодлого нь нарийвчлалтай, хариу үйлдэл нь хурдан бөгөөд спортлог байдаг. Гэхдээ муу зам дээр та эдгээр тохиргооноос хурдан залхах болно - гэхдээ та мушгирсан замаар хурдан явахыг хүсч байвал энэ нь зайлшгүй шаардлагатай - Тайтгарал горимд биеийн налуу нь хэтэрхий их байдаг.
Мэдээжийн хэрэг та бүх зүйлийг хянах ажлыг автоматжуулалтад үлдээж болно, гэхдээ дөрөв дэх сонголт байдаг - хувь хүний тохиргоо. Өдөр тутмын хэрэглээнд зориулж хурдасгуурын спортлог тохиргоо нь тав тухтай явах эд анги, хэрэглэгчдэд ээлтэй программтай хослуулсан нь хамгийн шилдэг нь болох нь батлагдсан, учир нь түүний спортлог тохиргоо нь олон жолооч, ялангуяа жолооч нарт хэтэрхий хэцүү байх болно. Гэвч харамсалтай нь систем зөрүүд байдаг: таныг машинаа асаах тоолонд энэ нь хамгийн сүүлд сонгосон байрлалд биш Автомат байрлалд шилждэг тул та машинаа асаах болгондоо сонгох товчийг хоёр удаа дарж, өөрийн хувь хүнийг сонгох хэрэгтэй. тохиргоо. Энд Ауди харанхуй руу яаран оров.
Одоогийн байдлаар Q5 нь хөдөлгүүрийн өрсөлдөөнд зориулагдсан боловч (ихэнхдээ) явах эд ангиудын өмнө (маш бага профильтай дугуйнаас хол байхын тулд барьж чаддаг л бол). Дотоод засал, ашиглах боломжийн талаар юу хэлэх вэ? Q5 нь тэдний урмыг хугалдаггүй, гэхдээ сэтгэл түгшээсэн зарим нарийн ширийн зүйлийг энд тэндээс олж болно. Туршилтын вандан нь нэмэлт арын вандан сандал (250 еврогийн үнэтэй) -ээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь уртын дагуу хөдөлгөөнт байдал (салаалалт), хялбар нугалах, арын түшлэгийг тохируулах боломжтой.
Тохиромжтой бариул дээр ганц дарахад л арын суудал нугалж, гутлын ёроолыг төгс хавтгай болгодог. Та хажуугийн хоёр суудлыг дангаар нь эсвэл дунд хэсгийг нугалж болно, гэхдээ харамсалтай нь вандан сандлын зүүн талыг нугалахад дунд хэсгийг нугалах хэрэгтэй болно. Дараа нь хүүхдийг гурван цэгийн оосортой машины суудалд (өөрөөр хэлбэл II ангиас) холбох нь маш хэцүү байдаг, учир нь морины оосор, гаранд хэдхэн миллиметр зай үлдсэн байна.
Нөгөө талаас, зөөврийн хуванцар тагны дор хялбархан орох боломжтой, суудал ба арын түшлэгний хоорондох гүн гүнзгий хаа нэгтээ наалддаггүй тул Isofix -ийн бэхэлгээ нь сайшаалтай бөгөөд маш ашигтай байдаг.
Их бие нь энэ ангиллын машинд хангалттай том, ачаа тээшний нэмэлт хамгаалалтын систем (бидний дассан шиг) зөвхөн нөхцөлт бөгөөд ихэвчлэн саад болдог (та 250 еврог арын суудал дээр нэмэхийг илүүд үздэг), мөн цахилгаан арын хаалга. Нээх бол дасгах зүйл, хурдан дасчихдаг, тэгээд түүнгүйгээр яаж амьдарч байснаа л бодно.
