Audi A4 хөрвөх 2.0 TDI
Агуулга
Ялангуяа бүтээгдэхүүн нь Audi гэж бичсэн бол. Мөн Ingolstadt-аас илүү олон төрлийн загварууд байдаг бөгөөд энэ нь шинэ ангиллаар санал болгож буй автомашинууд эсвэл бүр өөрийн гэсэн ангиллыг бий болгодог боловч зарим загварт тэд сонгодог хэвээр байна. A4 Cabrio бол маш энгийн жишээ юм.
Хэрэв тийм ч хол биш бол засварын дараа (гар чийдэн, бүрээс) нэлээд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан боловч бүх зүйл хамарсан байхад арай илүү зайтай бол A4 Cabrio нь үнийн жагсаалтад орсонтой маш төстэй юм. Саяхан хүртэл. Өөрөөр хэлбэл, дизайны хувьд, тэр дундаа машины хэмжээгээр ялгаа байхгүй байна.
Хөрвөх эд зүйлс хуучин машин шиг хуучирсан байдгийг бид мэднэ. Аль хэдийн урд байгаа машинууд толгой дээрээ брезент дээвэртэй байж болно. Энэ үеийн A4 Cabria нь шинэ зүйл биш боловч хөрвөх боломжтой купе (hardtop!) Бүх хэмжээ, үнийн хүрээнд илүү алдартай болж байна. Ачааны тэрэгнүүдээс эхлээд саравч нь нэлээд сайжирсан нь эргэлзээгүй Ауди дээд талд нь байна: дотор дуу чимээ багатай (дээвэр хаалттай), хүйтэн өдрүүдэд дотоод температурыг хадгалах нь илүү хялбар байдаг. ус нэвтэрдэггүй, механизм нь өөгүй нугалж, товчлуур дарахад тайлбарладаг. Энэ нь мэдэгдэхүйц илүү дээр болохыг олж мэдэх болно. Гэхдээ ямар ч байсан: дээд талд нь зураг байна.
Сонгодог зохиолд нүдээр мэдрэхийн хэрээр л байдаг. Гэхдээ энэ бол төгсгөл биш. Сонгодог - Audi-д зориулсан - бас механик. Наяад оны сүүлчийн үе аль хэдийн турбодизель хөдөлгүүрийг сонгосон анхны хүмүүсийн нэг байсан бөгөөд тэр үед нүгэлт гэж тооцогддог байсан ч өнөөдөр энэ талаар онцгой зүйл алга. Тэднийг олон хүн дагаж байсан.
Мэдээжийн хэрэг, Audi энэ удаад шинэ хөдөлгүүрүүд, түүний дотор туршилтын A16 Cabrio-г тэжээж байсан хоёр литрийн багтаамжтай 4 хавхлагатай турбодизель хөдөлгүүрт анхаарал тавьсан. Түүний хувьд, өөрөөр хэлбэл, энэ хөдөлгүүрийн хувьд бид аль хэдийн мэдэж байгаа: нэг хагас тонн жинтэй энэ концернийн машинд гарч ирдэг машин нь жолоодлогын хэрэглээний хувьд хамгийн боломжийн сонголт юм. мөн эдийн засгийн хувьд.
Энэ нь сул зогсоход сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг, гэхдээ ялангуяа машины ийм жингийн хувьд сул тал нь мэдэгдэхүйц байдаг, учир нь тэр минутанд ердөө 1.800 тогоруу тэнхлэгийн эргэлтээс сайн хөдөлж эхэлдэг. Энэ нь араа хөшүүргийг хүссэнээсээ илүү олон удаа ашиглах шаардлагатай гэсэн үг бөгөөд найман хавхлагатай технологи (1.9 TDI) энэ чиглэлээр илүү тохиромжтой болохыг дахин нотолж байна. A2.0 Cabrio -ийн 4 TDI нь (эсвэл ялангуяа) хотын жолоодлого нь хамгийн том хурднаас эхлэн том хурдтай явах дургүй байдаг.
Нөгөөтэйгүүр, энэ TDI нь спортын мөчид бараг 1.800 эрг / мин -ээс дээш гардаг бөгөөд энэ нь 4.000 эрг / мин хүртэл сайн, жигд татдаг. Хурдны хайрцгийн зургаан араатай энэ хэсэг нь сайн бүрхэгдсэн бөгөөд бүх төрлийн зам дээр динамик, спортоор явах боломжийг олгодог; ихэнхдээ суурин газрын гаднах замууд болон зарим талаар хурдны зам дээр. Сайн эргэлтийн моментийн ачаар авиралт нь түүнийг хурдан ядраадаггүй тул түүнтэй хамт жолоодох нь таашаал авчирдаг.
