Ашигласан Renault Duster: хэргийн түүх
Оросын зах зээл дээрх Renault Duster-ийн алдар нэрийг хэт үнэлж баршгүй. Хэдийгээр хоёрдогч зах зээл дээр машин нь эрэлт багатай байдаг. Үүний шалтгаан бий, учир нь хуучин машин худалдаж авахдаа хоёр дахь эсвэл гурав дахь эзэмшигч нь энэ машиныг ажиллуулах явцад болон засварын явцад ноцтой асуудалтай тулгардаг. Аль нь болохыг AvtoVzglyad портал олж мэдэв.
Renault Duster нь борлуулалтын эхэн үеэс л бестселлер болсон - анхны машинуудын дараалал 12 сар хүртэл үргэлжилсэн (одоо загварын үеийн эрэлт эрс буурсан - "Франц хүн" -ийг хоёр ир дээр тавьсан. "Солонгос" Hyundai Creta). Үйлчлүүлэгчийн төлөөх тэмцэлд үйлдвэрлэгчийн гол аргумент нь үнэ, чанар, үйл ажиллагааны оновчтой хослол байв. Үүний зэрэгцээ худалдан авагчид энэхүү авсаархан кроссоверын маргаантай эргономик, хямд өнгөлгөөний материал, муу дуу чимээ тусгаарлагч зэргийг тэсвэрлэхэд бэлэн байв. Үнэн хэрэгтээ, машины агуулга нь боломжийн, мадаггүй зөв, засвар үйлчилгээтэй мэт санагдсан. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ бүхэн хэргээс хол байгаа нь тодорхой болов.
Кроссовер нь B0 платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь брэндийн олон төсвийн загваруудын үндэс болсон юм. Тиймээс, Duster-ийн бие нь удаан эдэлгээтэй биш тул арын тулгуур баганатай холбох цэгүүдэд анхны машинуудын дээвэр дээр хагарал үүссэн байна. Энэ асуудал нь эргүүлэн татах кампанит ажил хүртэл үүсгэсэн. Францчууд дээвэр болон биеийн тулгуур багана дээрх гагнуурыг уртасгаснаар нэлээд хурдан хариу үйлдэл үзүүлсэн. Гэсэн хэдий ч SUV-ийн бие нь зохих мушгирах хөшүүн чанараараа сайрхаж чадахгүй хэвээр байна. Харьцангуй шинэхэн автомашины эзэд ямар ч шалтгаангүйгээр салхины шил, арын цонх хагарч, машиныг диагональ байдлаар өлгөх үед хаалгыг онгойлгох нь хэцүү байдаг гэж гомдоллодог.
Биеийн зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нэлээд өндөр боловч будгийн ажил сул байна. Чипс хамгийн хурдан арын нуман дээр гарч ирдэг. Renault Duster дээр биеийн хажуугийн хавтангуудтай холбоотойгоор дугуйны нуман хаалга нь мэдэгдэхүйц цухуйж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс тэд урд дугуйны доороос шороо, элс нисдэг. Дилерүүд ихэвчлэн эдгээр газруудыг баталгаат хугацаанд дахин будаж, эзэд нь "хуягласан" туузаар битүүмжилдэг. Албаны хүмүүс мөн хром бүрээс дор зэвэрсэн тул арын хаалгыг ихэвчлэн "Тоос" нэрээр буддаг. Босго, хаалганы доод хэсэг, далавчнууд үе үе мастерын сойз хэрэгтэй. Биеийн нэг элементийг будах - 10 рубльээс.
Биеийн хэсгүүдийн хувьд оригиналын үнэ нэлээд өндөр байна. Бампер нь дунджаар 15 000, хаалт нь 10 000 рубль зардаг. Олон кроссовер эзэмшигчид худалдан авсны дараа нэн даруй стандарт арчигч ирийг хүрээгүй солихыг зөвлөж байна: жолоочийн урт 550 эсвэл 600 мм, зорчигчийн 500 мм хэмжээтэй. Баримт нь шинэ Duster-тэй хамт ирдэг арчигч нь жолоочийн өмнө салхины шилэн дээр зохих ёсоор цэвэрлэгдээгүй хэсгийг үлдээдэг.
