Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Үнэн, тэд үеэс үед илүү хэмнэлттэй, цэвэрхэн байдаг. Тийм ээ, орчин үеийн таван литрийн найман цилиндртэй хөдөлгүүр нь 15-20 жилийн өмнөх дундаж хоёр литрийн хөдөлгүүртэй адил түлш хэмнэлттэй, цэвэрхэн байж болох ч эзлэхүүний (мөн мэдээжийн хэрэг гүйцэтгэл) ноцтой буурах хандлагатай байна. хэрэглээ болон утааны улмаас хараахан илрээгүй байна. 8 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй Audi A2 бол анхныхуудын нэг юм.
Мэдээжийн хэрэг 2 литр, зургаан цилиндртэй Инголштадтын инженерүүд турбо цэнэглэгчээр дэмжсэн бол онцгой зүйл байхгүй байх болно, гэхдээ 8 FSI бол шууд шахах технологитой байгалийн сорох бензин хөдөлгүүр юм.
Ийм том машины хувьд 210 морины хүчтэй гэдэг нь цаасан дээр тийм ч их ач холбогдол өгөхгүй ч өнөөгийн хурдацтай (мөн улам бүр хяналттай) замд хангалттай байж болох бөгөөд маш их төмөр хавтан таныг ямар ч байсан хурдан явахад саад болдог. Цагт 238 км, 100 секундээс XNUMX км/цаг хүртэл хурдлах нь манай зам дээр байгаа ихэнх машинуудын хийж чадахаас ч илүү юм.
Дунджаар 11 км тутамд 13-100 литр хооронд хэлбэлздэг хэрэглээ (энд хотын жолоодлого, хурдны хурдны зам эсвэл харьцангуй тайван км эсэх нь маш чухал юм) маш олон хүмүүст ашигтай байдаг. ). тоноглогдсон) бензин хөдөлгүүртэй лимузин.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь маш хямд бөгөөд учир нь энэ A8 нь Quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаггүй бөгөөд энэ нь түүний хамгийн том дутагдал юм, тиймээс ийм А8 худалдаж авах нь зүйтэй болов уу гэж асуух нь зүйтэй болов уу. 210 "морь" асфальт зардаггүй, гэхдээ бага зэрэг гулгамтгай (ялангуяа нойтон) зам дээр та ESP -т маш их оролцдог байх нь хангалттай юу? Жолооч үүнийг жолооны хүрдний цохилт гэж ойлгодог.
Том лимузин үйлдвэрлэгчид, герман эсвэл япон (эсвэл хэрэв хүсвэл англи хэлтэй ч бай) том, нэр хүндтэй машинд зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй (эсвэл дөрвөн дугуйтай) багтдаг гэдгийг мэддэг байсан, учир нь энэ нь ая тухтай явах цорын ганц арга зам юм. . морь унах. гулгамтгай гадаргуу дээр хурдасгах, ялангуяа урд дугуйг шулуун эргүүлэхгүй байх үед.
Энэхүү А8 загварыг урд талаас нь жолооддог. Үнэн бол Quattro нь арай илүү хэрэглээ, утаа их ялгаруулдаг гэсэн үг боловч зөвхөн А8 бол үнэхээр А8 юм. Илүү том сул тал: та үүнд нэмэлт мөнгө төлж чадахгүй. Сайн уу Ауди? ? ?
Дугуй руу цахилгаан дамжуулах ажлыг хөдөлгүүрийг асаасны дараа бага зэрэг сэгсрэхээс бусад тохиолдолд тасралтгүй хувьсах олон дамжуулагч дамжуулалтаар хангадаг.
Гаднаас нь харахад энэ А8 (ар талд нь бичээстэй байж магадгүй, гэхдээ та машингүйгээр машин захиалж болно) нь гэр бүлийн хамгийн сул дорой хүн биш бололтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш сонирхолтой машин юм.
Өнгөрсөн жилийн шинэчлэлт нь шинэ радиаторын сараалж (одоо гэр бүлийн трапецын хэлбэртэй), шинэ манангийн гэрэл (одоо тэгш өнцөгт хэлбэртэй) авчирсан бөгөөд хажуугийн эргэх дохио нь машины хажуу талаас гадна талын толин тусгал руу шилжсэн (мэдээж LED технологийг ашигладаг) ), мөн LED гэрлийг арын гэрэлд ашигладаг. ...
Бүхээгт суудал нь тохь тухтай хэвээр байв (зөвхөн жолооны хүрдийг бага зэрэг холдуулсан). Машины бүх функцийг хянах маш сайн MMI систем байдаг бөгөөд мэдрэгчийг бага зэрэг өөрчилсөн бөгөөд шинэ том хэмжээтэй олон өнгийн LCD дэлгэцтэй бөгөөд навигацийн төхөөрөмжийн өгөгдлийг харуулдаг (одоо Словенийн газрын зурагтай) ).
Ар талд нь бас хангалттай зай байгаа бөгөөд A8 нь хямдхан биш бөгөөд дагалдах хэрэгслийн урт жагсаалт нь шугамын дагуу их хэмжээгээр авчрах боломжтой хэвээр байгаа юм.
Гэхдээ нэр хүнд, тайтгарал үргэлж үнэтэй байдаг бөгөөд хамгийн сул хөдөлгүүртэй А8 (Quattro-ийн түүхээс бусад) нь жинхэнэ А8 хэвээр байгаа бөгөөд жолооч нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй загвар шиг баяр баясгаланг өгөх болно. литрийн дизель эсвэл 4 литрийн найман цилиндртэй.
A8 2.8 FSI -ийн жолооч нар нь тайтгарал, нэр хүндийн мэдрэмж нь гүйцэтгэл, харьцах гэхээсээ илүү чухал хүмүүс байх болно. Гэсэн хэдий ч энэ A8 энд бас маш сайн байдаг.
Душан Лукич, зураг:? Алеш Павлетич
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 68.711 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 86.768 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 154 кВт (210 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 238 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,3л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.773 см3 - хамгийн их хүч 154 кВт (210 морины хүч) 5.500 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 280 Нм 3.000-5.000 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйгаар хөтөлдөг - CVT - 215/55 R 17 Y дугуй (Dunlop SP Sport 9000). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 238 км / цаг - 0 секундэд 100-8,0 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 л / 100 км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.690 - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.290 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 5.062 мм - өргөн 1.894 мм - өндөр 1.444 мм - түлшний сав 90 л. |
| Хайрцаг: | 500 |
Бидний хэмжилт
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 47% / Одометрийн төлөв: 5.060 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,5 жил ( 141 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 29,6 жил ( 184 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 237 км / цаг |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,6m |
| AM хүснэгт: | 39m |
үнэлгээ
Гүйцэтгэл гэхээсээ илүү хэрэглээ, хий ялгаруулалт, үнийг илүү сонирхож буй хүмүүсийн хувьд энэхүү А8 бол маш сайн сонголт юм. Зөвхөн хальтиргаа гулгаа ихтэй замд аль А8 машинаар явж байгаагаа санах болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
алга болсон quattro
жолооны хүрд хэт хол байна (өндөр жолоочийн хувьд)
PDC заримдаа хэтэрхий оройтсон хариу үйлдэл үзүүлдэг