Хурдны хайрцаг нь маш хурдан байж чаддаг, гэхдээ бид үүнийг (одоо ч гэсэн) шилжих үед хариу өгөхөд эвгүй мэдрэмж төрүүлж байгаад буруутгаж байгаа бөгөөд таваас дөрөвдүгээр араа руу хурдан шилжих үед жолооч "буруу явж", санамсаргүйгээр зургаа дахь араа руу шилжиж болно. Ихэнх тохиолдолд энэ нь амт, зуршилтай холбоотой байдаг тул ерөнхий сэтгэгдэл маш сайн хэвээр байна.
Мэдээжийн хэрэг, A4-ийг хөрвөх боломжтой болгохын тулд маш их инженерийн ажил шаардагдана, гэхдээ A4 нь жолооны суудалд хэвээр байгаа - салхинд серфинг хийх зарим нэмэлт, бага эсвэл тааламжтай шинж чанарууд: толгой дээрээ дээвэргүй явах чадвартай, илүү их боломжтой. тод, ихэвчлэн тайван бус үхсэн өнцөг (арын харах), хажуу талдаа хос хаалгатай. Дээврээ эмх цэгцтэй жолоодох нь зөвхөн 70 литрийн багтаамжтай жижиг гуталтай (учир нь дээвэр нь эвхэгддэг) машин жолоодох гэж үзэхээс гадна жилийн турш аль болох удаан жолоодох хамгийн сайн сонголтуудын нэг юм. Хамгийн дулаан өдрүүдэд хажуугийн цонхыг буулгах шаардлагатай бөгөөд салхины аажим аажмаар хязгаарлах (цонх өргөх, салхинаас хамгаалах маш сайн тор, элбэг дэлбэг халаалт) нь цельсийн тэгтэй ойролцоо гадаа температурыг ч эдлэх боломжийг олгодог.
Та бусад брендийн хөрвөх эд ангиудын сохор толбыг арилгах боломжгүй бөгөөд нэг хос хажуугийн хаалга нь хоёр зүйлийг илэрхийлдэг: биеийн тамирын хувьд илүү спортлог харагдах байдал, эвгүй нэвтрэх чадвар (эвхэх, хөдөлгөх механизм нь сайн зохион бүтээгдсэн, гэхдээ хатуу, эвгүй) арын вандан сандал руу. Ерөнхийдөө энэхүү хөрвүүлэгч нь маш их дотоод орон зайтай тул брезент дээвэр нь бүх дөрвөн суудлын өндрийг хязгаарладаг бөгөөд арын хэсэгт өвдөгний өрөө маш бага байдаг; хэрэв нэг метр, дөрөвний гурваас дээш өндөртэй хүн урд талын суудал дээр сууж байгаа бол цэвэрхэн зохион байгуулалттай вандан сандал байсан ч арын суудалд суух нь бараг боломжгүй юм.
Гэсэн хэдий ч, хязгаарлагдмал өндөр өрөөг эс тооцвол урд суудлын хувьд энэ нь тийм биш юм. Суудал нь маш сайн, гэхдээ суудал нь ямар нэгэн тусгай тохируулга хийхийг зөвшөөрдөггүй, гэхдээ орчин нь маш авсаархан, гоё хийцтэй, материал, түүний дотор хуванцар материалын дийлэнх нь маш сайн байдаг. Хэрэв машин нь A4 Cabrio туршилтын нэгэн адил арьстай бол сэтгэгдэл нь ялангуяа нэр хүндтэй байдаг. Өнгөний сонголттой жижиг "тоглоом" бас байдаг; Туршилтын А4 нь хар ногоон өнгөтэй байсан ч хар дээвэртэй алсаас бараг хар өнгөтэй байсан бөгөөд өтгөн интерьер нь Британийн нарийн мэдрэмжээр энэхүү хослолын нэр хүндийг нэмэгдүүлжээ.
Одоогийн дизайн, техникийн чиг хандлагыг харгалзан үзвэл A4 Cabrio -ийн хяналтын самбар нь нэлээд богино, урд талын шил нь нэлээд намхан, босоо мэт харагдаж байгаа бөгөөд жолооны хүрд нь хяналтын самбарт маш ойрхон байна. Гэсэн хэдий ч энэ бүхэн нь машин жолоодох, ерөнхий сайн сайхан байдалд нөлөөлөхгүй; үнэхээр жижиг шүүгээнд нэмэлт шүүгээ эсвэл зай байхгүй, лаазанд ганц л газар байдаг (энэ нь эвгүй газар байдаг), гэхдээ нөгөө талаас маш сайн агааржуулагч, гайхалтай аудио систем, бараг маш сайн эргономик хийдэг. үүний төлөө. Энд бид зөвхөн жижиг гомдлуудыг олж хардаг: жолооны хүрд доош байрласан нь мэдрэгчийг хамардаг бөгөөд эргэх дохионы унтраалга механик нь бага зэрэг эвгүй байдаг.