Renault Duster нь 1,6 литр (102 морины хүчтэй) ба 2,0 литр (135 хүч) багтаамжтай бензин "дөрөв", мөн 1,5 хүч чадалтай 90 литрийн турбодизельээр тоноглогдсон. 2015 онд сэргээн засварласны дараа бензин хөдөлгүүрүүд 114 ба 143 морины хүчтэй үйлдвэрлэж эхэлсэн. тус тус, дизель - 109 хүч. Мөн 1,6 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг ерөнхийдөө асуудалгүй гэж үздэг. Гэхдээ энэ нь ерөнхийдөө, гэхдээ ялангуяа ...
Хуучин сайн K4M-ийг 90-ээд оноос хойш Renault-ийн олон загварт суурилуулсан. Энэхүү моторын төрөлхийн шархнаас зөвхөн 100 км гүйсний дараа жийргэвч, лацаар дамжин тос гоожиж, найдваргүй гал асаах ороомог (нэг бүр нь 000 рубльээс) ялгаж болно. Хамгийн гол нь 1250 км тутамд цагны бүс, хөтчийн хавсралтуудыг шинэчлэх явдал бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн усны шахуурга (60 рубльээс) байдаг бөгөөд энэ нь дүрмээр бол хоёр дахь туузыг солих хүртэл амьдардаггүй. Үүнийг орлуулахаар ирсэн H000M индекстэй 2500 морины хүчтэй "дөрөв" нь бас асуудалгүй. Мөн түүний найдвартай байдлын шууд бус баталгаа бол энэ моторын хийн хуваарилах механизмын хөтөч дээр удаан эдэлгээтэй гинж суурилуулсан явдал юм.
Мэргэжилтнүүдийн сайн мэддэг хоёр литрийн багтаамжтай F4R төхөөрөмж нь урт элэг юм. Үнэн бол энэ моторын сул тал бол 100 км гүйлтийн дараа фазын зохицуулагчийн эвдрэл юм. Хэрэв хөдөлгүүр нь чимээ шуугиантай ажиллаж эхэлсэн бол зүтгүүрийн хүч алдагдаж, хурдасгуурын дөрөөнд залхуутай хариу үйлдэл үзүүлсэн бол угсралтыг солихын тулд ойролцоогоор 000 рубль бэлтгэ. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (тус бүр нь 15 рубль), генератор (000 рубльээс) эрсдэлтэй байдаг. Дашрамд хэлэхэд, эдгээр хэсгүүд нь чанар муутай битүүмжлэлээр бүрээсний доор нэвчдэг тоос, шорооноос болж бүтэлгүйтдэг. Эзэмшигч нь ихэвчлэн цагаан зээрээс ердийн антерийг ижил төстэй болгон өөрчилдөг.
1,5 литрийн багтаамжтай K9K турбодизель хөдөлгүүрийн бат бөх чанар нь ашигласан түлш, тосны чанараас хамаарна. Газрын тосны өлсгөлөнд нэрвэгдсэний улмаас холбогч саваа холхивч эргэх тохиолдол гарсан. Мөн энэ нь хөдөлгүүрийн шинэчлэл бөгөөд бүх үр дагавартай. Орлуулагч түлш нь тарилгын хушуу (тус бүр 11 рубль), түлшний насос (000 рубль) эвдэрч болзошгүй. Хэрэв та моторыг өндөр чанартай тусгай шингэнээр дүүргэх юм бол энэ нь маш удаан хугацаанд үнэнч үйлчлэх болно. Renault-ийн механикууд үүнийг Duster хөдөлгүүрийн хүрээн дэх хамгийн шилдэгүүдийн нэг гэж үздэг нь гайхах зүйл биш юм.