Хөдөлгүүрийг онгойлгож, ухаалаг түлхүүрээр асаах систем нь ямар ч асуудалгүйгээр ажилладаг (энэ нь жижиг, нимгэн карт биш харин түлхүүр хэвээр байгаа нь харамсалтай юм), MMI машины функцийг хянах систем нь ижил төстэй системүүдийн дунд хамгийн шилдэг нь юм. ажил (Словенийн дараа ч гэсэн) маш сайн, цахилгаан (нэмэлт төлбөр, мөн өнгөт дэлгэцтэй навигацийн хувьд) тохируулгатай суудал нь урт аялалд ч тохь тухтай байдаг, тэдгээрийн хоорондох зай, спортын гурван үйлдэлт жолооны хүрд (дахин, нэмэлт төлбөр) ), дөрөө нь зөв харьцаатай байдаг (шүүрч авах хэт урт хөдөлгөөн, тоормосны дөрөө хэт өндөр байрлалаас бусад тохиолдолд).
Q5 туршилтын нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт үүгээр дуусахгүй. Идэвхтэй аялалын удирдлага нь маш сайн ажилладаг, ялангуяа хурдны хайрцгийг дээш өргөх, доошлуулах үед энэ нь идэвхждэггүй тул автомат хурдны хайрцагтай автомашины нэгэн адил ашиг тустай болгодог), мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх систем нь хэт мэдрэмтгий боловч систем хооронд автоматаар шилждэг. урт ба нам туяа нь өөгүй ажилласан.
Тэгэхээр энэ Q5 иж бүрдэл нь үндсэндээ сайн цахилгаан станц (дутуу тохируулагдсан, бүрэн эрхт хөдөлгүүрийг эс тооцвол), аюулгүй байдал, тав тухыг хангах нэмэлт хэрэгслүүд, гэхдээ Audi-аас хүсээгүй сул тал (ic) юм.
Ямар ч тохиолдолд гадаад хэмжигдэхүүн ба дотоод орон зайн хоорондох наймаа маш сайн хийгдсэн бөгөөд энэ нь хүссэн үнэ, санал болгож буй хоёрын хооронд хийсэн наймаа байв. Сайн (нэгдүгээр зэрэглэлийн биш, "зөвхөн" 2.0 TFSI эсвэл хамгийн багадаа 2.0TDI S tronic) мотортой, тоноглогдсон Q5 нь танд 50-55 мянган долларын үнэтэй байх болно гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Олон? Мэдээжийн хэрэг. Зөвшөөрөх үү? Q5 -ийн санал болгож буй зүйлийг анхаарч үзэх нь гарцаагүй. Мөн өрсөлдөөнтэй харьцуулахад.
Нүүр царай
Винко Кернк: Гаднах нь энэ нь эв найртай, үзэсгэлэнтэй бөгөөд өнөөгийн өрсөлдөгчдийн дунд хамгийн шилдэг нь байж магадгүй, гэхдээ жишээлбэл, GLK нь гадаад төрхөөрөө өөр өөр худалдан авагчдын тойрог дээр тулгуурладаг бөгөөд XC60 нь Q5 -тэй маш ойрхон байдаг. Дотор нь. ... Дахин хэлэхэд, MMI нь эрхэм зорилгоо зөвтгөдөггүй юм шиг санагдаж байна, учир нь цөөн тооны товчлуурууд байж болно (үүнгүйгээр хийхээс хамаагүй илүү), гэхдээ бүх хяналт илүү төвөгтэй байдаг. Хөдөлгүүр нь нэлээд хүчирхэг, тийм ч их биш, бага ч биш, ямар нэгэн алтан дундаж утгатай боловч хэтэрхий их чичирдэг. Халтиргаа гулгаа ихтэй үед жолоодлого маш сайн байдаг бөгөөд асфальтан зам дээр явах эд ангиудыг тохируулах нэмэлт төлбөр нь ач холбогдолгүй мэт санагддаг.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
Норгосны хатуулгийн хяналт 1.364
267
Дугуйны боолт 31
Арьс спортын жолооны хүрд 382
Аудио хөтөч 372
Панорамик шилэн дээвэр 1.675
Ачаа тээшний тасалгааны замын систем 255
Урд талын суудал 434
Ачаалах тагийг автоматаар хаах, нээх 607
Ухаалаг түлхүүр 763
Автоматаар бүдэгрүүлэх дотоод толь 303
Тохируулах боломжтой арын вандан сандал 248
Гутлын ёроолын доорх хамгаалалтын ховил 87
Гадна толь, цахилгаан тохируулгатай, халаалттай
Сэрүүлгийн төхөөрөмж 558
520 CD сервер ба DVD тоглуулагч
Арьс ширний багц 310
Зогсоолын систем 1.524
Гэрэл, борооны мэдрэгч 155
1.600
Хоёр бүсийн автомат агааржуулагч 719
Мэдээллийн системийн өнгөт дэлгэц 166
Гар чөлөөтэй систем 316
Nappa бүрээс 3.659
Хөнгөн цагаан хаалганы зурвас 124
Навигацийн систем 3.308
2.656 дугуйтай хайлшин дугуй
651 гар утсыг бэлдэж байна
Цахилгаан тохируулгатай урд суудал 1.259
Ксенон гэрэл 1.303
Рэй багц 235
Эхлэх тусламж 62
Нэг төрлийн лак 434
Динамик жолоодлого 1.528
Душан Лукич, зураг: Алеш Павлетич
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 40.983 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 70.898 € |