Энэхүү Ауди нь машин жолоодоход бас итгүүлдэг. Өмнө дурьдсан жолоодлогын механикаас гадна жолооны хүрд нь дугуйны доор юу болж байгааг маш сайн мэдрэх, механизмын спорт хатуулаг, жолоодлогын нарийвчлалаар илэрдэг. Тохируулсан явах эд анги нь хажуу тийш хазайх боломжийг олгодог боловч газар дээрх овойлтыг сайн зөөлрүүлж, хамгийн түрүүнд тээврийн хэрэгслийг төвийг сахисан байдалд удаан байлгадаг. Зөвхөн маш хурдан эргэх үед л жолооны хүрд нэмэх шаардлагатай болох нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь жолоодлогын шууд байдлаас шалтгаалан хялбар ажил юм.
Дүгнэж хэлэхэд, бага зэрэг таамаглаж байна. Харамсалтай нь купе одоо моодноос гарсан; Хэрэв тэд байсан бол ийм А4 нь бас купе байх байсан. Би их царайлаг байх байсан. Мөн механикийн ачаар энэ нь генетикийн хувьд ч сайн зохион бүтээгдсэн. Гэхдээ - салхин тээрэмүүд купе гэхээсээ илүүг санал болгодог, тийм ээ?
Винко Кернк
Зураг: Саша Капетанович.
Audi A4 хөрвөх 2.0 TDI
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 40.823,74 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 43.932,57 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 212 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,5л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - шууд шахах турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1968 см3 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) 4000 эрг / мин - 320-1750 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2500 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 235/45 R 17 Вт дугуй (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 212 км / цаг - 0 секундэд 100-9,7 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | хөрвөх боломжтой - 2 хаалга, 4 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд талын дан салаа, навчит пүрш, хоёр гурвалжин хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын нэг дүүжлүүр, хөндлөн эд анги, налуу төмөр зам, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос) , арын ороомог - ороомог 11,1 м. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1600 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1980 кг. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Эзэмшил: 68% / км тоолуурын нөхцөл: 1608 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,6 жил ( 129 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 32,1 жил ( 164 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,6 / 12,9 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,5 / 13,7 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 212 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,8л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,8m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 69dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (337/420)
Хэрэв та ийм үнэ, размерын хөрвөх машин хайж байгаа бол ийм Audi -тэй андуурч болохгүй. Түүнд илүү их дургүйцэхийн тулд та онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Зүгээр л өрөө тасалгаа (их биеийг оролцуулаад) өндөр найдвар тавих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
Гадна (15/15)
Гүйцэтгэсэн байдал нь үлгэр жишээ, харагдах байдал нь ихэвчлэн амтаас хамаардаг боловч энд бид тав өгөхөд эргэлзэхгүй байна.
Дотоод засал (109/140)
Арын орон зай маш хязгаарлагдмал, эргономик нь маш сайн, багцад дор хаяж арын хэсэгт PDC байхгүй байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (35
/ нэг)Дизель хөдөлгүүртэй хэдий ч хөдөлгүүр нь машинд бүрэн нийцдэг. Хурдны хайрцаг нь хамгийн сайн сэтгэгдэл төрүүлдэггүй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (79
/ нэг)Маш сайн жолоодлого, жолоодлогын байрлал! Урт шүүрч авах дөрөөтэй аялал, явах эд ангиудын сайн буулт.
Гүйцэтгэл (28/35)
1.800 гаруй эрг / мин, маш сайн маневрлах чадвар, маш сайн хурдатгал. Зөвхөн нөхцөлт байдлаар 1.800 эрг / мин хүртэл.
Аюулгүй байдал (34/45)
Хөрвөх төхөөрөмжийн хувьд энэ нь аюулгүй байдлын хувьд маш сайн тоноглогдсон боловч ийм дээвэр нь сохор толбыг бий болгодог.
Эдийн засаг
Дизель нь даруухан байж болох тул эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй байдаг тул үнэ нь хэмнэлттэй гэдгээрээ сайрхаж чадахгүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадна болон дотор
үйлдвэрлэл, материал
авсаархан интерьер
Тоног төхөөрөмж
нисдэг тэрэг
хөдөлгүүр 1.800 эрг / мин -ээс дээш
арын вандан сандал руу нэвтрэх
хөдөлгүүр нь 1.800 эрг / мин хүртэл
арын вандан сандал дээрх цэлгэр байдал
хайлтын явцад мэдрэх
хадгалах зай хэт бага байна
урт шүүрч авах дөрөө хөдөлгөөн
