Туршилтын хөтөч Audi A6: тусгах шалтгаан

Audi A6 удалгүй шинэчлэгдэв. Загварын өөрчлөлт нь даруухан мэт боловч техникийн шинэчлэл нь хамаагүй илүү юм. Эдгээрийн хамгийн чухал нь механик компрессороор хүчээр цэнэглэдэг шинэ зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм.

Аудигийн загваруудын тэмдэглэгээний "T" үсгийн ард албадан бөглөх шаардлагатай гэж тус компани A6-ийн шинэчилсэн хувилбарыг танилцуулах үеэр тараасан хэвлэлийн мэдээлэлд бичсэн байдаг. Саяхныг хүртэл "T" нь "турбо" гэсэн утгатай байсан ч энэ загварын хамгийн хүчирхэг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй бол тийм биш болсон.

Шинэ V6 нь бүрээсний доор механик компрессортой байсан ч компани нь "K" үсгийг ашиглахыг хүсэхгүй нь тодорхой байв. Audi-ийн хувьд турбо хөдөлгүүртэй компрессороос механик компрессор руу шилжих нь урьд өмнө ашиглагдаагүй тоног төхөөрөмжийн хэрэглээг шинэчлэн тогтоохыг хэлнэ (Silver Arrow уралдааны хөдөлгүүрээс бусад).

K компрессор

Аудигийн турбо хөдөлгүүрийн гайхалтай чанарыг мэддэг хэн бүхэн энэ алхамыг гайхшруулах болно. Мэдээжийн хэрэг, тахир голын туузаар хөдөлдөг механик компрессор нь турбо цэнэглэгч шиг яндангийн хийг дарах шаардлагатай тул тогтмол хурдтай ажилладаг, удаан хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байх чухал давуу талтай.

Шинэ Audi хөдөлгүүр нь цилиндрүүдийн хоорондох 90 градусын өнцөгтэй бөгөөд энэ нь маш олон чөлөөт зайг чөлөөлдөг. Энэ орон зайд Roots компрессорыг байрлуулсан бөгөөд дөрвөн сувгийн хоёр гүйлгэх поршень эсрэг чиглэлд эргэлдэж, улмаар хэрэглээний агаарыг хамгийн ихдээ 0,8 бар даралттай шахдаг. Шахсан ба халсан агаар нь мөн хоёр хөргөгчөөр дамждаг.

Audi хэлэхдээ өргөн цар хүрээтэй туршилтууд нь хурдасгагч дөрөө рүү хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл үзүүлэх үүднээс механик шахалтын турбо цэнэгээс давуу талтай болохыг нотолжээ. Шинэ A6 3,0 TFSI-тэй хийсэн анхны замын туршилт нь хоёр талаар шүүмжлэх орон зай байхгүйг харуулж байна. Хөдөлгүүрийн хүч 290 морины хүчтэй Тосгон нь бараг 100 морины хүчтэй литрийн багтаамжтай, зогсонги байдлаас гайхалтай хурдатгал санал болгодог бөгөөд дунд эргэлтэнд дарагдсан үед ч гэсэн бид зөвхөн их хэмжээний шилжилт хөдөлгөөнтэй байгалиас заяасан хэсгүүдээс л хүлээж авдаг байсан.

Гэсэн хэдий ч механик компрессорууд нь нэг дутагдалтай байдаг - тэд турбинуудаас хамаагүй илүү чимээ шуугиантай байдаг. Тийм ч учраас Аудигийн дизайнерууд зөвхөн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн гүн дуу чимээг салон руу оруулахын тулд дуу чимээ тусгаарлагчийн олон арга хэмжээг оруулсан. Компрессорын өвөрмөц дуу чимээ нь орон зайд хаа нэгтээ тархаж, сэтгэгдэл төрүүлдэггүй.

V8 ба V6

Мэдээжийн хэрэг, V8 нэгжүүд илүү жигд, жигд ажилладаг тул Audi A6 болон 4,2 литрийн загварт багтсан хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч V6-ийн ялгаа аль хэдийн маш багассан тул худалдан авагчид илүү үнэтэй найман цилиндртэй хувилбарт хөрөнгө оруулах нь утга учиртай эсэхийг нухацтай авч үзэх болно. Хамгийн их эргэлтийн моментийн хувьд - V440-ийн хувьд 8 Нм, V420-ийн хувьд 6 Нм - хоёулаа хөдөлгүүр нь бараг ижил байна. Найман цилиндртэй нэгжийн мэдэгдэхүйц өндөр хүч (350-аас 290 морины хүчтэй) нь түүнд ноцтой давуу тал авчирдаггүй, учир нь 4,2 FSI арааны харьцаа илүү урт тул хоёр загвар дээр зогсонги байдлаас 100 км / цаг хүртэл хурдасгах нь бүрэн ижил байна - 5,9 секунд. Хоёр машинд 250 км / цаг хурдаар хязгаарлагддаг дээд хурдны хувьд ялгаа байхгүй. Гэсэн хэдий ч зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц сайжруулдаг - ECE хэмжилтийн хосолсон циклд 9,5 л / 100 км зарцуулдаг. 4,2, 10,2 FSI нь ижил зайд дунджаар XNUMX литр ус шаарддаг.