| Эрчим хүч: | 125 кВт (170 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 204 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,7л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, гар утасны хязгааргүй баталгаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см? – шахалт 16,5:1 – 125 эрг/мин-д хамгийн их хүч 170 кВт (4.200 морины хүч) – поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 13,4 м/с – хувийн хүч 63,5 кВт/л (86,4 морины хүч/л) – 350-д хамгийн их эргэлт 1.750 Нм. rpm – 2.500 дээд тэнхлэг (цаг хугацааны бүс) – нэг цилиндрт 2 хавхлага – Common rail түлш шахах – яндангийн турбо цэнэглэгч – цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,778; II. 2,050 цаг; III. 1,321 цаг; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Дифференциал 4,657 – Дугуй 8,5J × 20 – Дугуй 255/45 R 20 В, гулсмал тойрог 2,22 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 204 км / цаг - 0 секундэд 100-9,5 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч баар - хойд нэг дүүжлүүр, олон холбоос тэнхлэг, пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч бар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх), арын ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан механик тоормос (суудлыг хооронд нь солих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.730 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.310 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.400 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.880 мм, урд талын зам 1.617 мм, арын зам 1.613 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,6 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.560 мм, арын 1.520 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 365 мм - түлшний сав 75 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM самсонит 5 чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмждэг: 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). л). |
Бидний хэмжилт
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61% / Дугуй: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / милийн нөхцөл: 1.204 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,2 жил ( 130 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,0 / 10,7 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,2 / 13,1 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 204 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 13,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 69,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,5m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 50dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 50dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 37dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (363/420)
Q5 нь ашиглалтын хувьд одоогоор номер нэг анги боловч туршилтынх шиг хөдөлгүүр, дамжуулалтын хослолтой биш юм.
Гадна (14/15)
Q7 -аас бага хэмжээтэй, тогтвортой харагдаж байгаа ч Q -г алдаж чадахгүй байна.
Дотоод засал (117/140)
Өргөн, эргономик (нэг алдаатай), тохь тухтай. Хадгалах хайрцаг л дутагдаж байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
/ нэг)Хэт чанга, хангалтгүй бие даасан хөдөлгүүр, гэхдээ маш сайн дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч, жолооны хүрд.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (61
/ нэг)Дөрөө сордог (сонгодог байдлаар), зам дээрх байрлал сайн, тоормосоо шахдаггүй.
Гүйцэтгэл (27/35)
Цаасан дээр түүнд юу ч дутагдаж магадгүй ч бодит байдал дээр түүнд хөнгөн байдал, бүрэн эрхт байдал дутагдаж байна.
Аюулгүй байдал (48/45)
NCAP -ийн ослын үр дүнг хүлээж буй идэвхтэй ба идэвхгүй тал дээр аюулгүй байдлын нэмэлт хэрэгслүүд.
Эдийн засаг
Маш боломжийн зардал, боломжийн суурь үнэ, гэхдээ өндөр үнэтэй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэрэгсэл
идэвхтэй аялалын хяналт, автомат өндөр туяа ...
өргөн цар хүрээтэй
эргономик
Isofix холбоно
хөдөлгүүр
хөл
Audi Drive сонгох
үнэтэй нэмэлт төлбөр