Механик тав ба зургаан шатлалт хурдны хайрцгийн талаар бараг ямар ч гомдол байдаггүй. Магадгүй, гарын авлагын хурдны хайрцгийн тосны лац нь 75 км-ийн дараа хөлрдөг болохыг тэмдэглэж болно. Орлуулах нь ойролцоогоор 000-6000 рубль татах бөгөөд үүнээс арслангийн хувь нь ажиллах шаардлагатай болно. Тиймээс ихэнх хэрэглэгчид хайрцган дахь тосны түвшинг үе үе хянаж, байгаагаар нь жолоодохыг илүүд үздэг. Зургаан шатлалт хөтөчтэй холбоотой олон гомдол байдаг - эхний араа энд маш богино байдаг тул үйлдвэрлэгч асфальт дээрх хоёр дахь "хурд" -аас эхлэхийг зөвлөж байна. Ийм хурдны хайрцгийн тохируулга нь бартаат замд зориулагдсан, нягт эсвэл өгсүүр явахад зориулагдсан бололтой ... Авцуулах төхөөрөмжийг дунджаар 9500 км-ийн дараа шинэчлэх шаардлагатай бөгөөд үүнийг солих нь ойролцоогоор 100 рубль болно.
AKP-тай холбоотой өөр олон асуулт байна. "Автомат" DP8 нь хэдэн арван жилийн өмнө янз бүрийн PSA загварууд дээр суурилуулсан хуучин, удаан, асуудалтай DP0 эсвэл AL4-ийн өөр нэг хувилбар болсон. Түүгээр ч барахгүй сүүлийн үед хайрцагны нөөц мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн - одоо 150 км-ийн зайд их засвар хийх шаардлагатай байна. Ихэнх тохиолдолд хавхлагын бие нь асуудал үүсгэдэг. Эвдрэлээс хамааран засварын ажилд 000-10 рубль зарцуулах шаардлагатай болно. Эрсдэлийн момент хувиргагч болон туузан тоормос бас эрсдэлтэй.
Гэхдээ хэрэглэгчид "Duster" гэж тусдаа талархлын үгс гэж хэлдэг бол энэ нь тав тухтай, эрчим хүч их шаарддаг түдгэлзүүлэлттэй холбоотой бөгөөд энэ нь бас маш хүчтэй болсон. Урд тогтворжуулагчийн тулгуур, бутыг хүртэл ихэвчлэн 40-000 км гүйсний дараа сольдог бөгөөд амортизатор нь ихэвчлэн хоёр дахин удаан ажилладаг. Магадгүй, зөвхөн урд дугуйны холхивч нь ерөнхий эгнээнээс тогшдог бөгөөд энэ нь 50 мянгад аль хэдийн бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Тэд зөвхөн зангилаа, жолооны зангилаатай угсралтаар 000 рубльд өөрчлөгддөг.
Удирдах үед бариулын үзүүрүүд нь хугацаанаас нь өмнө гарч ирж магадгүй (тус бүр нь 1800 рубль), 70-000 км-ийн дараа төмөр зам өөрөө тогших болно. Энэ нь 100 рублийн үнэтэй боловч үүнийг амархан сэргээж болно (000-25 рубль).
Цахилгаан тоног төхөөрөмж нь энгийн, тиймээс нэлээд найдвартай. Сул талуудын дунд бид гадаа гэрэлтүүлгийн ишний унтраалга эвдэрсэн болохыг тэмдэглэж байна. Цэргийн алба хаагчдын ярьснаар нарийн зохион байгуулалтаас болж утаснууд заримдаа тасардаг. Ихэнхдээ ойрын гэрлийн чийдэн ба хэмжээсүүд шатдаг. Үнэн, хөнгөн элементүүд нь хямдхан бөгөөд тэдгээр нь энгийн бөгөөд амархан өөрчлөгддөг. Агааржуулалт, халаалтын системийн нэгжийн арын гэрлийн чийдэнг төв консолоос буулгах замаар шинэчлэх шаардлагатай байгаа чийдэнгийн талаар юу хэлэх боломжгүй юм. Агааржуулалтын системд конденсатор нь богино хугацаанд ажилладаг (дилерүүдээс 25 рубль) - энэ нь бараг бүх Dusters-ийн сул тал юм.