Хоёр хэсэгт хоёуланд нь quattro дамжуулах хос систем суурилуулсан (энэ нь түлхэлтийн 40% -ийг урд, 60% -ийг хойд дугуйнд хуваарилдаг), мөн зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгийг зарим талаар өөрчилсөн болно. Амрах үед тусдаа шүүрч авах хайрцаг нь хөдөлгүүрээс тусгаарлагддаг бөгөөд тусгай мушгиа сааруулагч систем нь түгжигдсэн хөрвүүлэгчийг илүү өргөн / мин хурдтай жолоодох боломжийг олгодог.

Эдгээр техникийн өөрчлөлтүүд нь шинэ А2 хөдөлгүүрт түгээмэл хэрэглэгддэг түлшний зарцуулалт болон CO6 бууруулах арга хэмжээний багахан хэсэг юм. Хадгаламжийн бүртгэл нь шинэ 2,0 TDIe нэгж байх ёстой. Дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр нь ердийн хоёр литрийн TDI хөдөлгүүрээс сул байж болох ч эрэг болон тоормослох генератор, мөн байнга ажилладаггүй боловч эрчим хүчний хэрэгцээнээс хамаардаг цахилгаан жолооны насосоор тоноглогдсон байдаг. .

Эдгээр нарийн ширийн зүйлүүд нь доод хоёр см-ийн түдгэлзүүлэлт, нэмэлт аэродинамик өөрчлөлтүүд болон тав, зургаа дахь араатай байх тул шатахууны зарцуулалтыг 5,3 л / 100 км-т хүргэх гайхалтай үр дүнд хүргэнэ.

Lek будалт

A6-д гарсан янз бүрийн техникийн өөрчлөлтүүд нь "нүүр өргөх"-тэй хослуулсан бөгөөд үүнийг зөвхөн хашилтанд дурдах нь зүйтэй юм. Хөнгөн нунтаг гэж ярих нь илүү зөв байх болно. Одоо брэндийн ердийн сараалж нь гялгар лакаар хучигдсан, машины хоёр талд нимгэн хөнгөн цагаан тууз, урд талд нь шинэчилсэн агааржуулалтын нүхнүүд, арын хэсэгт илүү өргөн гэрэл, илүү тод томрох капот ирмэг байдаг. тэвшин дээр.

Дотор өөрчлөлт нь бас нэлээд даруухан байна. Зөөлөн арын суудал нь тав тухыг сайжруулах ёстой бөгөөд драйверын урд талын дугуй залгах график дүрсийг одоо шинэчилж байна.

Өнөө үед автомашинууд цахим хэлбэрээр хамгийн хурдан хөгширч байгаа тул MMI системийг хүртэл шинэчлэн боловсруулсан байна. Түүний жолоодлого нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа боловч одоо жолооч навигацийн системийн газрын зургийг илүү сайн харж байна. MMI Plus-ийн дээд хувилбар нь эргэлдэгч товчлуурт суурилуулсан джойстиктай тул дэлгэцэн дээрх байг олоход маш хялбар байдаг. Гурван хэмжээст дүрс дээр систем нь жуулчдын үүднээс сонирхолтой объектуудыг хүртэл харуулдаг. Тэдний танилцуулга маш бодитой тул шатахуун хэмнэж, дэлхийн дулаарлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд аяллаа хэмнэх үү гэсэн асуулт гарч ирж байна.

Нэмэлт үнээр санал болгож буй тоног төхөөрөмжийн тоо дахин нэмэгджээ. Одоо зах зээл дээрх бараг бүх зүйлийг A6-аас олж болно. Үүнд ойрын гэрлийг автоматаар солих, гадна тольны гэрэл бүхий эгнээ солихыг анхааруулах систем орно. Хэрэв хүсвэл энэ системийг жолооч эргэх дохио өгөхгүйгээр тэмдэглэгдсэн шугамыг давсан тохиолдолд жолооны хүрдийг доргиодог туслах Lane Assist-ээр нэмж болно. Бялуу дээрх мөстөлт нь гурван өөр зогсоолын туслах юм.

Эдгээр нэмэлтүүдийг захиалаагүй ч гэсэн A6 худалдан авагчид маш үнэ цэнэтэй чанартай, нарийн тохируулсан машин авдаг бөгөөд энэ нь шүүмжлэлд бага зай үлдээдэг - үндсэн үнийн хувьд ч өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

текст: Гетз Лайрер

Зураг: Ахим Хартман